zattar

Маслом "Джонсонс Беби" 20 грамм.

Это отечественный брат? http://www.check-engine.ru/software.Android.php

Так подгоните, пожалуйста.

Только в наличии нет.

И еще, есть в природе такая без ДПКВ?

В природе A303CF(LR)06 есть.

Есть,пост №48.

Еще раз спасибо,попробуем.

А такой серийкой ни кто не поделится: S110140025A ? Логан 1.4 этого г.в.Спасибо.

Вот последнее наверное больше похоже потому,что от блока попахивало паленым,хотя явно сгоревших деталей не видно.Спасибо.

Если будите шить Чиплодырем,то в Хелпе есть фото этого щупа и куда его подключать по точкам.А +12 на ЭБУ возмите с адаптера 220В/12В.Вам все равно будет нужен адаптер.Если ошибаюсь поправте.

Вопрос по Я7.2:

В блок от классики вместо сгоревших STGB10NB37LZ STM поставил ключи от умершего М 73.Машина заводится,работает нормально,но выкл зажигания не слышно ,что бы выключалось ГР.При повторной попытке завести авто ноль имоций,пока не обесточишь блок,т.е. разъем ЭБУ передернул и можно заводить.Может это быть из-за несоотвествующих транзисторов(ключей) этому блоку?

Притащили на веревке машинку (1,5л 8кл.) на диагностику и ремонт, не заводилась совсем. При беглом осмотре нашел поврежденную изоляцию проводов на ДПКВ ну и скорее всего были замкнуты. После изолирования их друг от друга машинка стала пытаться завестись, но как при очень позднем зажигании т.е. почти никак. Взялся за авто-осцилограф проверить сигнал с ДПКВ, т.к. визуально он гулял во все стороны :) ну и понятно на осцилограмке оказалась рыба. После замены нижней шестерни со шпилькой и задающего диска осцилограмка пришла в норму, но машина так и не завелась :( !

На следующий день выяснилось что я сам лоханулся и шпилька выпала, поэтому зажигание сместилось в очень позднее и ВМТ приходилась не на 19-20 зуб осцилограмки а на 15. После ругани самого себя и устранения косяка произошло чудо! Машина стала заводится, но сразу глохнуть не успев набрать прогревочные обороты. Если подливать бензин в ресивер из шприца то машина продолжает работать. Получается форсунки отключаются почемуто? Давление бензина в рампе 3 бар.

Машина при запуске ведет себя очень странно: при прокрутке стартером комп (Январь 5.1.1) похоже перезагружается т.к. в этот момент теряется сразу связь со сканером и нет искры и не включаются форсунки! После неродолжительного кручения стартером 3-5 сек лампа "чек" коротко мигает и сразу появляется искра и топливо с форсунок и машина заводится на несколько сек. Если после этого сразу пытаться завести то искра и форсунки начинают работать сразу, но если подождать недолго 15-30 сек с выключенным зажиганием то опять все по старому т.е. нет искры сразу и не работают форсунки.

 

В чем засада? ИММО (разницы в мигании светодиода не заметил, что с включенным зажиганием, что с выключенным)? Комп? Уже все мозги сломал себе и половине механиков :(

 

P.S. Кстати пока лили бензин в ресивер всетаки успел подлючится сканером: 4мс примерно показали форсунки и около 30кг/ч расход воздуха ДМРВ (тут похоже покапались чьи-то шаловливые ручки, ограничитель дроссельной заслонки ввернут по самое нихачу и там внутри сломанн, поэтому заслонка стоит приоткрытая маленько) обороты 1500-2000.

Описал проблемму как мог, просьба за стилистику не пинать ;)

Ну вот и попробуйте сначала установить ДЗ,что бы на сканере отображался признак ХХ,а дальше разобраться с рыбой ДПКВ.

может подскажите как это делается? я буду у вас в долгу!!!!!!

Выпаивается микросхема,вставляется в программатор(поддерживающий эту м\с),считывается дамп,сохраняется,стирается,записывается новый дамп,запаивается.

Кажется называется IEFI-6,но только завтра смогу посмотреть точно...Просто впервые сталкиваюсь с подобной ошибкой на

авто и в первый раз приехал Chance...ЭБУ - компактный,с двумя разьёмами,очень похож на опелевский начала 2000-х,только расположен не на движке,а на "задней стенке" моторного отсека(если это чем-то поможет)

Если прошивка начинается с ZV***** то недавно адаптировал ДПКВ АВТОАС-ОМ,на ура.

