msa

Chrysler Stratus V6 2.5l постоянно работают вентиляторы , где копать ?

Вентиляторов два и две скорости , как только машина завелась врубаются и молотят

без остановки , хозяин уже вытащил предохранитель . Вроде по схеме 2 реле и управление

с мозгов , может схема неточная у меня . Прошу помощи хозяин достал

Программатор Х-Prog который на халяву выложен , НЕ ОРИГИНАЛ, но он же прекрасно

читает и пишет когда снял микросхему . Попробую еще внутрисхемно Chip-Prog 2

а воообще в голову мысли лезут сделаю эту и нафиг всех посылать начну , с этими досками

можно заморочки себе устроить - еще те

Спасибо за дампы , пробовать буду , только приходится сдувать микруху с платы каждый

раз , не хочет программиться запаянная , кварц в проце глушил - не помогло , отдельно

легко программируется

Поправил пробег в микрухе 93S56 в 2 верхних строках , все делал аккуратно, без ляп , после установки

на машину пробег стал как посчитал , но напрочь перестал работать встроенный маршрутник выходит

только тире и пропадает , подставлял с другой машины доску хуяп!! - маршрутник там работает

короче что напутал не пойму и дамп не сохранил родной как назло , новую панель покупать не очень

горю желанием , что еще сделать

Чтобы бортовик мог прописать температуру - по крайней мере должен быть подключен вывод

разрешения программирования флеш , тогда может и запомнит но надо лить всю прошивку или

он уже может работать с отдельными калибровками и их сохранять ??? фигня это

По этому случаю у нас появился (крутой) диагност так он так обьяснил владельцу я дескать могу

тебе обороты снизить с диагностики (МТ1209) но поскольку прога лицензионная ,она в левых(не заводских)

прошивках их (обороты) не сохраняет и когда отключаешь - все встает на место :xaxa

это не я сказал , мне рассказал владелец , а еще он взял (диагност) стетоскоп послушал и заявил :

У Вас время впрыска форсунок отстает на 3 мс . какую надо иметь голову чтобы так все сразу

рассчитать :xaxa

Я к чему это , пускай будет побольше таких помошников нашему делу :PIVO :PIVO :PIVO

короче машину притащили к нам - я метки подвел вижу прорезь на шкиву совсем не там стоит

провернуло - вот и весь ремонт :xaxa

С русской рапиды качает уже - можно пока сбегать в магазин :PIVO

Это типа прошивки от всего на свете - холодильников , велосипедов

очень пригодится у меня друган все это чинит

Казимиру спасибо

Наверное все качают дружно , чет никак не пробиться в очередь :xaxa

Не долго музыка играла , опять притащили видимо не ДПКВ , я в нем даже ушки подпилил чтобы

ближе к шкиву стоял там амплитуда стала вольт 10 - 12 а было около 4 - 5 вольт , такая и в доках

указана но это не помогает - видимо все же иммо .

Что надо купить из программ чтобы его отключить - вроде иммокилер есть в списке такое авто

При прокрутке стартером такая волна амплитуд и длительностей нормальное явление

в точках сжатия скоротсть движения коленвала замедляется а меньше скорость - меньше амплитуда

Согласен с тем что если на заведенной будет модуляция - это шкив

хотя все это так - глюк именно в датчике , когда заработает сниму еще одну осциллограмму при

прокрутке стартером - надо уловить разницу , наверное компаратор в блоке обработки с такой

амплитудой работает на пределе без запаса - отсюда и капризность и все остальное

Да тоже самое , завтра буду пилить уши датчику - чтобы поближе к зубчикам подвести

пока новый привезут - хоть так поездит

Renault Clio 2-1.4l притащили с мигающей лампочкой не заводилась .

