Vaxa20

не плохой совет начинающим и не только , только вот пропуск зажигания .......... , а пропуск воспломинения может быть от многих факторов .

Ну данный способ применим только для проверки системы зажигания ( ВВ провода, свечи, катушка), один раз выручил способ этот очень хорошо не мог понять почему идут пропуски воспламенения, свечи были меняны ВВ провода тоже. В отоге оказалась бракованая свеча, хотя с виду не чем не отличалась даже после пробега от других, а на ХХ двигатель не ровно работал!

Я кстати принаровился стробоскопом определять в каком цилиндре пропуски зажигания ,стробоскоп ASTRO L5, подключаешь питание и прищепку напровод, включаешь измерения дельты оборотов, где пропуск зажигания пропадают показания дельты показывает черточки. Недостаток в том что можно проверить только при наличии высоковольтных проводов. Еще не разу не ошибался.

Принудительно пробовал, все отлично заводится ездиет не вопрос. Читал Ланчем и Автобосом тоже искал тест исполнителей, Реле топливного насоса но так и не нашел, похоже блок не поддерживает!

К Shapovalov можно по подробнее что Вы хотели этим сказать про фильтр????

Раз добрался до контроллера, так вскрой его посмотри понюхай, вызвони ключ на насос.

Да снимал я его разбирал, там все чисто горелым не пахнет, ключ звонится, верней там похоже микруха управляет реле насоса, выход в ЭБУ звонится как диод значит обрыва нету!

Приветствую всех!

Предыстория: машина простояла пол года перед этим ездила отлично, начали заводить сел АКБ в 0, зарядили, не чего не работает, нашел что лопнул 100А предохранитель ( может и сгорел но по крайней мере следов вспышки я в нем не нашел), заменили все заработало но машина не заводится , начал разбираться и уперся что нету команды с ЭБУ на включения реле насоса, проводку все отзвонил до ЭБУ все звонится! Если принудительно подаю минус на реле насос включается и машина заводится и прекрасно работает, ошибок в в мозгах не каких нет!

Ребят выручайте не знаю куда дальше копать, что с ней случилось, может где есть кнопка от удара или переворачивания как на некоторых японцах ставят??? Подскажите где ее искать??? Вообщем буду рад подсказке у самомго мысли уже кончились на прямую не охото запускать реле!!!!

Где-то так, пробег 60 000. Возможна погрешность компресс-ра +1 атм.

 

 

Господа, ХХ ровный, иногда только мотор продрагивает. Троит при резкой перегазовке, после сброса оборотов ХХ ровненький. Заметил, на холодную более выражено

Был такойже опель, проблему так и не решили, но троение пропадало когда на хх по пережимать Трубку на датчик разряжения, бывало после этого неделю ездил, сам датчик меняли не помогло, трубки чистые,компресия норма давление тоже, форсы смотрели, катушку так и не нашли подкинуть но наконечники были в хорошем сотоянии без следов пробоя, искра была хорошей. Правда ошибок не было интерестно все же из-за чего. И именно при резком газе проявлялось троение.

температурный датчик ОЖ норма, расхода воздуха 3мг\сек,реагирует хорошо,для 1.8 нормальный показатель,врыск длительность щас уже не помню. С каких еще датчиков надо параметры? Давление померить не могу к сожалению нет таких переходников! Но можно по обратке глянуть!

Свечи провода заменены, т.к были пробиты! Это даже не провал при резком газе она глохнет практически всегда, если плавно то набирает. Настораживают хлопки во впускной колектор, троения нету , проблема не в высоком. на ходу тоже самое! Почему ДЗ кажет 16.5* не понятно, так должно быть? при чем ставил ДПДЗ который показывал 25* ХХ вообще пропадал!, потом поставил с другой машины исправный все равно кажет 16.5* Открыта ДЗ, полноге открытие ДЗ 94.5*.

При отключении ДЗ тутже востанавливается нормальный ХХ в районе 800 об, вот только ошибка поччемуто появляется не сразу по ДЗ через несколько запусков! Подсосы воздуха проверены не нашел не чего!

