rafik-akmukov

Не нужно рвать. При включении зажигания на этом проводе всегда логическая единица. Выход генератора делаешь по схеме с открытым коллектором, подключаешь на розовый и делов то.

Воздухан сними у нейо, и сразу станет ещё понятнее, а вообще, если и так будет непонятно, то в личку пиши, расскажу чо куда подключать.

На АБС, ставил на все 4 колеса. Датчики токовые, едет и ошибок не зажигает.

Потому что в этой волге всё настолько просто, что инфу можно было убрать. И он убрал. Провод синего цвета.

Ильичу пятёрка. Ставим на нейтральную передачу, всё мотается прекрасно. На моей ограничитель 220 км/ч (мотор глохнет), поставил 200.

Если присмотреться, то наверное всётаки не третий пин...

Ilich, так делать нельзя. Так они одной моталкой весь гараж мотать станут.

В двух словах не подскажете кто делал?

В ногах пассажира под полом есть блок управления, так вот на нём в третем слева разъёме есть два кажется провода, белый с тёмносиней полосой, вот пристально приглядись к сигналам на одном из них. Для АКПП сигнал нужен с частотой 5 килогерц, это будет примерно 220 км/ч, для МКПП не помню, но кажется в 10 или в 100 раз меньше.

А можно вообще на одной микросхеме без конденсаторов и резисторов)))

Не, на аттини2313 меньше деталек уходит, и стабильнее работает генератор))))

Как два пальца об асфальт, датчики токовые.