Sabotage

Помотри, мож поможет. Когдато накапал.

Посмотрел, полезно знать. Спасибо!

если ошибиться на пару градусов на колнвале, то на распредвале уже двойная ошибка.

в продаже есть индикаторное приспособление для измерения зазора в зубилах и им. подобное.

А нет ли картинки этой приспособы, чтоб знать, как хоть оно выглядит-то? :D

ШДК тут не помошник. Я для точной настройки использую собственную разработку ПИК-TeXT/. Есть у меня приспособление для настройки с помощью часовых индикаторов, но оно нужно только для измерения перекрытия уже настроенного распределительного вала.

Посмотрел ПИК-ТеХТ, дорого мне покупать такую вещь, да и для трех машин экономически неэффективно

А фотку приспособы для измерения перекрытия можешь выложить?

сам пробовал только на классике, таким образом можно и на других машинах.

для начала ставим не разрезную шестерню и выставляем по меткам, цепь или ремень не ставим, потом ставим разрезную шестерню и устанавливаем цепь или ремень соотв.

ставим два приспособления для регулировки клапанов на клапана цилиндра в котором в данный момент (1 и 4 -ый поршня нах. в ВМТ) происходит перекрытие клапанов, т.е. один клапан закрывается, а другой откр. Вращаем шкиф в обоих направлениях и выставляем нули на микрометрах рег. приспособл., которые будут означать полное закрытие клапанов. В конечном итоге значения на микрометрах должны совпасть. Когда совпадут, откручиваем болты стопорящие детали шестерни распредвала от взаимного проворота и проворачиваем коленвал до совпадения меток.

Если выставить метку на шкиве коленвала до метки на крышке двигателя по вращению коленвала, то вал будет работать как моментный, если наоборот, то мощностной.

Может, что и не правильно написал, пишите замечания. В инете много инфо по этоё теме.

Так я и подозревал, в принципе. Но на классической головке индикаторную приспособу легко прикручивать, а вот на 2108 так и не придумал, как и куда индикатор пристроить.

Для большенства распределительных валов для двигателя 21083(11) погрешность установки +-2 градуса по распределительному валу не приводит к изменению крутящего момента, поэтому устанавливают как правило на глаз добиваясь одиндакового открытия впускного и выпускного клапана в четвертом цилиндре в вмт.

Т.е. обычно никто не использует индикаторы?

Я так же на глазок по четвертому цилиндру теперь перекрытие выставляю, начитался. :D Думаю, есть смысл поездить с ШДК, сдвигая понемножку шестреню. Улучшение наполнения приведет к обеднению смеси, ухудшение - наоборот, при условии, что прошивка одна и та же, само собой. Am I right?

А у тебя что распред особенный? Метки ещё никто не отменял на штатных

Вообще к валу должно быть описание.Это ежели он не стадарт.И шестерня здвижная.Вот тогда

индикаторы и приспособишь.

Валов несколько, не штатные, B) периодически меняются.

Само собой, шестеренка разрезная есть. Ставлю или по градусам (смещение от штатной метки) или вообще по своим меточкам, на ощупь подобранным. Вроде бы ездит. Только все равно не покидает ощущение, что как-то ненаучно все это, ну типа, неаккуратненько :D

А как к валу и шестерне индикатор приспособить? Я так понимаю, мерять надо ход впускного клапана, а лучше заодно с выпуском, чтоб потом не считать...т.е. индикаторов нужно два? Перекрытие там в циферках посмотреть..

Кто как нестандартные валы выставляет, поделитесь опытом, пожалуйста.

Дядьки, подскажите, пожалуйста, как по-научному выставить правильную фазу 8-ми клапанному распредвалу на зубиле? А то все на глаз, на слух.. Как-то неправильно это. Слышал, можно фазы устанавливать с использованием часовых индикаторов, типа, ИЧ или МИГ, для этого приспособа какая-то нужна хитрая? Индикатор в 2108 ГБЦ приткнуть некуда, как мне кажется.

