VASAVTO

Проверь питание датчиков (+5 вольт) в компе защита в виде СМД резистора - если сгорел то датчики 0 вольт

Блин тоже попался на КЕ - мотор при 90 не завести. Результат = прорыв картерных не давал подняться тарелке расходомера (в выхлопную шло меньше ). А на холодную хватало пусковой. О как...Пол дня пропало на....

Если YARIS -то ловите 2006-2007

Ток РУД прыгает(4-60 мА),

 

Ну неужели не прочитать выше. А все,что вы писали,проверяли и делали не один раз(не только я).

ты щас про что? какое ограничение топлива!? 13.gif

По гидрорегулятору посмотри управляющий ток...-- Это я для Alexx60rus писал!!!

Сегодня был КЕ (правда 4х горшковый) перепроверился пережал РХХ = заглох сразу

По гидрорегулятору посмотри управляющий ток...

Ну вот полезли в дебри гуляют обороты - причина: происходит ограничение подачи топлива из за превышения ХХ (концевик дросселя), при падении оборотов максимально дает топливо. При зажиме трубки регулятора ХХ - не должна, а обязана глохнуть!!!

Подсосы:

1 трубки (отключаем - глушим)

2 кольца форсов аккуратно обрабатываем аэрозолем (я брал промывку) -изменение работы мотора

3 вентиляция форсов

4 половинки впускного коллектора (бумажная прокладка)

5 вентиляцию картера на улицу, вход в коллектор глушим (прорыв картерных газов тоже бывает)

6 вакуумник

7 вентиляцию бака

8 прокладка впускного коллектора к голове (многие ремонтеры заломав шпильки....)

список можно продолжать..... после каждой операции проверяй

Но чаще всего гуляют обороты из за РХХ -- нет управления (при этом клапан приоткрыт ~ 1300-1700 об\мин) При включеном зажигании должен слегка гудеть.

Делалось на старе 2002. На ОБД 1й контакт заземлить (контролькой), закрыть ВСЕ двери, Off- ACC Off- ACC Off- ACC (меньше 10сек), кнопкой ЦЗ (в машинке) закрыть - открыть, кнопкой 1 ключа нажать 2два раза, кнопкой 2 ключа нажать два раза, кнопкой ЦЗ (в машинке) закрыть - открыть, в течении 1й мин - второй ключ, 1й контакт оторвать от земли.

На трех мондео меняли проводку катушек по причине высыхания изоляции. Но года по моложе 96-98. Катушки раздельные.

Прога для расчета генерилок - http://www.schematica.com/555_Timer_design/555_Timer_PRO.htm

В лайтовом варианте - ок!!!

Для подмотки через ABS добавляем на выход MAX232

понял, я предвидел такой вариант . на всех Тамагавках такая фигня по тахометру?

Из за этого глюка отказались от девятой серии tomahawk - передерживает стартер (даже с обучением по оборотам КВ). Из этой ценовой группы понравился Alligator S-750RS - только один минус долгий (1-2 сек) отклик на нажатие кнопки возможно перепроверка кода по радио каналу.

Ребята, кинте схему от тайоты, в автодате нет , а с утра притащат:(

Если есть опыт, то скажите, где найти реле бензонасоса.

данные: 1994г.в. мотор 3S-FE 2литра.

Заранее благадарен

Реле справа ниже бордачка

Тогда смотри вакуумники от впускного коллектора к компу (скорее всего встроенный в комп)

Датчик температуры впускного воздуха (4 контакта) - он же MAP, в автодате наглядно показано. Находится около клапана EGR

Делал эмуль на катушках резисторах и кондерах, к сожалению схема утеряна :(

Принцип работы

1 целостность шлейфов.

2 определение пассажира.

3 установка детского сиденья.

Катушки мотал D60mm 0.17mm кучей проводов потом эксперементировал (добавлял витки) в заключение поставил резисторы типа кто то сидит. Осцил на выходе - изменения (результат) - проверка на машине.

Упаковал под сиденье

При забитом кате, или неработающем б насосе картина будет такая же. Проверь блокировки сигналки (удали).

Обрати внимание на две М\С 7пин "ST 71009SB" -это коммутаторы

При включении зажигания слышны пещелкивания клапанов в блоке АВS? Если нет проверь питание. Возможная причина - в блоке АВS часто отгорает масса на керамике. И еще если музыка нештатная то отключили К-линию от евроразъема?

Проверь после монтажа напряжение всех контролируемых цепей~11.1-11.6 это гуд. Диодная развязка, к диодам через резистор (чтобы ток потребления не увеличить), и резистор подтяжки на плюс. Все номиналы резисторов индивидуальны для разных машин и сигналок. Все это относится к современным машинкам где бродит не 12в, а 5в, и есть энергосбережение.

Находится вместе с фильтром около арки заднего моста на днище авто, под пластиковой защитой. Снимается руками. Сначала откручивается.

Прогретый мотор, холостые, напряж. на ДМРВ ~ 0.65-0.9в, далее по СО и провалам. К сожелению заводские выставить не удается. И оторвать руки шаловливые.

Это у которого на вход топлива в насос подается обратка, шланги которой имеют свойство дубеть и ломаться??? Ослабь трубки на форсунки, прокачай топл ситему электронасосом (бензонасосом), прокрути стартером - пдача на форсунки идет???

Обычно на моторедуктор 5 проводов, 2-мотор 3-резистор положения. Весь воздух пороходит через испаритель кондея (всегда)

Блин отключи конд (Эконом)

Попробуй посмотреть разницу потока - управляя температурой (крайние положения), если нет разницы....

В диагнозе тест исполнительных - когда управляет заслонкой темп. воздуха посмотри разницу потока (радиатор имеет большее сопротивление). Если нет ошибок, и разницы по воздуху - смотри тяги, заслонки.