Народ беда такая на фокусе при резком газе сильный провал идет, если резко газу дать машина практически всегда глохнет, иногда наблюдается простреливалия во впускной колектор, ошибок нету, Расходомер другой подкидывал, насторожило то что угол ДЗ 16.5*, когда дросель закрыт(не клинит),так и должно быть что ли ??? Датчик ДЗ ставил другой такаеже фигня, отключаю потнц ДЗ становится лучше , начинает устойчиво держать ХХ, с потенцом ХХ очень низкий на прогретую около 400-500 об. Напряжение 5В и земля приходит? Раньше не когда форды не делал подскажите на что стоит еще обратить внимание??? Ошибки читал и смотрел Х431.

Запуск через - index.htm

Чтото говорит неожиданный конец архива Народ переложите плиз!

С головкой до этого не чего не делали? В 16 клапаных моторах давление бывает пропадает из-за ГБЦ.

Ребят не кто не подскажет у знакомого переодически выскакивает в АКПП такая ошибка при этом автомат себя ведет как с ошибкой так и без нее, разницы не чувствуется! Запутался в расшивровках уже , если расшивровывать по ихнем кодам это механическая неисправность гидротранформатора, еще нашел такую расшивровку в другом месте на додж "Р0740 Обороты двигателя не изменяются при срабатыывании муфты гидротрансформатора.", если тотже код взять с КИА то там несиправность клапана ТСС--что это за клапан??? В моторе и АКПП больше ошибок нет кроме Р1684, но это скидывали ошибки снятием клемы в переводе пропадание напряжения питания последних 50 запусков. Масло в АКПП по уровню, чистое.

Подскажите что можно проверить чтоб не поменять зря гидротрансоформатор???Вещь довольно дорогостоящая!

Я так понимаю там на распредвалах задающие зубцы расположены в определённом порядке. И когда нет совпадения, то на какомто канале нет искры. Я тоже чуть было не приговорил ЭБУ. Но так как авто было после ремонта, то решил посмотреть метки. И в итоге был очень удивлён. После перестановки ремня всё заработало.

Понятно спасибо проверю!

Был похожий случай. Неправильно стоял ремень ГРМ.

Странно, а почемуже один канал работал??? Может кто по конкретней сказать возможно такое?

Привет всем. Приехала такая вот машинка, клиент сказал что с утра не завелась, после диагностики выяснилось что в 2 цилиндрах нет, искры, пошел по цепочки нету с ЭБУ управления одного канала к комутатору. Проводка цела, прозвонил ключи в ЭБУ дошол до процесора нет выхода с процесора, приговорил мозги, клиент привез другие ставлю все тоже самое, вот теперь и думачто за дела такие почему в одном канале нет искры??? Сигнал с ЭБУ проверял светодиодом. Прочитать ЭБУ не решился , есть сканер Х431 и автобос, но под субару нет разъема один в один подходит от нисана, мож кто пробывал читать такие машины , таким сканером и как это сделать!

Привет всем!

Не кто не подскажет, каким осцилографом можно проверить лямбу? Можно ли через звуковую карту или нет? Или может есть какая нибудь простая схема из доступных компонентов, для сом или лпт? Ткните пальцем ПЛИЗ, надо лямбу посмотреть!

В старых блоках (до 473D)адаптацией ничего не изменить,вроде логин принимается,а изменений нет.В блоках 473 D и новее всё прекрасно меняется.Хотя в них уже и так исправлены глюки первых версий.В частности знаменитый по движкам АВС глюк датчиков детонации,да и с пуском проблем нет.Одно но-перепрошивкой 473 А в 473 D не превратишь-железо разное

Я вроде и написал что стоял блок 473 вообще без буквы а перепрошили в 473А, что прошива с другими буквами в этот блок не зальешь мне сразу сказали, как ты и говоришь схемотехника разная (железо)!

А можно по подробней в чем выражается глюк этой прошивы с датчиком детонации! Пока вроде не проявлялось но хотелось бы знать!

Автору темы! Помоему до блока МА1.2.2. идет с трамблера на комутатор потом с МА1.2.3. через Эбу т.к УОЗ регулится уже програно ЭБУ , а где на трамблере вакуумник и клапан на него там как ты писал!

Потом по первой неисправности осцилом надо посмотреть сигнал с ДПДЗ на 2 лапе, оч похоже что приснился ему конец ,а к рутить его просто так нельзя, только в составе с газоанализатором чтобы СО посмотреть! А лямба то жива ?

