MIG-25

Заглох на ходу.На клапане ТНВД нет питания ,спираль в панели не загорается,на свечи ни чего не подается.Отгнил плюс на реле свечей .Восстановил-не помогло.Нет-ли у кого схемы подключения или распиновки этого реле .Другое реле пробовали ставить-ни чего не изменилось.

При таком разряжении я бы посмотрел как стоит ремень ГРМ.

У Форда в случае обрыва связи с ЭБУ генератор работает автономно,как обычный .После запуска двигателя нужно газануть более 2500 об.

Доброго времени суток господа! Toyota Town Ace 2002г.в. автомат мотор 7к 1800к.см. трамблер. Богатая смесь

Хол.ход.

1 крадковременная подстойка топлива -20.30%

2 длительная -10.10%

3 обороты 750

4 время впрыска 1.5м.с

5 д кислорода 0.950-0.800v

6 МАП-32-38кПа

7 зажигание 6-12градусов

Мотор подтряхивает после снятия клеммы заводиться и работает совсем плохо пока не встанут корекции в минуса. Ни как не могу разобраться в чем дело. Метки стоят компрессия в норме кат чистый форсунки чистые вентиляция картера исправна в масле бензина нет д кислорода при перегазовках реагирует прекрасно и когда корекции выйдут в минус тоже начинает делать переходы. рхх чистый ровно стоит д.топлива 3кПа.

Дата кривая но разобраться не могу в чем дело такое ощущение что форсунки стоят с 2х или 2.2 литрового мотора??? Очень прошу помощи???

Это на холостом ходу.А что где-то на 1500-2000 оборотах?

Совершенно верно он такой-же как и первый то есть переключающего типа. А проблемы у него бывают с подогревателем потому-что практически всегда он включен.

Может это чем поможет http://toyota-club.n...11_leanburn.htm

Почему-бы не воспользоваться Лямбда зондом?Потом можно взять балончик с очистителем.Еще можно подсветить форсунку и наблюдать за ней.

Надо чтобы бегунок вращался на валу и поднести к нему провод от катушки.Искры быть не должно.

Если нет потенциометра ,то определяется косвенным путем скорее всего по ДМРВ.

Подскажите пожалуйста кто какой методикой очищает контакты от окислов и загрязнений в разьемах электрпроводки автомобилей ?

Обычно наждачка или надфиль,поджать контакты.

На релюху есть тест :снять разъем с РХХ -машина сразу заглохнет.

Обрати внимание на расходомер-там часто бывают протиры и пилящий холостой ход.А винтиком на дросселе ползунок перемещается на другой участок дорожки.

В отличии от бензиновых на форсунки COMMON RAIL в момент включения подается около 100в.Что-бы подвести такое напряжение нужен реактивный элемент то-есть конденсатор.В момент ограничения силы тока и в момент отключения форсунки он будет перезаряжаться.Насколько я знаю 4-цил Мерседес CDI не заводится при отключенной одной форсунке.При снятии разъема с одной машина глохнет.И как звучит ошибка по 3-й форсунке дословно если можно.

Судя по расшифровке ошибки №298 ЭБУ жалуется сам на себя.На каждом выходе на форсунку должен стоять конденсатор,который учавствует в откр.-закр. форсунки.При неисправности форсунки или ее цепи могут отключатся все форсунки сразу.

Растет от того скорее что вентилятор конденсора не включился.Давление должно упасть на нижней стороне.

Судя по тому,что давление на низкой стороне не падает,дело не в количестве фреона ,а компрессор не качает.

Есть проблема с появлением зарядки при перегазовке!

 

По пунктам:

 

Заводим без дроселя - лампа горит, чуть газанул - пошла зарядка и лампа гаснет...

Машины - 21093 (новый блок предохранителей, карб, в приборку не полез - высокая и времени небыло) и такая-же 2107 инжектор с М73 (а вот ДМРВ почему-то Сименс)

 

Что делал на обоих машинах:

 

перебрал гену (зачистил контакты обмотки, массы на мосту...) на стенде при ~2000об - всё шикарно, нагрузку в 40А держит (нагрузка - втягивающая от стартера), 13.8V,

ставил другой генератор,

на 21093 менял монтажный блок (не зря, есть озеленение и в нем не нашел резюков по 100 Ом, только диоды),

результат - "Те же, только сбоку..."

 

Осталась приборка на предмет контакта лампы заряда, НО одно НО, подавал возбуждение через контрольку - рез-т такой-же, пока не газанешь - ни лампа в панели ни контролька не гаснет, и зарядки (на клемах) нет...

 

я в СТУПОРЕ! Откуда ноги?

У генератора кроме тока отдачи есть еще такой параметр как минимальные обороты возбуждения,если генер-р по этому параметру не проходит то стало быть он неисправен.В новом могли витков недомотать "экономисты".

Люди помогите, уже не знаю что сделать, машина в отличном состоянии, пробег105 тыс., работает отлично, но утром заводится только с 3-4 раза, а потом весь день как ничё небыло, промыл почти всё,(форсунки,дроссель,канал доп.воздуха) свечи новые, давление топлива в норме, регулятор тоже- подскажите свежую мысль мож кто сталкивался, ......

А давление смотрелось побыстрому или манометр свечера был установлен?А то может к утру топлива нема?

Проблемка на твоей Калине возникают в движении а параметры приводиш на хх,поэтому наверное непонятки.Хорошо было-бы взглянуть к примеру на Коэфф Коррекц каким нибудь мобильным прибором.Или тестером на Датч. Кислорода.У меня на 21093 тоже позвякивало из-за ДМРВ,но коррекция на месте была где-то 1,1-1,15.А через 2-3 мес и клапана подгорели-видать бедная смесь

Здравствуйте всем.Проблемка в следующем:на холодную заливает в хлам.Если заведется троит,при перегазовке черный дым,стреляет,не едет.Адаптация -15 и больше.После прогрева гоняет отлично,свечи чистые адапт.около 0.

Проверено:датч.ОЖ и Воздуха на холодн. около 20гр.,катушка,провода новые,форс.не текут,давл.топл. 3.8 атм

С откл.форсунками на промывке карбюр.заводится и раб нормально

Что еще не посмотрел и возможна ли корректировка топливоподачи при запуске и прогреве

Эбу 3B 907 551 AB

кодир 05703

2,8 V6/5v G0001

WAUZZZ4DZYN008875

2001г