troch

Пишу с помощью старого бука. С NAO проблема на неоригинальной карте со свежими машинами. Когда уже при связи происходит двух сторонне общения сканера с машиной. Машины класса aveo, llacetti на ура проходят и на не оригинале, для новой TAHOE приходится на оригинал скидывать.

Тоже лежит (не активированный) не нужен, ценности не представляет могу на что-нибудь сменять.

После сарая обычно диск раздавливает. А зачем это делать если для проверки самого привода то таким способом можно только позиционер проверить. Щеткам нужна нагрузка а то как со стартером получиться. Это если ее не менять если она совсем новая от прошлого ремонта. Не знаю кто то приговорит один диск по пробегу от 60 т.к. Давно это было. А вообще я думал что мы ту TECH2 обсуждаем а не проводим вводный курс какая сложная штука MTA Easytronic.

при обучении изика пользуйтесь меню програмирования блока иногда надо отключить разьемы от изика и в таком положении сбросить ошибки автомобиля если сцепление гавкнулось и блок определяет малый ход отключить трубку жидкости и сделать тест муфты он поймает нормальный ход и разрешит адаптировать вилки Эта процедура только для замены модуля, а мы про замену жидкости и регулировки точки касания (профилактика). А если прогонять по полной можно вилки в аварию поставить. Трудно клиенту объяснять, что вот он ездил, а теперь надо КПП взбодрить.

На работе vetronix дома HP везде выкидывает ошибку не заученной точки касания. В тисе в процедуре адаптаций прописано после окончания работ удалить ошибки не только из МТА но и ЕСМ. При регулировки вилок всегда сначала на включенном зажигании а потом на заведенном авто процедура походит. При запуске vetronix пару раз выключался но связанно это было с проблемным (не оригинальным стартером там пол машины с ума сходило).

Сначала вырисовал шток шестерни, развернул саму шестерню потом вырисовал сам якорь. Автомобиль Зафира клиент менял на новый, старый оставил для экспериментов.

И правда что то не получается. После смены кода программа перестает работать.

Фото привода.

Всем привет. Имеется не исправный блок привода сцепления. Механическая часть издает посторонние звуки при работе. Решили до винтика разобрать на предмет изучения возможных не исправностей и способы их устранения. Понятно, что самая распространенная не исправность будут щетки. В нашем случаи не исправен верхней подшипник мотора привода который залит в пластиковую крышку (отсутствовала верхняя заглушка и вода со временим, сделала свое дело). Если кто то уже сталкивался с такой проблемой поделитесь способами замены подшипника. Якорь демонтировали, уперлись в залитую обойму подшипника (кроме вандальных мыслей на ум ни чего не приходит).

С доступом стало все хорошо и я понял что ты мел в виду. Завтра попробую регистрацию в режиме как на картинке по результатом отпишусь.

Chevrolet DAT или North American. ни то и не другое-именно GlobalTIS-такой же как под опель но с базами SPS и GDS под еврошевролет P.S. Есть подозрение что базы есть все GM-а доступ зависит от набора подписок.... Чтобы проверить нужно расширить подписку и сгенерить новый ключ У меня такой возможности нет Извини не могу глянуть фотки нет полного доступа к этому разделу. Наверное не под еврошевролет а сородичей из Америки, например через центральный сервер VSP Logon Form можно даже Лачети как Оптру прогнать вин признается покажет возможные блоки для перепрограммирования но начнет возмущаться на отсутвие калибровок для данного вина. А уж Каптивы, Епики, Авиаторы проскакивают на раз. P.S. Если не трудно скинь фотки в личку.

Старая америка.

Chevrolet DAT или North American.

Опеля Б.Д. грузили через Channel 21 Шевролета через VSP Logon Form. Речь идет про globalTIS шевролет и globalTIS опель-возможно их поставить в одну винду чтобы базы обьединились? Для тис2000 это возможно-а вот с глобалом не все понятно Все равно не понял видел tis2web резервная копия сервера только для opel. Для Североамериканцев видел только SI на диске и то до 2007 г.в.

Удалось запустить глобалтис и GDS опеля и шевролета в одной системе? да и причём работает ...но есть и трудности В чем трудности? Работает как положенно. Опеля Б.Д. грузили через Channel 21 Шевролета через VSP Logon Form.

Не оригинальная Оригинал На чем испытывал Запись на неоригинальную карту через сам прибор не возможна. Это говорит о том что на не оригинал не возможно ни чего сохранить, записать, взять запрос, обновить, перекодировать в общем все функции когда прибор захочет что ни будь записать на карту работать не будут. Имеет смысл иметь не оригинал только в случаях не 100% предоставлении услуг ремонта.

Объясни по подробней какую карту читаешь может в ней проблема? Лично испытывал на 2 разных буках без каких либо доп. настроек. Работает с оригинальными картами от TECH2 и Hi-Scan Pro.

В Tech2 используется карта "Linear Flash intel type", еще в природе существует карта "Linear Flash AMD type". Алгоритмы чтения у этих карт одинаковые, и , поэтому Tech2 понимает и работает и с AMD type (если до этого прошить карту на компе), но когда дело касается записи (а алгоритмы записи у этих карт разные), то Tech отказывается работать с AMD и виснет. Поэтому, карточки Intel называют оригинальными (совсем не обязательно иметь на ней надпись "Tech2"), а AMD- неоригинальными.

saab последний

Серийника к ElanPCCard 3.16 к сожалению, нет мне хватает верхней. За прошивку спасибо. Привязки к прибору нет проверенно. 32 мб. карта спокойна становится 10 мб.

Софт на комп. или ноут. с слотом Pcmcia программа сама определяет тип и драйвер карты.

Найден SAAB и новый OPEL продолжаю поиски Suzuki, Isuzu.

Всем привет имееться софт для работы с картами памяти диагностических сканеров, Tech2, CarmanScan, Hi-Scan, и др. Вот: Выкладываю что у меня есть по TECH2. Буду благодарен кто поделиться прошивками по SAAB, Suzuki, Isuzu.