Timur

Ну это достаточно категоричное мнение. Безусловно, сравнивать эжекторное и инжекторное ГБО нельзя - согласен.Но конкретно к проблеме пропусков зажигания это вряд ли имеет отношение. Даже эжекторное ГБО может давать стехиометрическую смесь (особенно с лямбда-контролями), которая должна нормально гореть. Да, конечно, если оно (оборудование) то. отрегулировано, то и газовый инжектор ехать не будет. Кстати, надо посмотреть - не поставили ли на ГАЗель (все может быть!!!) вариатор для зажигания.Я вот сегодня с 31 СОАТЕ напарился - часа четыре провозился с инжекторным ГБО - она при хорошей нагрузке отключала 1 цилиндр - та же картина.А потом я отключил вариатор - который и на ХХ и на небольшой нагрузке работал идеально. И пропуски пропали. Так что для решения данной проблемы нужно нам всем выяснить - по каким именно признакам ЭБУ решает, что пропуск в таком-то цилиндре. А потом - и ответ найдем. А зажатость воздуховода не приводит к тому, что машина не едет вообще - это сказывается скорее всего только на режимах большой нагрузки, когда площадь щели в дроссельном узле превышает площадь диффузора и наполение цилиндра начинает ухудшаться. А вообще - даже на метане 406 мотор (карбовый) таскает маршрутки с полуторным перегрузом.Так что копать нужно не совсем в различии типов ГБО. Удачи всем!

Уважаемый ROY, Появились блоки СОАТЭ 31.3763000-10 ПО G2Z52Q10. Ставить планируем метан с лямбда-контролем. В связи с этим есть парочка вопросов по теме: 1. Работает ли Ваш загрузчик с этими блоками? 2.Если прошивка отключает лямбда-зонд, оставляет ли она включенным подогрев ЛЗ ?- физически сам ЛЗ нужен для работы газового лямбда - контроля. 3.Когда авто работает на метане (хоть впрысковом хоть эжекторном ГБО), при стехиометрической смеси где-то десятая часть воздуха физически замещается газом.Это значит, что через расходомер идет на 10% меньше воздуха.Не приводит ли это к тому, что ЭБУ рассчитывает УОЗ и другие параметры для меньшей нагрузки и не нужно ли заниматься его корректировкой в программе. Последний вопрос не имеет жесткой привязки к Вашей программе, а касается чип-тюнинга вообще, просто задан Вам как более квалифицированному специалисту. Заранее спасибо за ответ

- Ну, так не зря я не остановился на цифре 5, а добрался до символической шестерки. У нас по этому поводу даже шутка расхожая есть (кстати, почти взята из реальной жизни): Клиент: у меня тут заднее колесо пробито, а вы мне месяц назад ставили газ - посмотрите, что там с колесом :)

"Что такое АЕБ?" Это - A.E.B. - итальянская фирма, темой образования которой в 80-е годы стал выпуск вариаторов - процессоров зажигания, придающих кривой зажигания форму, более подходящую для газа. Их адрес www.aeb.it Однако в их правила почему-то не входит вываливать техническую информацию на сайт, так что ничего там особого нет. Что касается бутылок и танков. В основе любой работы должно лежать четкое понимание - что делать и самое важное - ЗАЧЕМ. То есть с современными танками требуется приличное количество теории. Чип-тюнинг или установка любого доп.оборудования - это всего лишь разновидности способов достижения ТРЕБУЕМОГО результата. А вот уже от Вашего подхода к жизни будет зависеть то, ЧТО Вы будете подразумевать под требуемым результатом. Одному достаточно того, что машина вообще ездит на метане - он счастлив уже от этого.Второму - чтобы ездила не так тупо, как у первого.Третьему еще нужен и нормальный ресурс.А четвертый озабочен помимо ранее сказанного еще и вопросами сохранения катализатора (если он есть ) или просто минимизацией выбросов (если его нет). А установщик должен быть пятым...или даже - шестым :D

"Пробовал примерять изначальные размеры к расчетам-почти все сходится а характеристики автомобиля-дерьмо. Хорошо работают только врезные. Форма-вот главное". Форма - важно, но соотношение сечений - не менее важно.Я для указанных Вами автомобилей пока использую переделанные смесители ВАЗ-Инжектор фирмы Айвинелла - они из других доступных лучше других рулятся для метана. А характеристики автомобиля могут быть дерьмовыми не только по причине смесителя - например, при неправильно откорректированном зажигании.Я пока применяю для этих целей вариаторы АЕБ, но вот сейчас начинаю изучать чип-тюнинг - чтобы не тратиться на вариаторы. При этом не забывайте - даже при хорошо отрегулированной системе ГБО мощность все ж падает - и это заметно.Правда, все не так уж и уныло - во всяком случае, когда катаюсь в Крым на своей Нексии (метан стоит уже 6 лет) - свободно могу поддерживать на трассе 140.Хотя, конечно, после 100 особенно чувствуется падение тяги.Но еще более чувствуется падение расхода из кармана :)

Привет! Действительно, большинство смесителей, присутствующих на рынке ни в какие рамки не лезут.Если хочешь начать попробовать рассчитывать - смотри страничку http://dzegas.narod.ru/autogas/Gdc/Gdcr_f.htm - на ней внутри текста есть ссылка на расчет смесителей - она открывается прямо в этой страничке. Только еще нужно иметь ввиду, что этот расчет имеет больше любительское значение (как раз Вам такое и надо), и не учитывает влияния ФОРМЫ диффузора на поведение смесителя.Но, повторю - для начала - самое то.Я четыре года назад именно с этой странички начинал.Удачи!