giggs

Характеристики компа выдай.

Мамка Soltek SL-65EP-T,проц Intel Celeron 850,оперативы 125Mb.

Здравствуйте!Кто сталкивался с такой проблемой, помогите пожалуйста!Заменил комп,и теперь на новом компе OpenBox 3.2.4 не работает.Постоянно ошибка после попытки запустить прогу:"Произошло необработанное исключение при" и какой-то код.Пробовал менять сервис паки,устанавливал дрова,кучу всяких библиотек, ничего не помогает.При этом дома, программа работает.Чего этой железяке не хватает, дабы работал OpenBox?

ZIPPO,благодарю за информативный ответ!Приедет амарик,буду пробовать адаптировать амарик.

По-ходу продвижения работы, буду отписываться.

С Уважением!

Здравствуйте!

На BMW R-1200GS 2008г.,VIN-WB10303078ZU16568 потек задний амарик с системой ESA,заказали новый.

Поскольку мототехникой не занимаюсь,вопрос к знающим:каков алгоритм замены стоек на данном мото,нужно ли как-то калибровать новую стойку???

С Уважением!

Привет! Значит тема такая.

Калина 1.6 Январь 7.2. На холостых стоит работает нормально!!!

Коэфф вр. вп. 1. 074 - 1.092 Бедн\богат переключается нормально.

Начинаешь перегазовывать напряжение на ДК падает до 0.000 и там держиться, и температура двигателя

прыгает с 97 гр. до 106,109. Сбрасываешь газ все становиться на свои места!

Мож было у кого! И где точки крепления массы на ней?

Салют!Первым делом проверь наличие тосола в ЭБУ.Еще одно место крепления массы:это у ног пассажира под обесшумкой, придется резать шумоизоляцию,чтобы добраться.Пройди рукой по жгуту,масса почти в самом верху будет.

приехала ко мне део нексия с ланосовским двигателем.

проблема у человека горит чеК.диагностической колодки на месте уже нет!(установщики наверное отрезали)

подскажите на какой ноге эбу висит к-линия.

заранее всем спасибо!

Салют!Бывает запихивают разем в самый угол под коврик, за блоком предохранителей, который находится в левой стойке у ног водителя.Загляни!

Забыл указать, мощность тоже заметно упала, не разгоняется больше 160км/ч, но тут скорее виной всему низкая компрессия, 11,5 11, 10, 12, и неравномерность присутствует, клапана похоже пошли....

Салют! Для начала сделай мотор.С такой разницей в компресии, конечно его будет дергать.Залей в цилиндр масла,и померяй компресию,чтобы узнать это клапан, или кольца.Скорей всего, от этого и коефициент впрыска такой,часть топливной смеси в трубу улетает.

троит ланос 1.4 . не работает 3-й цилиндр(нет искры) . провода местами и свечи менял - ни какого эффекта т.е. 3-й цилиндр не работает . мерял сопротивление вторичной 2-3 цилиндра 5.4 кОМ , норм(как и в 1-4) . Брал новые выс. провода одевал на катушку (2 и 3 цил. ) подкинул новые свечи и положил на массу . свеча второго искрит в 3-м нет. по сути дела проблема не в свечах , не в проводах . и катушка звонится , а искры нет только в 3-ем . кто - что может посоветовать ?

Салют! Попробуй на раземе МЗ поменять выводы управления 1-4 и 2-3 цилиндров местами, сответсвенно перекинув ВВ провода.Если пропуск перейдет на 1-4 цылиндры, то это МЗ.

Пробовал поначалу Сканматиком диагностировать,не взял как Лачети, потом соединился KTSом по OBD думал могет тама есть эта адаптация ДЗ - нету.Включал,выключал зажигание давил на газ тоже не помогло,потом решил соединиться с помощью CarmanScan который два года уже не обновлялся.Соединился,токо снова нету этой адаптации ДЗ,и тестов исполнительных механизмов.Уже было пал духом, и решил соединиться не как с Лачети,а как с Нубира, зашел в тесты, выбрал тест ДЗ, она туда-сюда поездила и блин все стало нормально.Вытащил даже ЭБУ прозванивал провода,два дня в боксе простояла,ДЗ новую подставлял.ЭБУ вроде как на Sirius не похож, и распиновка другая.Забыл:надо было Сканматиком тож попробовать через Нубиру соединиться.

Салют!Спасибо огромное всем!Адаптировал всетаки ДЗ,сейчас работает как швейцарские часы.Ух давненько таких авто не было.

