akc

1) У меня практически всегда мгновенный расход на компе отображается (типо "экономайзер"), и по нему видно, что ехать 100-110 лучше на 4-й, а 5-я канает после 120 (в плане расхода). Если у меня ща при гор.езде 7.4, то почему ты считаешь что я не мог уложиться в 5.2 на вечерней трассе при -1С за бортом? Секрет прост - надо просто поменьше педадью тормоза пользоваться (планировать обгоны так, чтоб потом не оттормаживаться :D ). ЗЫ. Не забываем, я писал что у меня МК врет ровно на 10%. 2) Куда на 1-й то ещё адреналина? И так сцепу жалко :o

Судя по написанному, "Заводская прошивка пыталась поджигать топливо при гораздо меньшей частоте вращения..." - это дествительно так? Я правильно понял? И у тебя это было сделано иначе дабы избежать залива свечей во всё-равно безнадежном случае - типа чё мучаться если всё-равно не заведется? Мда... Видимо мой пепелац не относится к списку идеальных (лошадей в вакууме на скачках) . И всё же, я IMHO думаю, что граница должна быть пониже (но конечно не как у заводской, тупо заливающей ) - мы ж не в идеальном мире живем (ну допустим подсел у меня аккум - да сам виноват - но на природе у меня тогда ваще не будет шансов завестись???!!!).

Паша, ответь пожалуйста по 1 и 2 пункту, так сказать хоть статус (фича/бага/пофиксено...). По поводу 4 пункта (про дет на >5.000 об), я свечки поменял (правда судя по их виду - работали отлично , хоть иди продавай), ещё бак 92 изьездю, тогда заново оттестю. ...Ну, все-таки, когда катали 92 - точно там 95 не завалялся? По пуску. Сигналка действительно блокирует реле , но... Я ВСЕГДА (даже летом), прежде чем заводить, дожидаюсь пока бензонасос не отработает. Если бы заливало свечи, то зимой бы я вообще б никуда и никогда не уехал. За эту зиму продувку только один раз и делал (без толку кстати), когда впервые отказалась пускаться в -20 с первой попытки. Обсуждение про пуск, если таковой в обкаточном (моем) Тест92 (июль2006) идентичен окончательному в HL54, предлагаю забить. Если отличается, то тем более фигли старое обсуждать - апгрейдится да и всё (где б только времени то найти продиагностировать авто и обновиться ).

По поводу как заводится и "шуршит" на ХХ. Когда делал ТО3 перед зимой, смотрю один мастер заводит и заводит мою машину, думаю че за фигня , подхожу: - че делаем? - машину завожу. - а зачем так часто? - слушаю - и...? - ШИКАРНО!!! Вот так вот - мастер нашел себе игрушку и "играл" ПОКА Я НЕ ОТОГНАЛ ЕГО НАФИГ. Это было о хорошем, а теперь о грустном. Когда морозы опустились до -20С у меня нарисовался трабл с заводкой. Ситуация аналогична этим случаям: 1(последний абзац); 2; 3. Чтобы не было их реальной причиной обьединяет их, как ни странно, 92 paul HL54. В первый раз: кручу - ощущение что нет бенза? опять кручу - вспышек нет?? с продувки - вспышек нет??? :P Я в недоумении, куча мыслей: прошивка, закопченые свечи, бензин хрюн... Первой (наверное дествительно как у всех) на ум пришла прошивка, тк в прошлую зиму до -27 заводился без бубна, а в -32 (ниже не пробовал) после дальнего света и с продувки. Подумал с минуту, мож бенз не испарялся - завожу... с пол-оборота???!!! :o Сначала грешил на то что поставил авто не прогретое. В связи с этим вечером (как-раз поездил много, авто прогрелось) дал авто просраться до 4коб и заглушил, довольный что догадался пошел домой. На утро таже байда: кручу 10 сек - хрен, крутит как бешенный - вспышек почти нет? кручу 15 сек - хрен, крутит как бешенный - вспышек ваще нет?? Уже не волнуюсь, жду минуту - заводится с пол-оборота! :D Алгоритм найден, так зиму и катался. Смена заправок ни чего не изменила. Копать железо и жаловаться на прошивку времени не было (жена в больнице лежала). Всё обдумав, сошелся на двух возможных причинах: 1) РНПЗ под видом теплой зимы просто не выпускал "соответсвующий" зимний бенз. 2) Заводская прошивка пыталась поджигать топливо при гораздо меньшей частоте вращения, нежели чем Пашина. (субьективно именно это приходит на ум, тк даже когда потеплело пока стартер не раскрутит на все 100 - вспышек нет). Забавно то, что -17 -19 с полоборота, а -20 и холоднее тока ждать . PS. На самом деле молчал о проблеме с заводкой в холода ещё и потому что хотел продавать машину, но судьба распорядилась иначе . Теперь в грядущую зиму мучаться с ней мне, а не кому то еще .