Поискал в интернете ,сперва подумал на иммо , потом сняли-одели разьем ДПКВ и она завелась

после этого лампочка погасла и заводили еще несколько раз и отпустил покататься , но вечером

ее притащили снова не завелась . Стали шатать датчик во время прокрутки - снова схватила

потом перестала совсем . Разьем чистый идет на мозги 24 и 54 выводы проверял на разьеме

контроллера сопротивление 220 ом как по книге . Вот сигнал с датчика при прокрутке стартером

на разьеме контроллера ( сам контроллер не присоединен) по автодате вроде такой и должен быть

Завелась , дело оказалось в ДПКВ какой то он хлипкий на вид - пошевелили ,и хотя лампа

мигала попробовали завести , она и завелась и лампа перестала мигать

Притащили Renault Clio 1.4l год 2001 красная лампочка часто мигает , не заводится

По году и разьему OBDII но сканер OBD2 ничего не видит - обе линии К и Л сидят в низком уровне

и при включении зажигания тоже ??? это так нормально , или иимо так блокирует диагностику.

Собственно главный вопрос - если проблема с иммо - есть ли решение ( не дилеры )

Авиа электродвигатели класс сейчас и цанги под них продают , это ж оборонка еще делала

станина нужна обязательно - 2 сторниие платы от руки сверлить криво иногда выходит

Если не открывается - может так сохранилось ? почему то меняет расширение на nope вместо rar

ставим вместо nope - rar и все ОК

Ага прочитал , спасибо я так понял в дилерских центрах за это берут деньги :xaxa

может по их меркам небольшие :o

Автор посягнул на их тайны - конечно забанят , а то джойстики начнут ставить люди сами

а им что кушать :xaxa

Про гражданский двигатель вот что подумал - как время сэкономить на обкатке

Я так понимаю есть область памяти скажем с адреса 7СF7 и там нужно правильно

байтики расставить , тем самым настроив поправку

В инженерном Январе имеем дополнительную память переключаем проц на работу с ней

и имеем доступ к этим заветным значениям от 0 до 256 и меняем их как хочем на экране

ноутбука в виде красивых графиков - оно все понятно и просто , опять же надо хоть чуть понимать что крутим , потом это творение сохраняем и загрузчиком заливаем в обычный блок .

В проге Аспиранта нет различных аппаратных доработок блоков - все делает компьютер

выбирая из блоков данных нужные значения и их обрабатывает , потом можно на нем же рассчитать

поправку , потом ее экспортировать в СТПро , потом загрузить снова в блок

Прога Аспиранта не работает с ШПЛ а это уже минус , плюс то что не надо инженерник покупать

опять же в инженернике можно поигаться чем угодно - углами всяческими коэффициэнтами

Прога Эммибокса конечно самая продвинутая - работает с ШПЛ , считает поправку автоматически

турбины вастгейтом тормозит

Но есть одно но , все они требуют диагноста с ноутом на коленях и водилу и еще много времени

К чему это я , в общем начал такую железку строить

В составе девайса AVR семейства Atmega c Январем связь по К линии через L9637

скажем берем данные через идентификатор RLI_ASS пускай идет как в маршрутнике поток

Собственно еще есть 24512 пусть в ней будет область

с поправкой ЦН , с ней будет работать Атмега по кв шине(I2c) в процессе обучения , ну еще АЦП для ШПЛ можно

встроенное , а можно попробовать из KWP выдернуть подключив ШПЛ вместо лямбды , скажем байт номер

23 например , еще не решил что буду использовать

Ну и графический ЖКИ будет гасить квадратики отображая обучившиеся ячейки и водило будет

видет сколько еще катать - покуда не заполнится .

Вот такой приборчик задумал и ноута ненужно с оператором, - пускай владелец накатывает

поправку сам :xaxa

Кстати :)

в отладке пригодился самодельный генератор 60-2 и имитаторы датчиков (переменики по 10К с питанием 5 вольт)

мотнироишь обмен прогой ComPort Toolkit - меняешь напряжения на АЦП Января ,обороты и видно какие байтики в блоках данных меняются , пока только запустил обмен Января с Атмелкой

Прошивка прекрасно помещается в 24512 по своим адресам

Смущает одна проблема - в процессе обучения система никак не влияет на работу двигателя

в отличие от матрицы и олт , в общем посмотрим что просчитает ,есть мысли по поводу получения

точной поправки и в таком варианте

Можно использовать пин программирования Января выведя его в колодку ,тогда можно скинуть

прошивку в блок и продолжить оптимизацию , это как вариант . загрузчик там несложный

Был такой там и искра где попало возникала и форсунка заливала , оказалось стартер создавал

сильную помеху , но здесь имело место при старте - пока он крутил , может и где нибудь масса

плохая оказаться

Кто знает ресурс работы широкополосных ЛЗ ?