Вторые сутки уж пошли,почти все блин перепробовал.На новой ДЗ тоже самое,включаю кондей обороты падают до 1000 об\мин,выключаю снова плавают 1200-1700.

Салют! Chevrolet Lacetti 1,6 16V после снятия и чистки форсунок,чистки ДЗ все время держит 1200-1700 об\мин.Ошибок нет,смотрел KTS.ДЗ как электронная, но с тросиком.Разобрал и собрал все еще раз,все собрано правильно,проверил подсос - нету.Кнопка ХХ на ДЗ работает,потенциометр тоже проверил все гуд.Дальше токо проверять все это на ЭБУ.Парни подскажите в чем проблема, могет кто сталкивался с таким, и как можно такую ДЗ адаптировать если это вожможно?

21124 1.6 16 Я7.2 HL54

 

Машине 2 года, 30 тыс.

Сигнал ДК низкий, до 50 мв, синусоида еле просматривается или отсутствует,

но при движении на оборотах свыше 3000 под нагрузкой ДК резко начинает давать около 0.8 вольт.

Расход топлива в норме (6.1). Тяга нормальная.

Утром заводится только со 2 раза. Первый раз - сразу 800 оборотов и двигло дохнет.

На ХХ вываливается 0171-бедная смесь (при горячем двигателе 90град)

 

Менял ДК, ЭБУ, ДМРВ, проверял ДПКВ на осциллографе, подсос воздуха, массу и проводку. Давление в рампе 3.8.

Салют! Проверь еще компресию и форсунки на стенде.На мой взгляд, больше просто нечему,если нет подсоса воздуха.

Сканить нечем кроме сканматика, а по поводу просада питания я склоняюсь к такому же выводу, но вот незадача схемы то нет.

Искал схему, нашел, но я не член клуба, может кто поможет, а то без карты как Иван Сусанин

Салют! Вот схемка,держи.DAEWOO_MATIZ_0.8i.rarЕсли есть питание на форсы и катушку,а нету искры прверь видит ли ЭБУ прокрутку.

P.S.Если что сорри,первый раз прикрепляю файлы.

Приветствую! Машина Авео, 1.5, 2006. Иногда при разгоне, после сбрасывания передачи, зависают обороты и держатся в течение 5-10 сек. ДУ чистый, ДПДЗ ок, показания ДС проверял в движении, РХХ менял 4 шт разные. Не пойму, в чём причина? Может, МАР выдёргивается?

Салют!Был один такой случай, перепроверял все по десять раз!Хозяин авто сам чисто случайно вычислил, что если натягивать туда-сюда жгут позади коллектора, то появляется эта неисправность.Както он это вылечил,но в чем причина так и не сказал.Надеюсь это тебе помогет.

Салют!Авто Citroen Jumper 2.2HDi 2005г., ECU BOSCH EDC15 клиент пожаловался на лампу CHEK ENGINE, в ходу все устраивает.При полключении KTS-570 считал кучу ошибок:P0645,P1612,P0404,P0638,P0101,P0448,P0380,P0500,P0704.При стирании стерлись токо:P0704,P0500,P0380,P0448.Из параметров все вижу:перемещение дпдз,расход воздуха,обмотка EGR звониться.Под капотом при включении зажигания горит предохранитель F11 на 15А,управление двигателем(калькулятор).У кого есть схема управления мотором скиньте пожалуста,или подскажите куда копать,что смотреть?

вначале надо оживит ему брелок.ставил рабочий чистый блок обучение все равно не идет.Н январях я всегда удаляю линию K-Line с блока ИММО,на бошах она обычно не мешает.Сегодня я заставил рассказать когда появилась проблема,оказывается он ставил БК-ШТАТ и чтоб подцепиться к датчику бензобака он разъеденял разъем который идет назад не снимая аккумулятора,где-то я читал если не снимая аккумулятора отсоеденить блок норма то сигналка летит,насколько это правда не знаю

Салют!Не вкурю, зачем оживлять брелок???Зачем блок обучать?

Сегодня приехала Калина 2008 года прошивка B104CRO2 блок бош 2114-1411020-40. Год назад в салоне активировали ИММО он приехал ко мне я ИММО убил(почистил EPROM) K-LINE не резал, проблема заключается в следующем машина перестала реагировать на брелок,пытался переобучить вставляю обучающий ключ включаю выключаю зажигание лампочка мигает вставляю рабочий включаю зажигание лампочка кончает моргать.Заливал по новой в мозги прошивку и епром не помогло взял чистый ключ та-же картина.Мозги сухие тосола не было.Что это может быть блок норма или АПС-6

Салют!K-Line резать надо,так как остается связь между АПС и ЭБУ.У тебя все равно иммо лезет в новый чистый EEPROM.Перекуси возле АПС ЗК и ОС провода,соедени их так, чтобы потом можно было диагностировать авто,перезапиши EEPROM.И удаляй иммо навсегда!!!Особенно на Калинах.

