AVENSIS

При напряжении 0-вольт обороты максимальные при напряжении 5-7 вольт вентилятор в покое тоесть обратная характеристика от напряжения

Приехал GX-470 пневмоподвеска задняя, с проблеммой жесткой подвески , едет как бричка жесткость не регулируется вообще ,по сканеру ошибок нет,только вот этот параметр всегда на месте даже при езде

MAX DMP STEP FR 16 step

MAX DMP STEP FL 16 step

MAX DMP STEP RR 16 step

MAX DMP STEP RL 16 step

кто в курсе какие параметры тут должны быть? и должны-ли они изменяться? или тут вообще дело в самих амортах?

Здесь посмотри http://www.alertautomotive.com/diagrams/diagrams.asp

Подушки двигателя и коробки не мешало-бы посмотреть ,при их просадке бывает что вентилятор начинает цеплять за кожух особенно при резком ускорении, в этот момент двигатель имеет большой ход относительно кузова

Еще клапан холостого хода закисает, он там прикручен на двух болтах под отвертку , так и у тебя похоже как сказал хозяин авто что он снял АКБ и после этого обнулилась адаптация и теперь неможет провернуть клапан ХХ , помогает простая промывка карбом и после промывки снять АКБ на 5мин потом поездить в течении 15-20мин для новой адаптации

Старом берется без проблемм

Вот из митчелла

Безымянный.bmp

Кто знает какой провод подходит к прибиборке от датчика скорости на Hyundai Santa Fe 2005 года. Надо генератор прикрутить! И воще кто наматывал пробег на данной машине? Может подводные камушки есть?

Ну как сделал? Сам сегодня попал на этой машине поставил подмотку стрелка поднялась на 220км/ч но пробег стоит на месте , пробывал заводить и ставить на D толку нет, никаких ошибок не вылезло , может кто мотал? Какие там подводные камни?

P.S. Машина 2008г автомат

При езде с Васей на борту давление изменяется в пределах до 80 бар. И тем не менее выскакивает ошибка по датчику давления. Это наводит на мысль, что проблема не по гидравлике (недокачивает насос и т.п.), а именно по электрике.

Давление меняется а сигнал с лягушки всегда есть или нет? А то у меня было что лягуха глючила и то-же ошибка G-201 вылезала

Да едет она с переднего левого F=1500Гц токовый

Daewoo Nexia New что там,CAN, прямоугольник.Подскажите пожалуйста?

Не видел на нексиях электронные спидометры,приезжали 2007г там то-же трос

Дык что генератор можно и с разьема ОБД подключить! Ошибочка не какая не вылезит? Я с ино в первые сталкнулся, обычно на наших через реле делал!

Можно и с OBD-но тогда этот клиент будет и на других хундаях сам мотать, лучше отдельно вывести тумблер,насчет ошибок незнаю, сегодня пробывал ради интереса через обд мотать не долго вроде ничего не вылезло, тест не делал ,машина на замену масла пришла а через реле здесь не надо мотать,лучше на NE555 сделать дешево и надежно,ну или на пике с ограничением по времени

Авенсис!

Эта инфа,к-рую ты писал по Лексус подходит для какого-то конкретного или для всех ?

У меня в сервис-мануале на RX400 с помощью перемычек ( без сканера ) можно обнулить DTC только VSC.

Не знаю сам не делал, у меня есть INTELEGENT-2 а эта процедура скачана с форума МЕК там говорят что помогло

Кто знает какой провод подходит к прибиборке от датчика скорости на Hyundai Santa Fe 2005 года. Надо генератор прикрутить! И воще кто наматывал пробег на данной машине? Может подводные камушки есть?

На панели 18-pin BRN (коричневый) а так-же на разьеме OBD-6 pin то-же коричневый датчик стоит на коробке обычный (холла)

На инфе без постав, тоже далеко не уедешь.

Очень жалко, что так всё получилось.(((

Ну да без постов далеко не уйти, но и лишних то-же плодить не надо а то у тебя половина постов ответы на прошлогодние темы http://oktja.ru/forum/index.php?act=Search...sult_type=posts

Вот такой и думаю писать только функциональность поболее будет так как выше написано.Интересно кому?

