sergo

Была такая же история с тосолом и заменой января на январь с плюсом. Никаких проблем уже на двух машинах. Труси проводку.

До сегодняшнего дня и у меня не было проблем с заменой.Но БОГ послал.

ЭМУР кроме как по оборотам связан с ЭБУ?

Да,кроме тахометра используется сигнал скорости.Трусить проводку и проверять входные сигналы надо при наличии первых 4-х ошибок из списка.Остальные только по неисправности ЭМУРа и это в твоем случае.Но если Калина древняя и там стоит ЭМУР производства г.Махачкала ,то можно отдельно поменять датчик момента(если приобрести новый).

Посмотри разрежение которое создает подкачивающий насос,который расположен в корпусе ТНВД(если память не изменяет нормальное значение 8-15 мм. рт.ст.если меньше -неисправен насос низкой стороны,если больше -забит фильтр или топливная магистраль.Уточненые цифры могу указать завтра,если они нужны конечно.

И по моему на этих авто 2004г применено двойное регулирование ,т.е. на ТНВД стоит регулировочный клапан и на рампе.Если скинуть разъем с ТНВД ,то на выходе будет макс давление,и наоборот если подать питание на регулятор в рампе то тоже будет макс.Пробуй.

Сегодня сняли и разобрали двигатель.Клапана и поршня нормальные,а всего лишь сломались все 4 коромысла впускных клапанов.Я так думаю это результат попытки завестись на буксире,но клиент об этом не сказал при сдаче автомобиля.

Отписываюсь по автомобилю в 3 посте-посмотрел сегодня синхронизацию ДПРВ и ДПКВ ,импульс пропущеного зуба опаздывал на 5 импульсов.Перекинули ремень,выставили метки-завелся,но долго и троит и что-то шумит.Замер компресии -0,19,24 и 24,Клапана?Что могло послужить причиной перескока ремня ГРМ(внешне все без повреждений).Дальнейший ремонт после согласования с клиентом.

Основных причин как правило две:

-неисправность РХХ(если таковой взять в руки то можно руками передвигать вперед-назад шток)

-подсос,подтверждение тому будет корекция в сторону обогащения(FR,FRA)

...Сканер ругается на датчик положения распредвала(код Р0341), проверил на нем все-питание, массу,импульсы при прокрутке все ок....

Стоит проверить синхронизацию между сигналами ДПРВ(1) и ДПКВ(2)...

Я пытался но не смог,до ДПКВ не добраться просто так,та же ситуация с ЭБУ,точнее со вторым и нужным разъемом.А далее Новый год и надо клиенту давать ответ,но сейчас понимаю что этот вопрос надо проверить.

Вопрос-могла ли перескочить цепь ГРМ?

Нужно в иммобилайзаре проверить статус ключа - lean (обучен) или нет, а так же статус блока. Скоре всего слетел имо

 

Если по VIN узнать 4-х значный PIN - заведёшь, чтоб доехать до спецов по имикам...

 

Проверь - подаёт топливо? Сигнал ДКВ? и т.д.

Проверить исправность системы иммо легко по индикатору на комбинации приборов,Если в момент включения зажигания он горит(символ ключа на силуэте автомобиля),запуск разрешен.Если нужен PIN-код,могу помочь-но на данном авто в качестве аварийного запуска не прокатит.Он нужен при обучении ключей.А вот давление в рампе при прокрутке какое

(должно 250)и видит ли обороты?

У меня тоже стоит неделю такой же авто,грешу на ДПРВ(в наличии нет,заказали,но с учетом праздников обещали привезти 20 января)Симптомы:притащили на галстуке под Новый год ну думаю обычное дело прихватило морозом соляру.Отстояла в теплом боксе денек -не завелась.Меряю давление подкащивающего на выходе из бака-2.2кг,после фильтра-2кг ,давление в рампе и по сканеру и прибором с датчика одинаковое 250 и обороты видит -200,а импульсов на форсах нет(смотрел и осциллографом, и контролькой,и тестером аналоговым).Сканер ругается на датчик положения распредвала(код Р0341), проверил на нем все-питание, массу,импульсы при прокрутке все ок.Проверены все предохренители,иммо,блокировка сигнализации.В мануале на этот код вычитал что дигатель не запустится.Проверю когда на руках будет новый датчик.

Какого номинала?

Я может повторюсь,но только из-за того что меня недопоняли.В цепи питания главного реле от +АКБ нет никакого

предохранителя в виде плавкой вставки(ЛАДА,САМАРА).Его роль выполняет участок провода тонкого сечения(порядка 0.5 см2)длиной около 15 см начинающийся непосредственно от плюсовой клеммы АКБ и далее соединен с проводом толстого

сечения.И называется этот участок "провод-предохранитель"

Предохранителей в цепи от +АКБ до ГР, для основного питания СУД в обычном понимании нет(семейство САМАР),а используется провод -предохранитель.Это 15 см тонкого провода от +АКБ переходящее в толстое сечение и внутри гофры.Задумывалось в случае к.з.перегорит тонкая часть.

И по любому это в таком случае предохранитель,так и называется,и это именно предохранитель.

И надо называть вещи своими именами и читать схемы!

А не писать типа один провод переходит в другой.

"Вещи" названы своими именами и вроде изложил почему именно так.

А схемы-когда надо почитываю вдоль и поперек.

