fruttis

без лямд это не спорт вариант а вариант для стран 3его мира, в том числе для россии, а 2 лямды никак на смесь не влияют

подсосы воздуха проверял, 100% нету, зазоры выставил, 0,25 на холодную, тут кроме того на холодную пропуски зажигания, дпкв проверил , вчера менял блок и дпкв с такой же машины никакого эффекта, переодически пропадают импульсы на управления катушкой, питание блока проверил, чертовщина какая то. только на холодную такое, притом температура блока нипричём, ложил в морозилку\грел феном :) тот момент когда нет управления катушкой пропадает куча сигналов, которые управляються минусом с блока, питание проверил, не пропадает......клапан вентиляции бака, рэле банз, клопан хх, сигнал на тахометр,

у меня тоже самое 89г 525. пропадает управление форсами и кутушкой, независимо друг от друга менял блок и даччик положения кв. если у вас что нить вышло отпишитесь

компрессия 11,5 +/- 0,5 , т.е. в пределах нормы и разброс не более 1 кг свечи стояли ngk(заменены перед приездом ко мне) а потом я поставил beru маркировку на память не помню, но по автодате подходят, да и в магазе по тех паспорту покупали.

авто bmw 525 м20, плохо заводиться на холодную, потом как бы троит по мере прогрева становиться лучше, но всеравно потряхивает, заменил всю вв часть системы зажигания, метки крутил зуб вперёд\назад, в блоке ошибок нет, параметры все видит корректно, был заменён до меня рхх на новый, давление топлива в норме, на прогретом авто если выставить СО на ~1 то лямда будет 1,250 по сему выходит что форсы, мыл их, разница в подаче 5-6 мл изи 250 налитых - никакого эффекта, также ставил форсы с исправного авто(т.е. без проблем холодного запуска и холостых оборотов) но двиг м50 2,0 л - разницы практически нет, у меня на мотодоке есть вкладочка равномерность вращения, так вот по ней не видно чтоб тормозил какой либо определенный цилиндр, датчик температуры в норме, блок температуру видит, но холодную обогащение около 5% при ~10 град , вроде всё, машина уже 3 неделю стоит я уже смотреть на неё не могу... P.S. странно как то на авто как будто часть проводки была обрезана, т.е. провода обрезаны притом весь жгут целиком а потом просто скручены, я все пропаял но опять таки никакого эффекта , и ещё как то странно невозможно как положено установить крышку "трамблёра" т.к. она упирается в бегунок, проверил там всё правильно установлено , т.е. шестерню, "опору" бегунка и сам бегунок , крепление бегунка заменил т.к. там шпоночный паз разбит, опять никакого эффекта , ещё проверил датчик отчёта цилиндров - в норме при отключении\подключении управление форсунками смещаеться - т.е он реагирует, компрессия 11,5 разброс не более 1кг по всему выходит что форсы но не хочеться преобрести их опять не получить эффекта , а они по 150уе каждая... заранее спасибо

:) мда..., ладно теперь спасибо за науку я значит так верил в свой автобосс) PS что имелось ввиду - подключи блок на столе и посмотри, что скажет диагностика. Определишься. ? всем огромное спасибо за объяснения :PIVO

авто заводиться и ездит, правда топливо у него летит, датчик проверял просто на включенном зажигании), параметры в блоке у меня подписаны так что ошибки быть не должно, кроме того я писал что блок видит 3000 об на незаведённом двигателе, также я скидывал разъём с ляды при этом также видит 470 мв, соответвтвенно оборотам и время открытия форсунок, + к этому когда заводишь на холостых тоже около 3000 об видит, по мере прогрева температура падает, вообщем странно что он заводитьс и работает, правда постепенно свечи закидывает, я так решил что никакая неправильноя работы датчика холла не может дать 3000 об не незаведённом двигателе, так что я решил что дело в блоке, правда на схеме горелых мест не видно перепаял кандёр на питание никакого эффекта, вообщем сказал что менять надо, клиент уехал на поиски, или всё таки есть вариант что блок целый ?

