Gerovas

Проверь температурный датчик двух контактный, если с ним и проводкой к нему всё в порядке то скорей всего меняй лямду.

45 Датчик кислорода. Высокое напряжение.

Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44

44 Датчик кислорода. Низкое напряжение.

Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:

1. температура двигателя > 70 градусов

2. низкий уровень продолжается более трех минут

3. время чтения сигнала более 4,5 мсек

4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.

Ū(ŲĮ)(ŪČŲĘĖĄYĮNĄOĘČŪŲĖŠĮĄ)ŪĖĘŲŠĮĖĘĄĮĘĄČĖ3Į2Ą6ĖĘ5Į)

ĘČŪĖŲ)ĘĄČ(ĖĄŪŲ)Į(ĖĘŪŲ)ŠĮĖĘĮĄ25Ę3ĖĮĄ

ĄĖĘČ)(ŪĮŲĄĘ)ŪŲŠĮ(ĘŪŲĖŠĮ(ŪĘŲĖŠĮŪĘĖĮ

ČŠĖĘ)ŪĮŠĖĘ

<{POST_SNAPBACK}>

Кто нибуть что нибуть понял из вышесказанного?

Диагностический разъем находится в моторном отсеке и закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Для проверки:

Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты "А" и "В" подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание... Лампочка на панели приборов, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре "1", потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре"2". Итого получается "12" - код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза "12", потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза "12" и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.

1405 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve

P1405 Heated Catalyst Power Switch Overtemperature Condition (Bank 2)

P1405 DPFE Upstream Hose Off Or Plugged

А вот и руссификатор

После русификации программы вы можете обнаружить непереведёнными названия групп и профилей по умолчанию. Это происходит потому, что они заносятся в реестр при первой загрузке программы. Если вы в первый раз запустили именно английскую версию, то данные названия естественно будут на английском языке. REG-патчи делать нет смысла, т.к. ключи групп и профилей уникальны для каждой новой инсталляции. Но не расстраивайтесь - названия легко изменить прямо из основного окна программы.

Короче руссифицируйте после инстоляции сразу, а потом запускайте !

techsmith snagit v7.1.2  уже 4 часа толкаю обривается загрузка почастям с работы попробую.

<{POST_SNAPBACK}>

Ты программу в архив запихай.

Ответить

Внизу есть кнопочка "Обзор", нажимаешь, находишь фаил на своём компе, потом нажимаешь "Вложить", ждёшь пока закачает и потом нажимаешь "Отправить" :)

могу скинуть с ключами рабочую techsmith snagit v7.1.2

Скинь :10:

Почему-то коды на русском пе получаются...

или они там не все переведены?

после подстановки файла кодерус.зип все равно английские..(на кондишн)

а может есть где табличка по VAG-COM для всех 7331 кодов,переведенных на русский?

<{POST_SNAPBACK}>

По мойму там всегда коды были на енгл. На русском в VAG-Tool

Ребята не парьте себе мозги, Крайслер (Chrysler),

Додж (DODGE), Плимут (PLYMOUTH ) это одна и тажа машина, только разные фирмы занимаются тюненгом.

"движок можно грохнуть за одну перегазовку"

Так он именно этого и добивается .

Он же написал: "до беспридела"

Писал бы проще: хочу увидеть, что произойдёт раньше "Клин" или "Кулак дружбы"

Далее... Для проведения диагностики - соединить контакты «5» и «6» подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом включить зажигание... Лампочка на панели приборов, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре "1", потом пауза и десять вспышек, что соответствует цифре «0». Итого получается «10» - код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. На этой системе коды - четырехзначные!!!! Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания

Интересно, а чем ты меришь температуру выхлопа?

Где-то я этот текст уже читал....

 

У хрюнов на сайте это было по-моему...

<{POST_SNAPBACK}>

Во первых не от хрюнов

Во вторых, что ты хотел этим сказать ?

меняли провода, компрес 10 во всех. При установке вместо родного блока обычного 09 коммутатора машина работает нормально но нет возможности реализовать опережение зажигания и возникает провал при прогазовке(но не троение какое было) БЗ bosch 0 261 201 010.

С Уважением

<{POST_SNAPBACK}>

Если я тебя правильно понял, то ты сам ответил на свой вопрос.

Ты прав. Я сталкивался стаким дефектом и далеко не один раз.

Кипение тосола. Причины и следствия.

В ВАЗовских калибровках, как правило, установлена температура включения вентилятора охлаждения двигателя 105 градусов Цельсия. Сделано это для того, что бы при полностью прогретом двигателе можно было обеднять смесь, тем самым экономя топливо. В ДВС температурный режим задается термостатом и электровентилятором. При закипании многие бросаются менять термостаты, искать воздушные пробки и "чиптюнить" ЭБУ, хотя это не решение проблемы, а ее задвигание в дальний угол. Настоящая причина закипания в том, что под видом тосола нам продают воду, подсиненную и заправленную кислотой, для повышения удельной плотности. Такой "раствор" начинает кипеть при 95-98 град при атмосферном давлении, а в системе охлаждения - еще раньше. Замена жижи на фирменный антифриз полностью решает проблему. Синька же, кроме всего прочего, благодаря своим кислотным свойствам, активно пожирает алюминиевые сплавы, приводя в негодность дорогостоящие ГБЦ, радиатор и т.д. Посмотрите на фото. Комментарии излишни.

Проверь компресию в цилиндрах.

Такое бывает когда прогорает выпускной клапан.

Где-то около 1 Ком

Было ещё такое при забитой трубке вентиляции картера-дросельная заслонка (впускной коллектор)

Проверь тогда ваккумный усилитель тормозов, не пробита ли диафрагма?

Может он сосёт воздух?

Очень похожее поведение я наблюдал на более древней Аудюхе, тоже сразу ни как неудавалось найти дефект, оказалось: две неисправности сразу: датчик температуры и комутатор.

У него катушка зажигания совмещёная с комутатором ?

Если ты раскрутишь этот ДВС на 10 000 оборотов, то крутить он так будет совсем не долго и комутатор тебе сразу-же станет не нужен.