Предохранителей в цепи от +АКБ до ГР, для основного питания СУД в обычном понимании нет(семейство САМАР),а используется провод -предохранитель.Это 15 см тонкого провода от +АКБ переходящее в толстое сечение и внутри гофры.Задумывалось в случае к.з.перегорит тонкая часть.

Вопрос: при потере какого питания из трех (АКБ, ГР,Замок заж)прописывается ошибка -прерывание питания контроллера? АКБ?

Да АКБ,и соответственно проверить состояние провод-предохранителя и его контакт на +клемме и последовать совету про 100 вт лампочку.

А ещe в таких случаях меняю все 3 реле.

хотелосьбы конечно знать что и как работает. и при диагностике на него как обращать внимание

ДК2 выполняет две функции-эффективность катализатора и коректирует работу ДК1 в небольших пределах.

У новых катализаторов по сканеру увидим где-то 0.7В,с пробегом за сотню-0.5В.Но многое зависит не только от пробега

а от качества топлива,исправности системы зажигания и топливоподачи при эксплуатации(так обедненые смеси вызывают перегрев катколектора и можно видеть как он светится).Ну а где-то ниже 0.4В начинает проскакивать код ошибки-эффективность кат ниже нормы.

А корекция происходит на некоторых переходных режимах,ДК2 тоже выдает меняющейся сигнал.Вот эти велечины отклонения от статичного режима и использует ЭБУ для незначительной корекции ДК1.

Ты на верном пути.

Извиняюсь за молчание-отсутствовал.Частоту я не помню,но была высокая.Для таких случаев держу набор конденсаторов и переменный резистор на 2.2 кОм.Цвет провода и расположение в разьеме не запоминал т.к. найти просто,в разьеме три провода.При включении зажигания на одном из них появляется + на другом присутсвует - ,на сигнальном небольшое напряжение.Или вставляю по очереди в каждый из них и ловлю на спидометре.Удачи.

Пошевели(когда не работает) или поменяй в монтажном блоке реле ЭУРа.По диагностике-если первые 4 ошибки из списка ,то проблема не в ЭУРе,а сподключением соответствующей цепи.Если другие ошибки то ЭУР под замену(или на ремонт).

На пятнашке нету никакой реле разгрузки, ни реле защиты стартера!

А вот чего там навешали потом...

Все это присутствует на всех ВАЗ -2115(2114 и т.д.) где-то с 2007г,а здесь вообще М73 который пошел серийно с этого года.

Щелкает слева под панелью реле разгрузки замка зажигания ,реле защиты стартера и в варианте люкс реле подогрева сидений.В блоке иммо щелкать нечему,там нет релюх.А по поиску неисправности вариантов несколько-подкинь чистый блок или убей иммо,предварительно попробуй переобучить брелки,да и следует проверить главное реле и подачу питания с замка, на блок иммо и ЭБУ.

Проверь регулятор на рампе:сними снего разьем и подкинь сопротивление 100 Ом(чтобы ECU видел этот регулятор),А на сам регулятор либо подай 12В,либо ничего и смотри за давлением при прокрутке(под напряжением не держи более 5 мин).В одном случае давление будет максимальным,в другом топливо будет сливаться в обратку.

Сканером корекцию смотрел и на старых и на новых форсунках -норма.Почему спросил про шайбу-сегодня мерил компресию в 4ц не нашел.Ставил старые форсунки другой (неколь было),пытал-утверждает ставил.По высоте сейчас одинаково .до снятия не смотрел.Из сапуна дымит,но несильно ,сравнить не с чем

остаточное давление в твоем случае нормальное,а рабочее маленькое.

Такая кака присувствует на моторе?

 

Написал бы какой литраж двигателя,и его модель.

объем 2.5,модель A-2.5 TCI CRDI

Если какой назвать подкащивающий насос ,то да присутствет.Из-за отсутствия медного кольца под форсункой может ли быть?

Компресия 1ц-33.5 2и3ц-35 в 4ц не могу измерить,мешает жабо

Накамичи при подключении оба провода вместе высосет акум быстрее чем за неделю,да и у большинства Пионеров со временем панельки начинают жрать.

Повышается уровень масла двигателя за счет попадания топлива(экспертизу не делали,т.к. других вариантов нет).День поработал- на палец выше.

Вопрос-возможные места и узлы пропуска и их диагностика.

Предистория-стал глохнуть на ходу,были ошибки по клапанам на рампе и ТНВД.Проверка по высокой и низкой сторонам давления топлива норма,сканером параметры норма,форсунки по обратке-одна не длив(но некритично).Из-за отсутствия отдельно клапанов,только в сборе, поменяли Тнвд и заодно по настойчивому желанию клиента 4 форсунки.Уехал все нормально, через неделю звонок про уровень масла а по дороге к нам еще и шляпку болта крепления форсунки сорвало.Сейчас вернули все на место а уровень растет.Толи последствия ремонта а мож совпабение у кого какие мысли?Авто при этом слегка коптит и увеличилась вибрация .Завтра замерю компресию.

Помогите с схемой вакумных трубок Мануала по зтой машине ненашел

С мануалом заморачиваться небуду,обьясню на пальцах-на впускном патрубке (после интеркулера)расположен клапан мягкого глушения двигателя .Суть-при остановки двигла клапан закрывает подачу воздуха и по окончании процесса возвращается в исходное состояние.Так ли?