При отключенной проводке сопротивление меняется от 1 кОм до 8.7 кОм, местами проскакивает от 15 до почти 200 кОм. При подключении проводки меряю напряжение, от 0.5 до 4 В, меняется равномерно. Не могу определиться покупать новый датчик или нет. Может кто подскажет как правильно проверить.

салют!мое мнение:меняй датчик,поскольку таких скачков не должно быть.а вчем проблема,если не секрет?

Интересно. Не обращал внимание. Буду проверять.

 

Равномерный посос во впускной тракт на системах с МАР-сенсором и механическим дросселем будет приводить к повышению оборотов хх, но никак не к переобогащению или переобеднению смеси. Ведь измеряется именно давление в коллекторе, которое пропорционально количеству поступающего воздуха и нет особой разницы откуда поступает этот воздух, главное чтоб не прямо по форсы или впускные трубы.

салют!не согласен.потому как МАР-сенсор меряет разряжение во впускном коллекторе, и на хх напряжение на выходе МАР-сенсора, примерно 1,4-1,5В.равномерный подсос на впуске, приведет к падению разряжения, и в следствие большему напряжению на выходе датчика, что приведет к обогащению.попробуй сесть вольтметром, или посмотри ацп МАР, в момент когда приоткроеш дросельную заслонку на работающем двигателе, сам увидиш.от этого равномерного подсоса будет плавающий хх,и низкое разряжение приводящее к переобогащению смеси.

Машина новая, около 2000км пробег. Уже побывал на гарантии,однако дилеры сославшись на проблемы с катализатором перечиповали моторный

это все со слов клиента... но сказали типа если не поможет то будем менять катализатор, но возможно это не будет гарантийным случаем

 

приехал ко мне. смотрю КТС-540. по ошибкам - пропуски 2 цил. и низкая эффективность катализатора. Машина работает ровно,без проблем и едет также. Однако обе лямбды работают синхронно,как будто ката вообще нет. решил перекинуть катушки местами и свечки тоже (менять не вариант-все работает ) скинул ошибки. покатался неделю и снова ко мне. Ошибка по пропускам ушла вообще. По кату осталась.

Собственно вопрос - нахера дилеры его перечиповывали, может кто слышал про такое. И вообще о что могло с катом случиться,если машина не троила и врятли мог катализатор так быстро сдохнуть.

салют!как вариант решения ошибки по катализатору, можна на вторую лямбду накрутить проставку.Если хозяин авто согласится, конечно.

в ближайшее время автомобиль приедет на более тчательную диагностику, будем искать.

салют!интересно, чем все закончилось?!

В пятых и седьмых январях иммошник сам прописывается, на других не пробывал просто.

Что касательно EEPROM, то на прошах DO серии в машинах, у которых софт DO был в контроллере изначально, DM-мовский чистый EEPROM не прокатывал у меня почему-то. Машина не заводилась с DM-мовским EEPROM, только с родным EEPROM. DO-прошивка и DO-EEPROM. Видимо как-то связано программно.

салют!немного не в тему, но про EEPROM.на BOSH 7.9.7+ иммо тож сам прописывается.удалял както иммо на Калине 1.4л 16кл., блок BOSH 7.9.7+ прошивка B174CR03, не было под рукой родного чистого EEPROM. залил EEPROM с Приоры 1.6л 16кл., тож BOSH 7.9.7+ но прошивка B174DR03. завелась без побочных эффектов.

А что туда вентелятором надувает?

салют!а что происходит когда включается вентилятор?кроме просадки бортового напряжения.

Автомобиль Нива, выдает ошибки: бедная смесь и низкий сигнал датчика кислорода. смотрим напряжение ДК: зажигание включено - напр. в норме, заводим,прогреваем - напряжение низкое, делаем несколько перегазовок - напряжение начинает меняться как надо, потом включается вентилятор, напряжение ДК падает ниже минимально допустимого и держится на протяжении всей его работы, вентилятор выключается, напряжение в максимум и держится секунд 15, потом начинает изменяться. При перегазовках, пока ДК дает низкий, двигатель обороты набирать совсем не хочет, после перегазовок становится нормально. Клиент жаловался что периодически бывает тупость при разгоне.

салют!подсосы воздуха проверял?потом форсунки,давление в рампе?