yurikom

Уважаемый, вы ошибаетесь. Ни на распредвале, ни на шестерни распредвала меток никаких нет и чтоб добраться до масляного насоса нужно снять радиатор, всю навеску и переднюю крышку. Все делается гораздо проще, в книге есть полное описание.

если бы ошибался не делал бы их наверно уже, а клиентам платил за минимум сломанные рокера по 1000 руб за штучку. Там есть штиф для точного момента впрыска, в блоке заглушка в колене выемка, можно и так если Вы про это говорите.

на крышке маслянного насоса совместить метку на колене, а на распредвале метку выставлять нужно горизонтально пастели распредвала, потом точнее доводить микрометром ( установитьт момент зажигания так как шестерня распредвала сидит на конусе)

таз-газель 1500 деревянных

иномарка 2000-5000

грузовая 3000-5000 меньше даже не посмотрю в сторону, наш труд тоже уважать надо!

в понедельник попробую , потом отпишусь чего получилось.

Audi A4 1996 г/в 1.8 мотор ADR при включениии зажигания лампа иммо не гаснет и не дает "добро" на запуск. Ошибка 0498 Ключ сигнал слишком маленький. Можно ли удалить ИММО ? или надо прописывать ключи заново ?

Давай подъитожим.

1 - иммо на панели приборов тухнет.

2 - При прокрутке давление внорме.

3 - есть попытки запуска. Чихает в некоторые цилиндры.

4 - датчик оборотов в норме.

 

А что у нас с воздухом? Какие параметры?

Что с клапаном ЕГР. (Попробуй поставь заслонку перед ним).

чихает то он чихает , но когда форсы сняты не чпыхают они солярой. Опустил я на нее руки , отдали в другой сервис, но ещё не забрали правда.(((

тут глянь http://www.3160.ru/instr_zmz_514_big.html

распредвал штифтуешь когда выставляешь?

Да, конечно, обязательно

метки на ремне я так понял у тебя присутствуют если метку ремня напротив Р вала назвать ноль то на восемнадцатый

провал ремня должен совпасть с меткой насоса и смотреть должно на болт сзади шкива насоса на его корпусе

только проверял на 2 машинах обе из них заводятся

у меня падает на 19 зуб, получается перебрал на один зуб, завтра переставлю. меток на ремне не было.

Думаю что я неправильно грм поставил , на зуб или два, сейчас возможности нет проверить, как по записи машинки посматрю ,потом буду глядеть.

проводка до мозгов целая от форсунок

Включите стартер:

Нормально ли поднимается давление в

рампе:

Высокое давление = ~ 170 бар при

~ 250 об/мин?

это официальные данные

Да, давление сразу, 170-350 бар, обороты 200-250 об\ мин

целая шестерёнка. <_<

вообщето18 впадин . если неправильно поставишь насос сразу вылетает ошибка по датчику распредвала впрыска небудет

значит я на один зуб перебрал?

читаем ноту по грм. на одном листе написано, между метками зубчатых шкивов распределительного вала и насоса должно быть 19 впадин между зубьями ремня.

второй лист, 18 выемок зубцов между метками шестерни распредвала и шестерни насоса.

чото я сидел и втыкнуть не мог у меня стоит если считать метку за одну впадинку на ремне до следующей метки включительно 19 впадинок, значит я ошибся на два зуба если считать как в книге написано и саме метки не брать в счёт ,а считать впадинки на ремне после метки и до метки

Сигналы с ДПКВ и ДПРВ идут нормальные.

ГРМ в порядке.

Массы в порядке.

Датчик удара закоротил, исключить поломку самого датчика.

АЦП датчиков нормальное, проводку к каждому прозвонил не знаю зачем ,псих берет просто

Чото грустно как то , не там роемся, что дальше смотреть..... мозгов не хватает.

форсунуки то не прыскают, вот в чём дело..... а почему ещё не нашли

я так понимаю компрессия показывает состояние поршневой группы и клапанов, то есть герметичность, а степень сжатия с какой силой за один ход поршня сжимается воздух в камере, клапана то работают.

Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), т.е. к объёму камеры сгорания. Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10:1, компрессия — 14 атм.).

http://ru.wikipedia.org/wiki/Степень_сжатия

тогда ещё проверю степень сжатия завтра, машина долго стояла, пока добралась до своей очереди, напарник замерял, не помню какая степень сжатия.

на этом двигателе по паспорту 18,25 на 15 работать должен.