По ездовым характеристикам к прошиве и авто притензий никаких . Есть тока некоторые замечания (недочеты, которые наверное уже давно устранены). Субьективное (наверное): 1) При работающем карлсоне при торможении двиглом чувтствуется значительно более резкий сброс (или как вы говорите "прихват за жопу"). С чем связано не знаю, думал что специально для лучшего охлаждения, но меня эта дерготня напрегает и я просто снимаю с передачи (такое поведение сильно напрягало только дважды и оба раза при длительной пробковой езде по МКАДу ). 2) Провал оборотов при легком "дрочении" газом. Идентично <описанному>. Заметил только весной при постановке машины на стоянку, связываю с тем, что за зиму привык нежно пользоваться газом и движок наконец-то начал успевать полностью прогреться. Обороты проседают при любой t движка, но на прогретую-то планка ниже (с 850 до 500 например) и соответственно больше чувствуется. 3) Тапка в пол не всегда есть максимальное ускорение. Например, забираешься на горку/мост на 2-й с 1.500 об жмешь в пол - нехотя разгоняется , приотпускаешь газ - машина прёт и взлетает :o . После 2.500 об игра газом уже ничего не дает - в пол=максимальное ускорение. В принципе устраивает, но наверное, не дело когда движок захлебывается. 4) на "чисто" 92 от РНПЗ после 5.000 и до отсечки на 2-й передачи пару раз проскакиевает детонашка. Залил к 10литрам-92 ещё 10-95 - дет. пропала, но поездил и не понравилось поведение авто. К 10литрам оставшейся смеси долил до полного + 32л-92. Все - чики-пуки, после 5коб детонашки нет, но надо учесть что в баке получилась смесь (примерно): 5-95 + 37-92. Чтоб опять стал "чисто"92 надо либо сливать ВСЁ либо ещё пару баков изьездить. Глупый, возможно, вопрос: Паша, Вы когда 92 катали, бак сливали? А то мож в нем "завалялось" пару литров 95? По поводу детонашки на 1100-1300 об (как писал Pav48). Если мне не изменяет память, то специально это можно сделать даже на 95 :) , но это такие издевательства над дрыгателем (я это воспроизвожу наспор так: после торможения двиглом, желательно в горку, ловим момент когда только-только должна начаться подача топлива - ударный газ), как и лечить зубы через желудок.

Ну, вот, наконец-то у меня появилось время отписать полноценный отзыв и здесь. На автоладе я почти сразу отписался, даж сцепился с каким-то хрюном (Паш, мож помнишь, как ты просил сказать этому хрюну "спасибо" за мои мытарства ). Вроде бы и тут уже писал, но кажись форум на пару месяцев "почистился". Перешился я давно, аж 4 раза за месяц - июль 2006: 0) DM52 1) DX53(на ГСТО) - за 700км насчитал 7 косяков (1косяк/100км :-), баги достали, но на заводскую уже не хотелось (выдержал ровно 2 недели) 2) 23 в ДР(свой) у Бориса oldHL - бородатая (11.2005 вроде) заводская без косяков: в следствии убирания зависалова вылез ОЧЕНЬ резкий сброс который маскировался зависаловом (жена чуть не побила ) 3) Tect92 - тогда Паша её (кажется) только обкатывал и потому не особо распространялся о ней дабы избежать чрезмерных вопросов и желания заполучить оную раньше времени. Так вот на ней у меня действительно были проблемы с детонашкой если ехать в горку или груженым (3-4чел). В точности как и в этом случае <пункты 2,3 по прошивке FINAL 92 new paul НL54>. И если пустым эту проблему можно было избежать "другим" педалированием, то груженым она усё-равно вылазила в районе 2.5-3коб (там где у задодской провал был) :-(. 4) Обматерив рязанский бенз (другого у нас всё-равно не достать) Паша чуток поколдовал и я стал обладателем... обзовем Tect92AKC, на коей до сих пор и катаюсь . По поводу бенза - 95 у нас ГОВНО! Борис Михайлович, помните, я однажды приезжал с ребятами и один хвалился что его 1.5 16v гораздо лучше едет на 95? Так вот, всего через неделю она у него совсем тянуть отказалась, после чего ставшие "ржавыми" свечи были выкинуты и эксперимент с 95 закончен (после всего двух баков оного - 80 литров). ПАЭТОМУ - 92! (95 от ТНК-РНПЗ лить только врагу). Теперь собственно о прошиве (уточняю - некая Тест92АКС конец июля 2006). Обьективное: 1) Про расход. Расхождение по стоковому люксовому показометру 10% по отношению к бензоколонке (+яркий пример - на холостом прыгает 0.6-0.8, а мотор тестер при этом стоит четко на 0.82-0.84) - что DM52 врала на 10% что Пашина - в этом плане ничего не изменилось (далее привожу показометр). Ещё на стоке в 2005 ездил на юг (4чел+багаж) - 5.4л/100км. На Тест92 ездил в Питер, дважды (в отпуск + на свадьбу), оба раза 6.8 - огорчило , но дорога то в основном 3 полосы => постоянно то за фурой то обгоны + скорость старался держать 120-130. А теперь внимание! В декабре забирал тестя из Домодедово, уже на зимней резине (шипы) но ещё без снега, не топил но ехал быстро (надо было). За 2ч05мин (180км) добрался из аэропорта в Рязань на Приокский - расход 5.2 :PIVO !!! Вывод: на этой прошиве можно не разоряться на бензе и при этом зажигать. Теперь про городской расход: - за зиму за 3.500 км городских покатушек показометр выдал 8.0 (пробеги по 14-15км, вечный прогрев, езда на непрогретой, у меня стрелка температуры страгивалась с 50С когда я парковался на стоянке на ночь приезжая с работы)! - с начала весны за 1.700 БК кажет 7.4 (но растет... как растут и пробки в городе). 2) "Тяга" и расход конечно зависят от вариаций 92 на заправках, но незначительно, за год только один раз был бенз на котором на низах детонашка проскакивала (через день на той же заправке долил ещё 92 и всё вылечилось). Чувствуется ОФИГИТЕЛЬНАЯ разница по тяге в зависимости от t забортного воздуха: - -1С прёт как метеор (может поэтому и скушала всего 5.2 до/от Домодедово) - +20С типа быстро едем - +30С (на МКАДЕ) - где бы достать кислородную подушку? ЗЫ. На самом деле я уже забил считать бензин, потому что его составляющая в расходах на авто в моем случае не превышает 20-25% :o (с учетом страховок, стоянок, и это ещё без расходников...)