pixel

to EVG-ARM

Большое спасибо Вам за косультацию по

заданному мной вопросу

*ПРОСЬБА высказать спецов мнение по поводу

подводных камней в моторе (шатуны,поршня,масло и т,д.)*

С большим удовольльствием ознакомился с ответом на* и т.д.*

Возможно ли выслушать Ваш прогноз на первую часть (шатуны,поршня,масло ).

Лазер - с нормальной, термальной накачкой (красный)

батарейка Liion немного поднять до 9 в

и бахнуть через полевик импульсом микросекунд 50 через 1 мкГн

зашунтировав лазер 10 нанами

to Stealth

Вами приведенная схема несколька далека от истинной

так как не укладывается в логику управления силовым ключом

правильное - Построение цепи управления в Вашем случае должно

обеспечивать защиту от перегрузки по току, а также

защиту силового кристалла от перенапряжения

так как это выходной каскад - то по току 10 А

по напряжению 450 В.

ВСЕ это и должна обеспечить цепь на предполагаемом Вами маленьком транзисторе

(иногда при проверке цепь защиты можно отрубить).

Мало информации.

Взможно по важности

1 - пробой ВН

2 - Л-зонд

3 - форсы

список можно продолжать до бесконечности.

to hor-sheff

Вопрос поставлен абсолютно правильно!

Особенно *Можно ли пользоваться паяльной кислотой?*

При другой постановке вопроса народу лень отвечать. (статистика)

Раствор спиртовой канифоли Вам поможет.

А вообще лучше купить готовый .

Благодарю.

Хорошая ссылка,толкает в нужном направлении.

to andrey_ab

Я бы разделил мотор -насос

если насос то проверка начальных условий пуска

дальше исходя из входной инфы

В Вашем посте мало входной инфы для принятия решения

Есть-ли парни для обсуждения вопроса установки

газового впрыска на турбодизель. (X17DTL).

Лучше ставить конечно то что надо для двигла по степ. сжат.

Но по производителям не всегда угадаеш

иногда свечи фирма , иногда левые

Главный признак фирмы свечей - это качество визуальное

т.е. признаки соблюдения тех-процесса изготовления свечей

(керамика,порошки,резьбы,электроды,уровень *цилиндричности*

в прямом и переносном))

Вторичный признак - это харктер нагара после первых 100 км

если присутствуют следы пробоя по изолятору в разряднике

то можно предположить пористость и неоднородность керамики

или-же несовпадение т.к. расширения керамики и центр. электрд.

приводящих к возникновению скрытых трещин.

Вывод - на свалку свечи

а продавца на мыло.

Я бы проверил для начала питание на блоке

1 - клемма 30(бортсеть на блок)

2 - клемма 15(бортсеть на блок)

затем

3 - массы

потом

4 - главное реле

П охоже у Вас трабл с напряжением на блоке

т.е. он постоянно стартует

и не может.

(так как блок Вы сменили , то вопрос о его исправности на Вас)

5 - сначала проверка - затем запуск.

ДЛЯ возможной помощи Вам надлежит

прикрепить фото описанных устройств

как снаружи так и вид плат

не помешает фото разьемов

особенно меня лични интересует нечто

напоминающее интерфейс который предположительно

по Вашему мнению диагностирует мотор и др.

Благодарствую .

Телефон я Ваш знаю.

Тема интересует в теории.

Несколько неясен вопрос о соотношении углов зажигания,

температуры входной смеси,степени сжатия,

а также зависимости от длины воздушных трубопроводов

Хотелось-бы выслушать мнения реальных парней

по работе двигателя при давлениях во впускном коллекторе

выше атмосферного.

Вопрос не о том что установить , а о процессах

происходящих при наддуве и о реально проведенных работах

в этой области народом , т.е. участниками ЖЕЛЕЗНЫХ ВОПРОСОВ

МНЕ всЁ-таки думается что здесь они имеются.

С Уважением к Жителям ЖЕЛЕЗНЫХ ВОПРОСОВ, pixel

Благодарю за участие.

