Roy

Переписать заново flashergbo, в 31 с 43 ногой, в 302-с 42-ой. можно и через диагнозу еще раз попробовать прогой flashersoate.

двухрежимные прошивки Версия ПО 1.7. Читаем хелп.

Попробуй 3.08

Версия загрузчика?

1. 52-я после программирования заработала? 2. Кинь мне свою прошивку, которую заливал.

Если ты про СОАТЭ, то нет.

Слышал я про неё.

То что мы летом еще сделали в своем загрузчике.

Да ему по ходу прошиву подогнали с версией бута 2.06, который защиту ставит. 2Sedoy: CMC загрузчик 2.8 с v.1.3 я уже проверил, ничего нового.

здесь. Читаем внимательно всю тему.

Алексей, я до 8-ого января в Каменске.

В версии 2.12 исправлено. Обновление всем разослано.

Редактор еще утром всем разослал, так что сами крутите комплектацию.

По умолчанию на 57-й масса, на газу всё отключено.

Двухрежимная прошивка для МИКАС-11ЕТ 0799-52. Редактор обновлю завтра.

В подпись мою смотрел?

ЭБУ 302.3763 19 контакт ЭБУ - Масса 55 контакт ЭБУ - К-Лайн 27 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В) 18 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В) ---------------------------------------------------------- 42 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (Масса). Через бут. 13 контакт ЭБУ - Масса. Через диагностику. ---------------------------------------------------------- 37 контакт ЭБУ - Питание от главного реле (+12В) ЭБУ 31.3763 51,53 контакт ЭБУ - Масса 71 контакт ЭБУ - К-Лайн 13 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В) 12 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В) 43 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (Масса) 44,63 контакт ЭБУ - Питание главного реле (+12В) По диагностике 43 контакт замыкать не нужно. При программировании через бут, обратить вниманиие на пункт "3.Включить и ВЫКЛЮЧИТЬ! зажигание."

Эти блоки не перепрограммируются.

Пока на ГАЗ.

Пока нечем, не занимались им. Кстати уже готовится МИКАС-12 под нормы Евро-4.

Есть, и даже прошедшие испытания под нормы Евро-4.

Обычный К_Line адаптер.

В продолжение по мониторингу: Расшифровка ошибок мониторинга выдаваемых параметром pMONERRCODE (pMONERRCODECONST) (В АСКАНЕ: «Параметры» -> «Группы» и далее): 1-электрическая ошибка датчиков положения дроссельной заслонки (замыкание, обрыв) 2- механическая ошибка датчиков положения дроссельной заслонки (рассогласование сигналов) . 4- ошибка адаптации электрической дроссельной заслонки (определение нулевого положения, обесточенного состояния дросселя) . 8- электрическая ошибка датчиков положения педали акселератора (замыкание, обрыв) 16- ошибка концевика тормоза. 32- ошибка мониторинга положения электрической дроссельной заслонки (рассогласование положения дросселя с модельным значением) 64- ошибка мониторинга положения педали акселератора (напряжение потенциометра педали поступает на АЦП MU и АЦП MC, обрабатывается и сравнивается и при превышении установленных диапазонов фиксируется ошибка датчика положения педали акселератора). 128- ошибка мониторинга циклового наполнения (рассогласование измеренного циклового наполнения с модельным значением) . 256- ошибка мониторинга УОЗ (сравниваются текущий УОЗ, участвующий в рабочем процессе и дублирующий УОЗ, рассчитанный по другой модели). 512- ошибка мониторинга частоты вращения (сравниваются текущая частота и дублированная ее величина). 1024- ошибка мониторинга отсечки топлива. 2048- мониторинг температуры ОЖ. 4096- ошибка мониторинга момента. 8192- ошибка мониторинга расчета момента (проверка на константах). 16384- ошибка в управлении дросселем Любой другой код ошибки, не приведенный выше, есть сумма отдельных кодов

Если не выявлено отклонений наблюдаемых параметров, выходящих за назначенные пределы, то работа БУ продолжается. Если же информация выходит за назначенные границы, то дальнейшая работа БУ может быть либо продолжена, либо прекращена, в зависимости от величины отклонения и частоты этих отклонений. Завершение работы БУ может быть либо в виде рестарта, либо постоянным. Если работа была завершена постоянно, то вновь запустить блок управления можно, только выключив и вновь подав напряжение питания.

Не до нее сейчас...