Sabotage

Ни разу баллончиками для заводки не пользовался, но однажды завел маргарин 412 путем заливания небольших доз эфира в горшки через свечные отверстия. В коллекторе, правда, что сразу не сгорело прикольно жахнуло :) А баллончики - фигня все это, имхо. А на впрысковых машинах и прыскать-то некуда, разве что в дроссельный патрубок.

У кого есть опыт установки датчика фазы на 2111? Как я себе представляю, процедура простая, не совсем понятно что сделать с распредвалом. А именно, как туда прилабать штифт для датчика. Кто что скажет?

В магистрали обратки или на выходе из рампы? Если в магистрали, то м.б. дело в шланге обратки? Или в его заделке. А через золотник на рампе пузыри идут?

Насчет 8000 rpm - святая правда, в движке все полегчено, что только можно. Страдают только синхроны в коробке :) Про одноразовую крышку - надо будет попробовать, действительно интересный вариант.

Я так думаю, маслосгонные риски на сальнике (внутри) на больших оборотах работают как резьба в гайке. Ну и вибрации, само собой. Хотя, конечно, может быть и бред.. :)

Сама железка 8000 переносит без проблем, чего нельзя сказать о сальнике. Была у меня мысль сделать проточку под сто.е кольцо, скажем, из сталистой проволоки, шестигранное. Только я не уверен, хватит ли в крышке места для кольца? А обчеканить по периметру - суть сделать ступеньку снаружи в посадочном отверстии под сальник?

Борозды пока еще нет. А течет тоже, только когда хорошенько крутанешь. Но сальник из крышки выдавливает - факт. Старый сальник додавило до маховика и пожрало резину на нем до металлической основы.

Все чисто. Давление газов в норме, мотор не потеет, щуп не выкидывает.

Нет, не проверяли. Мне кажется, маловероятно, что на двух машинах бьет. Может быть, конечно, сальники говенные, попробуем на одной из машинок Payen поставить, может он крепко сидеть будет.

С давлением все отлично, маслоотделитель в крышке разбирается и чистится регулярно. А сальник садится нормально, внатяг, но не настолько, чтоб его обратно выкидывало (а то бывают и такие случаи). Плотненько так садится. Причем, зараза, первые 5 ткм всё нормально, потом масло на маховике... :( Я так думаю из-за оборотов это высоких...

На двух машинках 2109 наблюдается регулярное (раз в 10 ткм) выдавливание заднего сальника коленвала (который к маховику ближе). Сальники используются преимущественно Elring, заказываются через инет на Exist'е. На обеих машинах движки доработанные, крутятся до 8000 rpm. В чем может быть причина, и как это пофиксить?

К этому добавить полегченный низ (маховик, шатуны, поршни). Потом, само собой, захочется распилить гбц ;) Практика показывает, не обязательно ставить горбатый вал для того, чтобы поднять момент и накинуть десяток лошадей. Можно таких же успехов достичь и на стандартных железках. А уже потом, для придания картине завершенности, можно воткнуть какой-нибудь распредвал в духе 12,1 и возрадоваться трещинам на лонжеронах :xaxa

Сходил, посмотрел. Че-то не впечатлило. Не в смысле не то что все хорошо, или все плохо, а вообще никак :) Саморекламы много - факт.

Я так понял, они (oktja) не ругаются, а отругиваются ;) Опять же SMS тоже можно понять, кто ж любит конкурентов.

Синий Абро, или синий DoneDeal - оба хороши, в косяках не замечены.

Если я правильно понял, то J5OLT от Oktja - инженерный ЭБУ, а J5OLT от SMS - инженерный ЭБУ с программами-переходниками-прошивками?

Объем не изменится, а количество в Кг изменится. А иначе зачем турбовые моторы интеркулерами оснащают? =)

Не, с системой охлаждения все как раз отлично, задумка была освежить воздух под капотом. За время стояния вентиляции никакой, система охлаждения отводит тепло через радиатор как на улицу, так и под капот. Да еще система выпуска подогревает. В итоге имеем под капотом градусов шестьдесят (летом, само собой). Таким горячим воздухом мотор питать не очень хорошо, объем большой, а килограммов мало =) Соответственно, старт и разгон несколько туповаты, пока все это дело не проветрится и не охладится. Как вариант, конечно, делать забор воздуха в фильтр снаружи (капот резать либо привязываться к отверстию около правой фары), но это довольно трудоемкий процесс. Вот мне и подумалось, а если просто под капот вентилятором воздух гнать? Типа, стоишь на светофоре, кнопочкой вентилятор включил, он дует, воздух циркулирует. Поехал - кнопочкой вентилятор выключил.

Привет! Эта штука зовётся "сильфон", ставится для того, чтобы вибрации двигателя и выпускного коллектора не уходили по всей системе выпуска, пагубно влияя на герметичность стыков и подвес. На дизельных моторах такая штука штатно ставится. Да и на бензиновых на многих есть. Полезная фиговина. Глушак с ней реально меньше болтается.

Привет всем! Простой вопрос, есть ли смысл на 21093i врезать кнопочку для принудительного включения вентилятора системы охлаждения параллельно ЭБУ (посадить на управляющую ножку реле)? Почему-то кажется, что во всяких ситуациях типа пробок, стояния на светофорах должно помочь освежить воздух под капотом. А то постоишь минут пять, потом стартуешь, а мотор тупит, пока метров пятьсот не проедешь. Кто что скажет?