да мне собственно и 150 000 об/мин не помешало-бы

если бы турбо-колесо было-бы поменьше

только со смазкой не хочу связыватся

Меня интересует не обороты , а критические давления наддува

и допустимые углы зажигания чтобы не развалить шатун

в серийном моторе , степень сжатия приблизительно 9,8

Знаю что много ,но поэтому и советуюсь.

P.S а от трактора это потому что диаметр больше и для эксперимента дешевле

да наддуть не проблема, проблема что-бы не сломать .

P.P.S. Собственно мне хотелось-бы обсудить проблему

скрытой детонации (звук отличается от атмосферных двиг)

которая неожиданно возникает в критических режимах

и быстро затем развивается , что даже датчик детонации

не спасает.

пилить пластмассу надо

Лучше выбросить конечно но,

если проблема достала пилите пластмассу

отремонтируйте паяльником а , когда

все будет прекрасно работать и при дергании разьема

машина прекрасно работает то затем

снимите датчик ХОЛЛА и два раза ударьте его кувалдой

причем первый удар нанесите сами , второй если захочет клиент

И Вы станете Уважать себя ЁЩЁ больше

тем более что установив новый ХОЛЛ

Вы дадите гарантию клиенту.

У меня как-то в досе прокатило на VDS по 0 каналу

а по поводу эмуляции лямбда тоже решение.

похоже народ занят .....

или не в тему.

Формально ДВС - описывается системой дифференциальных уравнений

на практике создание эквивалента ДВС это КИЛОбаксы,

стрелять из пушки по воробьям можно,

но невыгодно,

проще решить проблему тестером,компом

на крайний случай головой.

НУ, ЭТО,ЕЖЕЛИ куда-нибудь там на кафедру по моторам

ТО..... смысл есть (финансирование из бюджета).

Просьба высказаться по теме установки турбонаддува

на серийный двигатель 2,3 л бмв 85г (приблизительно)

предполагается для начала использовать:

1 управление по топливу L-джетроник

2 зажигание пока оставить штатное

3 ввести корректор лямда для анализа

4 ну и собственно турбину взять БОЛЬШУЮ ( от трактора БОЛЬШОГА)

с приводом через ремень

ПРОСЬБА высказать спецов мнение по поводу

подводных камней в моторе (шатуны,поршня,масло и т,д.)

и сколько можно в теории из него получить в разных условиях.

С Уважением к Жителям ЖЕЛЕЗНЫХ ВОПРОСОВ, pixel

я бы сначала разные трубки на подсос проверил

А затем уже адаптацию .

to uncle_sem

датчик холла обозначенного года +\- 2 года

имеет дефект изготовителя

как правило нарушена пайка токоподвода в начале разьема

при температурных перепадах и вибрации и т.д.

В ОБЩЕМ в утиль или хируг. вмеш.

У меня один раз было в ECU

спорадически исчезало управление на ключ форса

качать схему -- начал и оно опять работает

тогда на форс установил 15 гц эмулятор 2.... мс внешний

запустил авто на х.х.

и осцилом на вход ключа и т.д.

в общем прижал коробком спичек проц

и машина рулит, после пробной поездки

с коробком а без не рулит

вывод ---- ECU в разборку , на машину --рабочий.

Использую на мотор 1.8 (на эсперо)

следующее решение без лямбда и без иммо

приложение в файле.

Установил на несколько авто

по отзывам - хорошо.

Несколько соображений по ходу:

лямбда в прошиве инверсный

поэтому лучше использовать СО - порт

схему прилагаю

ТОК на вышеописанных системах --- определяющий (Главный) паказатель

НО там есть и ещё один глюк -- это коэффициент управляемости(Чистота дозатора)

дозатора в целом (ECU - не имеет пока значения)

т.е. поясню -- это +\- 20 mA на гидрокорректоре

а это уже -- НЕЛЬЗЯ ставить настройку гидро

иными приборами , а только измерителями давления.

думаю разумно будет применить также

насос от центрального замка пасата в3

и при помощи его и накопительной емкости

реверсировать направление потока внутри форса при промывке

предварительно изменив конструкцию насоса

и управлять режимом ваккум - давление через таймер

используя при очистке толька один трубопровод на форс.

Я так пользую и очень даже положительно.