пробовал форсунки все снимал и крутил двигатель ,ниодна не распыляет.===

 

смотри датчик фазы , если с иммо ничё ненамутили,и сканером обороты видно то только он остаётся или неправильно собрали грм и нет синхры

Завтра осцилом сниму с фазы, иммо не намутили, потому что машина работала после этого несколько месяцев, грм тоже ставили по оправке+ 18 выемок или впадинок уже точно не помню, от метки распредвала до датчика фазы на ТНВД. Сканером обороты видно.

Проверю завтра ещё раз.

1. Массу двигателя и ЭБУ не знаю зачем , но проверю))) сканер же нормально показывает параметры всех датчиков. При снятии любого реагирует ошибкой сразу.

2.Исправность датчика удара, не помню что он размыкает, но проверю.

3.Грм ещё раз и сигнал с фазы. грм со стороны распредвала до ТНВД количество зубьев, при пропуске на один зуб на распредвале сразу гнет клапана.

Вот вопрос интересует ,можно колено и распредвал синхронизировать на осцилографе, у меня двух канальный есть. И будут ли при этом на диаграмме совпадать нули? то есть начало отсчёта. Я таким ещё не занимался.

Итог сегодняшней работы плачевный для меня, машинка не завелась.((( Но начала чихать, хочет одним цилиндром, но не может.

1. Проверил на наличие воздуха в системе, отсутствует.

2. Замерил компрессию ещё раз, везде по 15 кг

3. Пытался снять осциллографом сигнал с форсунки ,комп сразу блокирует мозг и моргает лампочка свечей.

4. Проверил свечи на сопротивление, 1 Ом. Они и так новые были.

5. Снятие разъёма с регулятора давления приводит к подъёму давления до 1800 бар.

6. По обратке не определял исправность форсунок.

7. ошибка P1013 DF125 MAIN RELAY CONTROL CIRCUIT. Она связана с отключением ИММО.

Буду ломать голову дальше((((.

пробовал форсунки все снимал и крутил двигатель ,ниодна не распыляет.

Укажи какой двигатель, год выпуска авто, для кучи вин код скинь, еще не плохо узнать предисторию поломки? С чего началось? как после чего когда и прочее, тогда и проще будет разобраться.

 

Проверь скопление металических частиц в топливном фильтре (слей с топливного фильтра все в пластиковую или стекляную тару магнитом с наружи собери все частички в кучу, если площадь образовавшегося пятна будет больше 1см то ТНВД менять) /случай из моей практики, 1.5 дизель 2004 года сценик/

 

 

Необходимые условия запуска:

1. Стартер не меньше 160-200 оборотов при запуске

2. Давление в рампе не меньше 200

Двигатель K9K 710 1.5 dci 2003 года выпуска

В каком то сервисе меняли Ремень ГРМ и загнули клапана. Сделали гбц они и при затяжке гбц сломали все болты, тосол в цилиндрахх соответственно. Пригнали к нам, мы на ней отключали ИММО. Сняли ГБЦ, заменили прокладку, Заводить , а она уже мертвая. вот вся история.

Компрессия 15. Метки в порядке, давление на рампе 350, снимаем датчик регулятора 1400-1800 бар. обороты 200-260, на эфире работает.

Обороты по сканеру смотрели. Давление на рампе сверяли с механическим манометром и сканером.

VIN VF1KC08EF29568494

Снимаю с датчика регулятора давления разъём, давление растет до 1400-1800 бар, не заводится. ошибка P1013 DF125 MAIN RELAY CONTROL CIRCUIT. Точный перевод знает кто?

Может оисание ошибки не корректно? Обход иммо на ней сделан.

Завтра прокачаю ТНВД солярой электрическим насосом, на наличие отсутствия воздуха, а они имели место. И проверю на течь форсунки, может игла зависла где на форсунке. потом отпишусь кому интересно. Либо конкретно гавкнул ТНВД, что бывает не часто, на моей практике ещё не видел.

1. если есть воздух на подаче в ТНВД, значит давление может насос не создать.

2. если форсунка открыта, давление тоже убежит через неё.

3. если бы форсунка была открыта и лила в поршневую, движок бы хоть чпыхнул разок, а он молчит. Но всё равно проверить нужно.

Блин ,сам с собой разговариваю тут. :-)

в автодате написано ,открытие форсунки 1400 бар. насос умер получается? и не заводится