Вобщем, кто владеет методикой - поделитесь, а?

А ДПДЗ живой? А то бывает, что оно дергается и глохнет где-то при 1%-4% дросселя.

Зачем?Отключаешь программно ДФ и переходишь на попарно-параллельный впрыск

Прикольно, вал дорабатывался как раз для получения фазированного. :D

Не, это не то решение, это временное, так уже сделал. Интересно именно оставить фазированный впрыск, но без ошибок.

Вопрос дилетанта, а каков алгоритм опроса ДФ и синхронизации? В J5LS. Какая погрешность допустима при установке штифта в РВ?

На новых аппаратах это не правильно.

Это не новый аппарат, это слегка доработаный 21083 движок, переведенный на впрыск :D

Есть некоторое подозрение, что штифт слегка неправильно установили.

Нарушается синхронизация сигналов ДПКВ и ДФ

А как лечить? Сдвигать ДФ относительно штифта?

действительно непонятно... но точно говорю, на подсосе тянула. а сцепа и впрям стерлась. но теи не менее подсос помогал!)

Скорее всего, при прогретом моторе с полностью вытянутым подсосом двигатель не развивает нужного крутящего момента, чтоб сорвать сцепу в букс. Воздушная заслонка в первой камере закрыта, смесь слишком богатая, едет слабо, жрет много.

Привет всем!

Такой вопрос: на движке 2111 после кручения распредвала разрезной шестеренкой стала появляться ошибка датчика фаз, примерно после 5000 rpm. Ставишь метки обратно - не появляется. Прошивка J5LS 35 версия, эбу - J5OLT октянский. Если в комплектации ДФ выключить, ошибки, само собой, нет.

Зачем оно так?

Кто нить может сказать ,стоит сверлить свечи или нет?У нас тут умельцы сверлят центральный электрод ,но что это дает конкретно сказать не могут.Кто нить может нааблюдал разницу?

Именно центральный?? :o

Вроде боковой, бывает, сверлят. Говорят, форма разряда меняется.

Один фиг - от лукавого. Греться больше будет электрод.

Я5 71 прош J5V13I02 сростил с кр2 Зашил в блок при диагностике вМТ в режиме паспорта неверная длина пакета Машина после включения зажигания отрабатывает реле ТН в течении доли секунды и все КС по лодырю верные Пробовал тереть все и шить стандарт тоже самое Чистка ЕЕРROma тоже посоветуйте плиз С уважением

Попробуй иммобилизатор отцепить из проводки.

по моему у него номер 25037223-A

В принципе, похоже. Попробую заказать, позырим что за зверь :)

Дяденьки, подскажите, какой partnumber датчика температуры воздуха GM?

В ВАЗовских каталогах он проходит под номером 21214-1413110.

Деталь от 21214 с системами EFI-4 или ITMS-6F, ака моновпрысковая нива.

Интересует GM'овский номер, т.е. буржуйский.

Заранее спасибо!

Фигня эти все резиновые шкивы. По идее они призваны защитить привод генератора. А насчет крутильных колебаний - так на другом конце коленвала висит маховик, который оные прекрасно сглаживает. Выкидывать нафиг резинки, ставить цельнометаллические, желательно от опеля, оно реально легче. Только проставку сделать.

А про кручение мотора выше 6т - ерунда, только так все вращается и ездит :)

А вот одноручейковые шкивы и высокооборотистые моторы - не очень хорошее сочетание, особенно если мотор сильно полегченный и легко раскручивается.

Естественно это имхо. :)

На 16клапаннике не пробовал, а вот на 8ми очень хорошо видно изношенные опоры агрегата, если двигатель заглушить, воткнуть 1 передачу, открыть капот, катнуть ногой колесо. Очень заметно болтается, особенно если передняя опора изношена.