Еммибокс писал что можно настроить примерно 20 машин - типа потом уже уходит точность

цена LC-1 - 7000руб получается недорого и новый потом купить :xaxa

uncle_sem писал :

насчет форсунок - шо-то ты не то говоришь. это в электронных впрысках сетки можно извлечь, в механических форсунках сетки достать не получится....

это я про сетки в дозике перед трубками форсунок , доставл их и промывал , и без них пробовал

разница невелика , а в форсунках избавиться от сетки - только длинным сверлом . опять же эффекта

НОЛЬ и ХЗ почему , сам клапан там простейший , видимо чисто механический износ

РУД разобрал на фрезерном станке - для изучения специально , там есть усталость пружины

дозирующие щели в плунжере классно рассмотреть в лупу - засунув в канал маленькую лампу накаливания

смотреть снаружи после ХАДО были случаи их засирания и ничем не смогли одолеть , выкинули

Romik писал :

А причём тут протокол связи к возможностям конечного продукта?

А в том разница что данные можно получать по тормозному последовательному протоколу

а процик в мозгах разговаривает с флешкой на другом языке ( не KWP ) и от этого может очень

сильно отличаться качество железяки - то есть на каком уровне с ней работать , вот в чем вопрос

Для себя задумывал сделать стенд для КЕ чтобы максимально сэкономить время на поиск истины

а истина там проста в 90 процентах надо найти что заткнуло на этот раз .

Собственно стенд не сложен, это нормальный бошевский насос с емкостью для бензина

и выфрезерованные из 10 мм стали пластины 3 штуки , к одной из них средней крепится сам дозик

в другой винт который его прижимает к средней , а в третьей регулировочный винт напротив штока

скажем с мелкой резьбой 20Х1 для плавного открытия плунжера , сами пластины стоят вертикально и прикручены к основанию тоже из стали 10 мм , еще 5 мерных стаканчиков и регулятор тока РУД

дающий двуполярный ток до 100ма чтобы врьировать давление в нижней камере в плюс и минус

можно 2 кнопки обогатить и отсечка думаю достаточно .

Как проверять лягушу (дозатор ,я так его обозвал от большой любви )

Снимаем его с машины вместе с родным регулятором давления (просто они разные ) и быстро ставим

на стенд вместе с выдернутыми форсами , к винту нажимающему плунжер на стенде желательно

русский индикатор часового типа до 10 мм ход чтобы знать режим дозика ХХ - середина - полная нагрузка . Дальше форсунки в мерные стакнчики по 200мл и врубаем насос засекая время по данным

из ельзы , примерно по 25 мл на ХХ и по 80 полный ход лопаты , смотрим что налило - делаем выводы

повторяем тест без форсов - просто с трубками дабы отделить мух от котлет , что виновато форсы

или дозик . Если форсы - однозначно замена ,проведено множество экспериментов их реанимации

в частности таких - обратная промывка с оттопыренным клапаном( леска подсунута) даже в УЗ ванне

еще высверливание сетки внутри , безпонтово все -чтобы оно полило и запищело надо стучать по ней

ключом , в общем на помойку если дело в них- форсах , заодно и с холостым разрулится тема

Если дозик - надо УЗ ванну и пару запасных мембран иначе рискуете осадить владельца - будет

ходить пешком пока новый дозик не найдете :xaxa

Сколько я их расколол - мембран не рвал , а вот при сборке был случай порезал пружиной

Из практики главная грязь обычно на сетке плунжера , я своей 400 ваттной УЗ долбил по пол часа

Сетки к форсам можно выдернуть саморезами - ничего страшного не случится

В общем можно много что написать , а вот и форум шаманский по КЕ

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834

молодцы мужики , они уже и путеводитель написали , а то заблудишся в дебрях :o

В общем почитайте , подумайте ,если все же решитесь осилить сей антиквариат - цены вам не будет

