Nikola43

Краткий отчёт.,хоть и с опозданием но может кому и поможет.

В моём случае было не стыковка логина в панели и моторнике, Как это произошло не знаю.

В панели по диагностике вычислил один логин , думал и в моторнике такой же - по крайней мере так должно быть.

Вот с этим логином я и пытался ресетнуть моторник - а он всё дальше уходил в отстой.

Короче - вычитал дамп моторника и был очень неприятно удивлён что он совсем другой.

Время отстоя моторника было 21.40 час.

Ждать так долго не хотелось поигрался с дампом, довёл время до 10 часов

Подключил моторник к компу через ОПЕЛЬ-КОМ на столе на ночь дал команду на ресет.

Утром проверил - всё отлично.

Привязал к другому сему и всё отлично стало.

Вот как получилось что был разный логин ума не приложу.

После того как машину сделал попробовал в ручную изменил логин в моторе- всё работало как положенно.

Видимо кто то также пошутил.

Может как то сумбурно написал извините.

В общем удачи всем.

Спасибо всем тем, кто отказал мне в помощи. Именно благодаря вам я справился сам.

В том то и дело что с симом сейчас нет проблемы.

Проблема сделать моторник чистым под привязку.

Для этого и разыскиваю дампы от МОТОРНИКА - Z19DT EDC16-C39

Прощу помощи может у кого есть дампы от блока - Z19DT EDC16-C39 ZAFIRA 2007 .

Особенно интересует EEPROM .

В моём блоке он в 95640.

Интересует область отвечающая за блокирующее время отстоя при ресете блока.

Может кто может подсказать?

Буду при много благодарен.

Приветствую Вас ФОРУМЧАНЕ.

Прошу помощи очистить дамп от опеля - ZAFIRA 2007 Z19DT EDC16-C39 .

Краткая история - приехала машинка после аварии.

Со всеми ошибками по аирбагам и т.д. я справился.

Осталась в руле- не видит положения руля.

Пропаивал сим не помогло, решил заменить.

Достал с разборки другой сим с ключём хотел привязать в родному ецу но пин который вычитал абритус по диагностике не принял ецу, пошло время отстоя удваиваться.

Перепаять микросхемы нельзя потому что конструктивно они отличаются - в оригинале еепром в проце а в том что достал еепром рядом с процем припаян.

На всякий случай через вин код у официалов узнал пин - такой же как я вычитал но его не принимает ни в какую пробовал и я и официалы оригинальным Течь2 только время отстоя всё увеличивается.

Примерно так.

Вот и прошу почистить дамп чтобы можно было привязать другой сим потому что после всех издевательств сейчас машина -труп ни родной сим не принимает ни другой не даёт прописать.

Кстати сим уже в германии меняли так как машина 2007 года а сим что стоял уже 2009 года может поменяли пин каким то образом вот и не принимает хотя абритус вычитывал по диагнозе и он совпал с оригинальным по вину.

С уважением Николай.

ZAFIRA 2007 Z19DT EDC16-C39.rar

В моторе неактивный.

Спасибо за подсказку. С машиной справился.

И ещё другим подскажу - не забывайте стирать после изменения ошибки.

Привет всем.

Подскажите пожалуйста в FORD TRANZIT 2008 dizel - есть дубль ? Или только в щитке приборов нужно поправить ?

С уважением.

Присоединяюсь к поздравлениям.

Чтобы у тебя всё было и тебе за это ничего не было!!!

Присоеденяюсь к поздравлениям!!!

Чтобы мечты становились РЕАЛЬНОСТЬЮ! :babn:

Всех благ!!! :beeer:

Может у меня проблема с вариантным кодированием?

Где взять правильный номер вариантного кодирования.

Перешил дамп в старом оригинальном блоке управления дампом из другого активированного на этой машине ECU, и О чудо тоже начал пытаться заводиться хотя в ошибках пишет что все форсунки неправельно закодированы и отключены а также что неправильно подсчитана контрольная сумма.

Считал из него код вариантного кодирования переносил в другой блок заменённый и все равно стартует и не заводиться.

И ещё заметил что сериальный номер до начала кодирования и после- изменяеться на 000F000000000000.Что то мне подсказывает что в нём должны быть все 000.... а может я неправ?

И ещё меня беспокоит строчка в подсказках из СТАРА - Возможные причины....- Не дано разрешение на запуск от FBS.

Я тоже попал так один раз при считывании внутрисхемно 95Р08, у меня она вычитывалась со смещением в один байт,может у тебя в этом проблема?

Я думаю что у меня всё правильно с читано потому что я сдувал микросхему и читал и UPA-USB и XPROG-M и отдельно и внутрисхемно результат один и тот же сравнивал с другими дампами всё выглядит правдоподобно.

Но все равно спасибо за версию.

Ключи есть в ЕЕПРОМе моторного. Стар прописал их, в использовании третий ключ.

Большое спасибо тебе за помощь личную.

Да ты прав АК400 по ИК каналу считал ключ как третий и СТАР тоже.

Уже с ума сошол с этой машиной- всё прописывается ошибок нет но не заводиться.

Мотет зеркало или оригинальная сигналка не разрешают запус как это можно проверить?

Считай дампы с замка и ECU посмотрим ложатся ключи или нет

Прошивал много раз пересчитанными разными кальками дампы моторника и потом СТАРОМ привязывал. Всё проходит нормально но завестись не даёт в лучшем случае пару раз стартанёт и не заводиться. С другим комплектом от 1999 года заводиться и работает двигатель нормально. Изменив в одной строчке два байта добился того что мотор стартует много раз секунду поработает и глохнет.

Дампы выкладываю, линзу и защёлку читал беларусским ECL ( MERS_KLP_V4.1 ), моторник 95Р08 - внутрисхемно UPA-USB.