Попробуй DENSO IRIDIUM ,тогда говори о лучшие свечи.Нет поделки!Пробег 100т км. :xaxa

166544[/snapback]

Абсолютно согласен IW20 - наше все :D У Denso еще LongLife в этой серии есть, оно воопче к 2 сотням ткм работать обещает, типа центральный электрод на две десятки толще. Но эта штучка боится ферроцена, как и все остальные свечки. А ежели попроще - то NGK BPR6EY11, только левака совсем много стало в последнее время.

Вопрос такой - один товарищ решил себе собрать мотор на 78м колене. Блок - 83й, шатуны 2110. Поршни хочет ставить 21213 на 1,3 торцованные и две прокладки. Я ему советую не заниматься фигней и поставить ковку. Он не согласен, де-мотор крутить не будет, а на низких оборотах ковка - плохо, типа, подерет ему все. Кто прав?

Кто-нибудь этот мегаварез опробовал уже? Поделитесь впечатлениями ;)

Каменты стебные, ничего не скажешь.

А че хрюны не нервничают?

Пришел бы кто, попинались :)

В простых стойках масляных корпус стойки, имхо, используется в качестве компенсационной полости. Народ туда, по слухам, льет dexron, если аммо перебирает. Если картридж газомасляный, то он герметичный и в корпус стойки масло льют для охлаждения аммо и защиты от коррозии корпуса стойки. Если картридж однотрубный, скорей всего он перевернутый, т.е. шток внизу, цилиндр рабочий наверху, тут уже ничего охлаждать не надо.

Имхо, так. Если не прав - поправьте.

Насчет откручивания - головка для отворачивания гайки со штока максимум рублей сто стоит, можно и прикупить, опору-то еще и прикручивать придется. А гайку от корпуса можно бородком открутить вполне аккуратно.

С днем рожденья всех!

:PIVO

Октя рулит, хрюны сосут, чтоб всегда так было. :D

Пробовал на 16кл моторе в пршивке отключить ДФ(СТП3.18)и никакой разнисы не увидел.

132107[/snapback]

Но зачем-то оно же там есть ;)

Добавлено

не только с третьим

январь 7.2 под евро 2 тоже с ДФ идёт

131938[/snapback]

Я и не знал, что Январь 7 с евро2 бывает. Но сути не меняет. Датчик - тот самый и стоит, имхо, удобней чем на 16v.

Добавлено

Каждому свое.В последний год-два стараюсь только фазированный.

Вот если бы сделать после 2000-2500 об. ПП - я б не отказался.

132118[/snapback]

А для чего ПП?

На шестерню РВ,наверно лучше, как на 16v

". насколько важна точность установки шпенька?"

Все равно в СТР фазы будешь двигать, не важна .

131523[/snapback]

Не, на шестерню сложнее, 8-ми клапанники с евро3 с завода комплектуются датчиком фазы. У них такая специальная крышечка с местом крепления датчика. Датчиков тоже в продаже полно. Единственное где вперся я - это установка сигнального штифта в распредвал. На какую высоту он должен торчать? А насчет фаз - хотелось бы все же в штатное место его вкрячить, а не на глазок :)

Добавлено

А в чем особо преимущество фазированного впрыска, а то может себе.

131538[/snapback]

В попарно-параллельном одна из форсунок всегда льет на закрытый клапан. Нафига это надо? Пусть льет только та форсунка, которая должна.

Особых проблем не должно быть .В распредвалу сверлишь отверстие забиваеш шпенек с натягом и меняешся заглушку в голове где стоит сам датчик .

131080[/snapback]

Соответственно, два вопроса:

1. насколько важна точность установки шпенька?

2. м.б. лучше на резьбу его закрутить?

Добавлено

Просто посмотри как это сделал ВАЗ на своих моделях.

131149[/snapback]

В общих чертах я это дело уже посмотрел, только распредвал никто не хочет давать для изучения установки штифта ;)

Захотелось фазированного впрыску:)

А что, это сильный гемор?