ибо ряды энтузиастов невелики . а машин еще много бегает по нашим просторам и главное знайте

себе цену такой ремонт уникален и стоит дорого . если владелец морщит жопу и торгуется - пусть

еден нахрен в другую сторону , а вы спокойно спите :PIVO

Есть такой вечный топик на сайте ауди , короче там около 20 шаманов специалистов по КЕ

уже года три водят хороводы вокруг дозатора на 5 цилиндровый мотор , сей спор бесконечен :xaxa

ибо идет по кругу , а упрямый КЕ ну никак не сдается - все новые выкидывает штучки

Это чудо, придуманное скорее всего седоволосым немецким инженером , спецом по гидравлике

наверно во времена Кайзера когда немцы носили островерхие каски и парабеллумы никак

не желает хавать бодяжный бензин с наших колонок :P и ломается ломается вот засада :xaxa

Впрочем не перевелись еще на Руси энтузиасты готовые ринуться в бой с КЕ , могу только удачи

пожелать

Какой нахрен час , сам дозик я скину пока сигарету курю за это же время и форсы выдерну и

плунжер выкручу , и так 5 минут прошло - а что дальше , промывка ?

Какя промывка ? я их 5 видов знаю

промывка в составе системы винсом - нихрена не дает а бывает и хуёвее станет только грязь

взбаламутишь и позатыкает все внутри

отсюда начинается этап ебли номер два

это попытка промыть отдельно в составе дозатор с выкрученным плунжером , вакумный насос , промывочный стенд , и так промыли УРА, ставим форсы едем кататься - через 20 минут ЖОПА

опять не едет - едем в гараж

Этап ебли номер три начинай !

Снова снимаем дозатор и смело его разбираем - ага так и есть внутренняя сетка на плунжнре вся серая

забита мелкой стружкой и какой то гадостью - суем ее в ультразвук затыкаем уши - идем курить

Покурили собрали дозатор - форсунки в стаканы , бензонасос запустили на лопату надавили

УРА налило по 80 мл форсы поют - все собираем ,опять хреново , продуваем РУД - вроде заработало

Теперь все обвешиваем приборами , 2 манометра на верх и низ камер , измеритель тока РУД с нулем

посредине , осцилл на лямбду ,СО-шник на трубку , завели крутим винт ,настроили поехали

Стоп опять не то что то , не разгоняется больше 160 ??? - едем назад , прикручивть манометры с

длинными шлангами в кабину и снова в путь - АГА ура ура - еше на скорости 150 верхнее не устояло

поплыло вниз - надо обьяснить уставшему владельцу о покупке насоса

ему(хозяину) не понять про трухлявые трубки и окостенелые колечки в стаканах , не понять про грязный дроссельный узел ,подсосы в черепахе и под прокладками , потертость потенциометра

и так до бесконечности

ПАТРИОТАМ КЕ :PIVO :PIVO :PIVO посвяшаю

и самому главному - который быстрый , за час все делает - прям Господь Бог

Многие специалисты по КЕ-jetronic рано или поздно перестают их ремонтировать

только без шуму - это всего лишь мнение :)

могу назвать некотрые причины

1) тупорылый владелец с 200р в кармане

2) потраченное время - может и неделю

3) нанюхаешся промывок покруче наркуш

4) гарантию давать рисково - може опять все заткнуть через пару часов

О себе КЕ - делаю 3 года имею все манометры , измерители тока и прочее , дозаторы колол не раз

результат - забил на это дело

Никого ни к чему не призываю - у всех свое мение , и я высказал свое, а оно одно - КЕ заебли

и не потому что не получалось , все нормально - люди довольны , а вот я не очень :xaxa

Те же бабки можно легко легко отбить на другом, не стоя в полночь над упрямым дозатором протирая шары

от брызнувшего бензина и думая , а нахуя это все :xaxa

Уверен , кто реально работал с ними - меня поймут

Может и неправильно :xaxa я написал про расходомер механический , но думаю людям

пригодится обязательно , а насчет промывок пленочных - это бесполезно или ненадолго