06.02.2011 e220 W210 2.2CDI.rar

Да, странно. Может стоит попробовать привязать свой моторник к чужему комплекту и пару раз завести? Думаю за пару раз замок далеко не убежит и затем заведет свой моторник, хотя 100% в этом не уверен но на 90%. Это если рабочий комплект вскрывать нельзя. На всякий случай напиши как чистишь моторник, хотя там вроде по другому нельзя. Завтра еще гляну по поводу запуска во время привязки у дизеля.

Немного поэкспериментировал с дампом моторника записывал присланный под автопривязку дамп и начинал привязывать и активировать и периодически пытался стартовать.

После того как блок был инициализирован и перед снятием с транспортного режима стартер два раза на 2 секунды включился но машина не завелась. Потом до конца прошол процедуру активирования.

На выходе пишит что всё в порядке и транспортная защита снята и персонализирован и активирован блок - но ни старта не заводки нет - глухо как в танке.

Нашол в дампе моторника пару байт если их изменяю то можно стартовать много раз даже ни пару секунд заводиться и тут же глохнет и заметил что нужно сразу стартовать если немного задержаться то старта нет.

Думаю что моторник надо синхронизировать с ключами в ручную но где эти заветные байты находяться никак немогу найти. А может ключи и вовсе неложаться в моторник через стар? Уже голова кругом.

не совсем понял: после установки замка с блокиратором и ключем сей комплект был привязан к машине ( с кривым моторником). После этого меняется моторный блок на другой, делается новым и привязывается Старом к авто - выставляются кодировки и затем проходит персонализация и активация. Я все правильно понял? Но вроде во время одного из шагов активации надо завести машину (бензиновую так точно). Пробуй еще раз делать моторник новым и привязывать к машине. Да, другой моторник с родным по номерам сильно отличается?

Я все правильно понял? - Ты как будто рядом стоял, да всё так и было.

Но вроде во время одного из шагов активации надо завести машину - а нельзя ли поподробнее об этом?

Пробуй еще раз делать моторник новым и привязывать к машине. - Уже несколько раз делал новым, пробовал и как механику коробку и как автомат (он оригинал автомат)программировать но вот заводить не пробовал при этом не разу.

Да, другой моторник с родным по номерам сильно отличается? - нет не отличается сильно, по EPC судя так они взаимозаменяемы.

выложи параметры разрешения запуска с замка и с моторника

В имбиолайзере нет ошибок вроде всё правильно.

А в моторнике такая картинка

и как с ней бороться?

Комплект был куплен по вин коду под эту машину и потом адаптирован через "зелёный" ключ к этой машине но так как блок управления был убит он и не был запрограммирован.

попробуй оставить родной моторник и привязать его к новому комплекту ключ, замок, защелка........... Думаю проблемма в замке.

Замок, защёлка и ключь совершенно новые из германии через официальных диллеров купленные.

Родной блок управления убит, и дамп из него невозможно достать он был самый первый раз криво считал китайским АК-400.

Я это потом обнаружил когда начал с другим блоком экспериментировать через раз читает то криво то нормально, в общем нет больше родного дампа поэтому и надо другой моторник привязать к этим новым -ключу,защёлке и блокиратору.

После привязки моторника через стар к этому комплекту все встало нормально ни на что не ругаеться ошибок тоже нет но и не стартует.

Доброго всем .

Большое спасибо всем откликнувшимся.

Перекодировку проделал. Ошибок нет но все равно не заводиться ни принудительно ни с ключа (нет старта).

Ставлю другой комплект от 1999 года (но закодировал под механику коробку) всё нормально заводиться но куча ошибок и по давлению и по маслу.

Скорее всего 1999 год и 2000 отличаются по штекерам и способу подсоединения в плане датчиков. По схемам из автодаты различий не нашол.

Никак не могу понять где я ошибаюсь - с комплектом с разборки заводиться а с оригинальным нет даже старта, пробовал оригинальный закодировать как механику коробку но все равно не стартует.

Люди добрые может кто что подскажет или пнёт в нужном направлении.

Доброго всем .

В двух словах о проблеме.

Притащили MERCEDES E220 W210 2000Г.2.2CDI коробка автомат перестал принимать ключ.

Много всего перепробовал, в общем клиент купил новую защёлку ключ и линзу осталось привязать ECU.

Но моторный комп от другой машины такой же по комплектации.

Прошу помощи у Уважаемых форумчан - подправьте пожалуйста дамп моторника чтобы привязать через СТАР.

Есть дампы линзы и защёлки считанные по К-линии ECL-программатором но как сделать синхронизацию не знаю.

Большое спасибо всем откликнувшимся.

95p08 A 028 545 49 32 HW08.99 SW39.99 BOSCH 0 281 010 192 wdb2102061b303360.rar

для микрух пока только ТРБ-3.3. Если 24С04 аналог , должен он её слизнуть, завтра попробую ещё раз. Иммо с тазов уберает же......

В мануале к твоему программатору заявлены эти микросхемы значит должен взять.

Serial (I2C) EEPROM 24Cxx 24C02, 24C04, 24C08, 24C16, 24C32, 24C64, 24C128, 24C256, 24C512 .

епромина с другой машины , так бы не парился (((

Ну значит надо её склонировать.

А что есть из программаторов?

Привет всем .

Я тоже ломанулся по ссылкам и тоже облом .

Думаю что всё в дате создания первого сообщения ведь уже год прошол.

Если есть омега , упа, хпрог - любой должен взять эту микросхему.

Если не получаиться то и чёрт с ним ставь родной блок с перепаянной епроминой и отдавай машину - не парься.

Удачи.