panmaster

кабель на ниссан ( 2 шт, один на все, другой на патрули) со своими штекерами и сопротивлениями в них.

На остальные можно через простые провода - схема подключения в SIS-CASe.

в Дагомысе делают на EPS 100 бошевском. ничего лучше пока нет.

530-540 оптимально. Для осци КТС лучше не использовать. Он более нежный чем просто осци. К тому же можно смотреть, например, фактические на КТС а синхро на осци. На япу нужен в идеале Дензовский прибор, до полной кучи ещё и Делфический.

Посмотри сколько обратка на х/х сливает в бак на объем. То, что давление есть, не означает что насос качает.

Нет слива, нет нормального насоса и мощности.

Признаю за подвиг создание оборудования для CR.

НО! Вопрос гарантии, вопрос точности измерений и вопрос прописывания инжекторов БОШ и Делфай? Хорошо, проверили, а какую из 16 групп присвоить для прописывания?

На всех Зекселях на подающем штуцере ТНВД есть сетка внизу глубоко. Почисти ее продуй и будет счастье.

MANCATS2 берет МАЗы? Кто знает? Если да, то какие системы?

через родную прогу по к-л линии

Кто чем привязывает: МАЗ-MAN 2007 11л

- педаль и рейку к ЭБУ на ЯЗДА

- смотрит и адаптирует ВАБКО (замена блока)

Где и почем купить мазовскую диагностику или какие варианты.

P.S. есть только КТS

VW Passat 1999г AFB .Заглох на ходу.Ошибка-блок CAN- неправильный код блока управления-не стирается.В двигателе две спораодические ошибки-плохая связь с клапаном опережения и клапаном подачии ТНВД,которые были и раньше,но не отражались на работе движка.Датчик уровня в баке - 430 ом - по VAG-COM - OK.

В ТНВД воздуха нет -запитан автономно через нагнетающий эл.насос.Питание +12 и

земля есть,по CAN сигналы идут-2-х канал.осц.Сигнал с дат.КВ есть.Что на шестом проводе не знаю ,но при вкл заж уровень меняется, импульсов нет.При вкл заж ток на питающем проводе 1 ампер-слышны щелчки в ТНВД-.При провороте стартером 1.7 А.Мерил клещами.Снять сигнал на осцил.не могу нет датчика.Примерно тоже значение на клапане подачи.

Диагн.ТНВД через VR дает 4 идинтиф.номера.Ошибок как бы нет ,но такое впечатление, что прога не выходит из процесса чтения - пишет в окне "чтение ошибок " и на этом все. Измерял сопротивление блоков по CAN :ABS-120om,ТНВД-120ом,Блок упр двиг-2400ом.Коробку и подушку не мерил,общее сопр 56 ом.Возможно с коробкой связи нет - в ВАГе 19-125-окно коробки пустое.Машина даже не чихает.То что сдох ТНВД- не верится.У кого какие мысли.Что если перекодировать CAN c 00005 например на 00006 или нп 00004

Через 4 дня

 

Последние известия:Перекодировал блок на 00007,ушпа ошибка из 19 блока.В блоке двигателя ошибок нет.Да и вообще ошибок нет кроме блока центрального замка.ТНВД через проги vr и vppr \работа на прямую\ говорит-ошибок нет.При прокрутке стартером слышны частые щелчки в ТНВД - работа клапана.Относительно насоса в баке - ОК и ВАГ и звук в баке.Проблема одна - нет впрыска.

 

Кто знает сопротивление CAN линии на выводах ECU.В Эльзе 120 ом. У меня 2400.Причем в блоке два сопрот. по1200 ом последовательно.

Если умерла подкачка, что вряд ли, машина-то 99года там подкачка нового образца,то не будет давления при прокрутке. Если умер блок насоса, то не всегда его смерть видит блок двигателя. Через 9 пин насоса почитай память самого насоса. Если сопротивление блока насоса выше нормы-насос в ремонт на замену блока.

Машина потеряла мощность, трубина работает, обороты набираются, машина не едет. Обратился к сервисменам, диагноз поставить не смогли, т.к. компиком ошибки с Сурфа не снимаются, только через самодигностику - код ошибки. Начали искать причину путем замены датчиков, т.к. все остальное в порядке.

клапана отрегулируй в норму, возможно перетянуты

Всем привет. Подскажите, плиз, какой выбрать стенд для испытания и регулировки ТНВД, желательно 12 секционный. На что надо обратить внимание, конечно кроме цены.

мощность привода 15-18 кВт, гидропривод обязательно, подогрев жидкости обязательно