vik48

Всем добрый день. Окажите помощь. На 21114 (1.6L 8V J7.2 A204DO57) имеют место постоянные пропуски зажигания в 4 ц. Машина на газу (впрысковый). Поочередная замена свечей, ВВ проводов, и катушки зажигания результатов не дала. Компрессия в норме (примерно 12,5 ат) во всех цил. по датчику разряжения во впуске наблюдаетсе на 4 ц. небольшой провал но он тоже еле заметен. К тому же мешинка подтраивает. А на газу все в полной норме. Что может быть, похоже на форсунку. Сделать баланс форсунок не получится газовики врезались в сам форсуночный жгут вместо разъема. А может в газовом блоке эмулятор форсунок глючит на бензине (какое-нибудь реле или транзисторный ключ) я уже попадал на хреновые эмуляторы.

Езжу на трехэлектордных уже три года, NGK №24 BKUR6ET-10 (зазор 1,00 мм) на ВАЗ-21124 по 15 т.км дольше не держу. Не скажу что совсем экономлю, но качество езды и "барабаны" как сказано выше на высшем уровне, холодного троения и пропусков зажигания на скоростях выше 140 никогда небыло, а вжигая я частянько по трассе, но на восьми клапанный движок трехэлектродые ставили она правда не пошли, троит на холодную и на горячую есть небольшие перебои, скорое всего по температуре не подходят.

Установить можно. Даст это завышение на 12 мм вверх, что не есть очень хорошо (ушудшение управляемости)народ наоборот старается занизить, если конечно это есть основная задача для повышения проходимости то вот так. Вот картинка от опрников СС20 помотри в чемразница 2108 и 2110. Опоры.pdf

Именно с ним я и пробовал, сигнал есть но вид осциллограммы далек от истины.

Спасибо, я Вас понял на днях попробую. А вот идея по поводу доставания катушек (во всяком случае на ВАЗ 21124 и Приоре и т.п.) такая. Люди говорят, что диагностируют инд. катушки с помощь нкладных емкостных датчиков, на катушке имеется защитный экран что самое главное не замкнутый по кольцу. Что если его попробовать использовать вместо емкостной пластины побраться до экрана не сложно подсунув под уплотнительную кольцевую резинку плоский кусочек металла (например кусок плоской часовой пружины от старого будильника). Площадь экрана достаточно большая, так что бумаю с чувствительностью проблем быть не должно, надо только поэкспериментировать с добавочной эмкостью на кабеле. Вот такая идея (может даже и глупая).

Я так понимаю, что Вы между свечей и катушкой вставляете ВВ провод - это понятно. А вот дальше емкостный датчик напрямую в осциллограф или через адаптер SPARK MASTER и как быть с синхронизацией. Выложите если есть катинку осциллограммы.

Здравствуйте, всем доброго вечера. Я вот тоже на днях попробовал посмотреть сигнал с индивидуальной катушки на ВАЗ-21124 с помощью тульского осцоллографа. Как я ни прислонял ДПКВ к катушке, как я ни крутил ручки на осцоллографе, осциллограммы хоть приблизительно похожей как приведена выше с приоры я так и не получил. Почему не понятно, резстор 22 кОм парально датчику впаял, кабель стандартный от осцоллографа. Подскажите может еще какой нюанс есть? ДПКВ_1ц__21124.rar