как можно и чем перепрошить и ччем заменить прошивку 303се55

Для Калины вообще-то серийка 303СЕ05,а 55-я тюнинговая что-ли?

4 датчик фаз они поставили не по середине а рядом с первым котлом

датчик фаз или все же ДД?Если ДФ,то если прошка с фаз.впрыском,то ДФ с чего считывает?

Mitsubishi Galant плавают холостые иногда заводится на двух цилиндрах при этом на следующих двух пропадает сигнал управления на форсунки первого и четвертого цилиндра и нет реакции на педаль газа

С этим вопросом нужно "плыть" в раздел "Диагностика".Удачи.

После ультразвука частое явление .У меня лично техналогии востонавления нет.Приходется менять.А под седла форсоф ничего немогло попасть?

Вы пока не паникуйте.Мне тоже раз притащили форсы после ультразвука,и они тоже все текли и ссали по-разному.А помогла обычная промывка химией в самопальном станке.Не текут,распыл нормальный,дозировка одинаковая.Удачи.

При расходе 10-10.5 л на сотню уже давно советую клиенту не парится и успокоится.Ничего не сделаешь.Коллеги-конкуренты пытались как-то бороться:прошивки разные,ДК отключать,кат выбрасывать-бесполезно,один фиг бак на 400 км и все.Уже,по-моему,и они успокоились и забили.

 

Бак на 400 км. это вроде не так страшно.На классике бак 37л. или я ошибаюсь?

Шумно работают насосы ,сами по себе .Особенно советские.

Два раза попадались БОШ с не хилым ревом.Может China.

Нестабильные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода и в таком случае выставляется ошибка РХХ.

Надо подкинуть исправный РХХ и проверить..если не поможет то

надо проверить на наличие подсоса воздуха,может быть негерметична форсунка или ей кирдык.

Проверить проточную часть ДП,прочистить байпасный канал.

Общем не спеша все проверить ,начиная с топливоподачи..метки..подсос..

Аналогичный случай был с Приорой.Там из 4-х форсунок вменяемо работала только одна.Одна неудачная заправка и такой результат.

ЦЗ и ЭБУ это два разных модуля.За функцией ЦЗ следит блок норма(находится под заднем сиденьем за водителем).Блок норма соеденен с блоком ИММО по линии K-LINE при програмирование рабочего ключа,он состоит из двух частей первая метка ИММО может работать без батарейки и собственно самого брелка,коды данных устройств прописываются в разные блоки. Код от блока ИММО прописывается в епром ЭБУ ,а код брелка в блок норма. Код проверки ИММО если расказать по простому работает следующим образом: при включение зажигания берутся данные из епрома производятся с ними вычесления одновременно считывается метка с ключа производится аналогичные вычесления и если результаты сходятся,то идет разрешение на запуск.Так как обычно в епром может попадать всякая гадость и бывают проблемы с ИММО.Поэтому я стараюсь ИММО убить,а коды брелка остаются в блоке "норма" и брелок продолжает нормально

Спасибо за ценную информацию(наверняка пригодится),но Вы проблему то решили или ещё нет?

решил вопрос просто взял комплект новых ключей,залил новый епром и все обучилось,только не решилась главная задача не работает стандартный брелок сигналки который с рабочим ключом,получается не работает блок норма как можно его перепрошить наверное там остались старые ключи

Ещё позавчера об писал.Не знаю как у Вас,а у меня на обоих Калинах ЦЗ работает вообще со снятым ЭБУ.

а по трассе 6? басни не пересказывайте))

 

 

Так выложи, узнаем чья)) а то по личками кидаться не алё...

В Дмитровском р-оне про слово "трасса" можно смело забыть не только летом,но уже и зимой.

Народ!подскажите что можно поставить на ентот бош 7.9.7 на приоре чтобы она жрала поменьше??? а то меньше 11 литров по городу не получается,а пробок в городе практически нет!и есть ли кто у нас в таганроге кто может залить прошивку от паулюса???заранее благодарен!

Вам для начала надо авто наверное починить,а не прошивку искать.11 литров без пробок это надо иметь мастерство...У нас таксисты с пробками(зимой) больше 8.5 л. нажечь не могут.

С чистым ключом такая же хрень.Насчет стирания чем стирать(какая прога держит связь с ИММО).А запаявать надо чистую или что-то прописать, программатор есть

А под задним сидением БСК не пробовал подергать?