Или зря заморачиваюсь ?Мзду не беру!ПИШУ ПРОГУ ТАК ДЛЯ РАЗВИТИЯ.

И какая функциональность будет? Что именно хочеш сделать по функциям?

Посмотри сзади справа внизу там где находятся салазки стоит датчик к нему подходят два провода , внимательно посмотри целостность провода около разьема они обычно ломаются около него

Ну вот я сделал его ,небыло времени отредактировать фото, если кому интересно выкладываю фото и метки ,Во первых там было не переменное сопративление а контакты, просто когда я в первый раз его прозванивал там менялось сопративление скачкообразно вот и подумал что это переменник хитрый а оказалось что там очень сильно загрязнились контакты , после зачистки контактов все стало на свои места . На первом фото вал раздатки находится полностью вставленным ,шестерню что двигает вал нужно установить таким образом что-бы при ее проворачивании против часовой стрелки до упора выхода вала раздатки она нажала вконце микрик , после этого шестерню провернуть по часовой стрелки до упора и собрать контактный узел как показано на фото, красной стрелкой указано направление движения шестерни с контактами до следующего положения, особое внимание надо обратить на положение синего Т-образного вала шестерни его надо установить как на рисунке, убедившись что все стоит по меткам поставить крышку наместо и проверить. Всю процедуру выполнять на месте . P.S. Вот о чем я подумал- когда приезжают крузера на диагностику то практически через одного у них висит ошибка по раздатке , так вот наверное это и есть ее причина в плохих контактах на этой самой шестерни

Да вместо индуктивности, просто искать нужную индуктивность сложно а реле можно везде найти, эта схема еще не подводила уже 5 лет ставлю на ниссаны у которых датчики индуктивные

Вот схемка подходит для ниссанов тех у которых датчик спидометра на коробке индуктивный, реле любое малогабаритное на напряжение от 15в и выше, если ставить меньше то на малых частотах слышно дребезг контактов, я ставлю РЭК-23 (629 1287) при подключении провод спидометра не резать

Вот процедура на лексус может пойдет

Данная процедура описывает проведение калибровки нулевой точки нескольких датчиков: yaw rate, deceleration sensors без использования диагностического сканера и, возможно, будет полезна для устранения результатов подключения неудачного сканера или просто после ремонта соответствующих систем.

1.Включите зажигание.

2.Используя "перемычку" замкните-разомкните контакты Ts и CG в DLC3 4 и более раза в течение 8 секунд.

3.Проверьте включение лампы индикатора VSC, что является признаком "очистки" записи о предыдущей нулевой точке.

4.Выключите зажигание.

5.Убедитесь в том, что упомянутые выше контакты, разомкнуты.

6.Включите зажигание.

7.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC гаснет через 15 секунд после включения зажигания.

8.После этого выключите зажигание в течение 2 секунд.

9.Соедините Ts и CG в DLC3.

10.Включите зажигание.

11.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC светится приблизительно 4 секунды и быстро мигает с интервалом 0.13 сек.

12.Если это так, то выключите зажигание в течение 2 сек.

13.Уберите перемычку.

14.Перемещайтесь на машине по крайней мере 5 минут для того, чтобы подтвердить завершение калибровки нулевой точки.

Прим. 2.

Обратите внимание. на то, что после ремонта при просмотре Data List диагностическим сканером, Steering Angle Sensor может "показывать" 1150 (пока не достигнута скорость 45 км/час). Это "нормально" до тех пор, пока "learned values of the steering angle have been achieved".

---------------

GX Мануалы и схема есть там нечего не указанно насчет установок этих шестеренок, сегодня раз тридцать пробывал ставить эти шестерни уже достала эта машина, завтра выложу фото внутренностей может это поможет разобратся

Да эта фигня из-за замены сальника выбора раздатки, вот так механики находят работу :-(

TOYOTA PRADO 2007г GX470 собственно проблема в следующем, механики разобрали электро привод раздатки и теперь не можем собрать все на место внутри есть один микрик и переменное сопративление так вот в них и проблемма не можем выставить их положение, все время моторчик крутит в одну и ту-же сторону и переключений не происходит, вопрос кто-нибудь знает какие там метки или установочные позиции?