4,80 в на средней ноге

напряжение щас проверю, я так пинимаю на остальных контактах напряжение питания +12 и масса ? а что по поводу остальных параметров, можетт система самодиагностики накрылась ?

с клапана к усилителя тормозов, переставил на прямой канал, никакого эффекта, ещё блок видит 470 мВ с лямды на выключеном двигателе. также на снятом разъёме, также на всех режимах на одетом разъёме.

авто - wv transporter 94 г двиг acu, ошибка 00519 - нет сигнала с датчика разряжения, он находиться на плате в блоке управления, я разобрал блок, была забита трубка к нему и в самом датчике была какая то шайза, я всё вычистил, ошибка осталась, в рабочих парамеирах не такого пункта что б посмотреть что с нго идёт, кроме того на включенном зажигании двигатель не заводиться блок видит 2300 оборотов и время отрытия форсунки 14мс, когда заводишь, на холостых видит 2300 оборотов при наборе оьоротов, блок видит их падение, примерно на 4500 - у него 800 оборотов, и температура по мере прогрева падает ( в параметрах блока), в соседнем сервисе они меняют их, но говорять что они не гарантируют что когда они поменяют датчик что то измениться, говорят тащите машину к нам и мы займёмся , намекают что есть какой то нюанс . вроде как блок надо менять, но смущает слова этих коллег)

есть параметр injection time - это время прыскивания, а есть injection timing - скорее всего обогащение от нормальной величины

температуру блок видит корректно, а по поводу датчика разряжения, я написал параметры котрые видит блок с этого датчика не знаю какие они должны быть, никто не знает что за параметр injection timing, обогашение или опережение впрыска, измеряеться в мс , трубку проверил чистая

авто mersedes с 180 94 г, плохо заводится на холодную, плохо набирает, создаёться ощущёние что не хватает топлива, как будто топл. насос, но давление в норме не падает пр наборе, 3,6 кг с вакумом, если резко нажать на педаль начинают падать обороты, если постепенно\рывками набирать то стреляет во впуск коллектор, примерно после 4 тыс работает нормально, когда прогреваеться всё становиться хорошо. Проверил давление топлива, температуру блок видит как положено, угол положения дросс заслонки видит , проверял примерно каждые пол градуса начальн значение 2,7 град, вскрыл крышку проверял потенциометры, непонятно то что потенциометр дросс заслонки начинает реагировать визуально градусов с 30, до при этом юлок видит угол поворота с самого начала, непойму откуда, также смотрел длительность впрыска, на холост на холодную 2мс, мало, там там есть ещё один параметр injection timing незнаю что это такое, датчик разряжения на включ зажигании 1000mBar на холост ходу около 400mBar , на сбросе оборотов 250 mBar , воздухомера нет, вот вроде всё, незнаю что делать, завтра опять приедет. Заранее спасибо.

машина какая, даёшь ли ты зонду и двигателю прогреться ?

подскажите как выставить фазы без планки и есть ли у ваноса определенное положение относительно валов или можно его ставить как угодно ? Заранее спасибо

помоему там опережение зажигпния завязано на воздухомер, проверь его, и попробуй снять крышку и попробовать рукой ему помоч при наборе, может там кто нить натяжение пружины уже менял

Всем спасибо, нашел - с катушки периодически сваливался разъем, просто смущало что ошибки были на разные цилиндры и периодически проявлялись

Авто bmw 318i (2.0) 2002г, периодически начинает троит и при этом загорается лампочка check, пишет ошибки P1341, P1343, P1347 (пропуски зажигания) заменил свечки, думал что при пробоях свечей блок отключает катушки чтоб не спалить, и еще freezframe пишет open loop, fault. Заранее спасибо

а в чём разница ?

у меня autodata 2004 5,37 - это старье совсем ?