Bogun спасибо если будут проблемы с запуском в холодную погоду попробую пока у нас еще тепло, она даже летом не хотела пускаться нормально!

По перепрошивке , стоял блок с номером 4А0 907 473, прошивы такой не нашел это самая первая версия оказалась зашили прошиву 4А0 907 473А, все заработало ,как мне объяснили ЭБУ 2х процесорное, так вот один проц и и ПЗУ с программой стоит на отдельной плате и вытакскивается легко а вот ПЗУ в поздних блоках впаяна мне тоже повезло стояла на колодке ТС57Н256D-85, обычная ультрофеолетовая ПЗУ (стирается ультрофиолетом) считал прошиву и почемуто контрольная сумма не совпадает с той которая написана на самой ПЗУ (на наклейки),взял винбондовскую микросхему электрически стираемую и залил туда другую прошивку с буквой А (тоже 2 процессорный ЭБУ, с другими буквами работать не будет) и все сразу завелось нормуль и до сих пор заводится, не жалуется т.к машина моего родственика!

В эбу менял только ПЗУ т.к не известно было пойдет ли прошивка да и электрически стираемая ПЗУ както удобней если учесть то что под рукой Ультрофиолетовой лампы нету надо ехать!

Датчики какие менены выше описаны!

Прошивы от других блоков в этот блок не войдут , как мне объяснили у них уже все на одном процессоре построено!

Большое спасибо "avtoniko" за помощь !

да наоборот - подробности перепрошивки гораздо интереснее чем все вышеприведенное ;)

Что именно интересут, какие подробности?

Он ездил на тех осмотор там мерили СО -0.5 намерили но в тот момент машина работала хорошо! т.е. прогрета была сколько СН не знаю честно говоря это очень важно в принципе я думаю не составит сильно большой проблемы перемерить! На счет прошивы на днях ЭБУ сниму тогда к тебе обращусь!

Тему можно закрывать, все закончилось перепрошивкой ЭБУ!

Прочитай память 27с256 в ECU возможно она осыпалась и на холодную готовит смесь в аварийном режиме уже не однократно с таким сталкиволся достаточно по новой записать стандартную прошиву и в перед напиши с какой буквой на конце у тебя блок подкину прошиву. И ещё по газику какой СН и кислород.

Он ездил на тех осмотор там мерили СО -0.5 намерили но в тот момент машина работала хорошо! т.е. прогрета была сколько СН не знаю честно говоря это очень важно в принципе я думаю не составит сильно большой проблемы перемерить! На счет прошивы на днях ЭБУ сниму тогда к тебе обращусь!

Так машина заводиться?Едет?Сам недавно с Трибютом вошкался, там за ЕЖР следит датчик давления, ох и система))). Что бы требовать от японской машины японской логики, для начала надо дать ей всё что для этого нужно, потом (может быть) она и будет предсказуема, они порой такие ошибки выкидывают - ни в каких мануалах не отыщещь. Ну не может японец,закладывающий софт им в головы предусмотреть такие экстремальные условия эксплутации, то есть Российские.))))))

Машина щас уехала, но в скором времени приедет! Заводится и ездиет но с отключеным ДМРВ, бензин жрет пачками и не тянет, свечи соответственно черные!

Дядя Сэм прав во всех случаях, ИМХО подвисание клапанов в направляющих, не полностью закрываются изза нагара на стержне.

Это я думаю исключено мотор недавно ремонтировался менялись кольца вкладыши шатунные, ремонтировались головки! Тут еще подробности небольшие, приехал он и говорит что троит и действительно, заглушили завели снова через пару минут уже не троит!???? Чего это было???

открываем митчал там написанно p0102 DTС is set when input voltage from MAF is less then 1 volt.

1.Проверь питание датчика при пуске

2.А напряжение вообще какое в борт сети а то при перенапруге и нетакие косяки вылазят.

 

далее опять же с митчала - проверь freeze frame , peid расход воздуха= 0-0.168 g|sec.

Неплохо было бы посмотреть на время впрыска форсунок, в момент когда глохнет

Напряжение призапуске просаживается конечно вольт до 10-11, напряжение зарядки 13.6в на ХХ нормально! А как я проверю расход воздуха если она сним не зовадится толком! Если отключеный сигнальный провод то машина немного прогрета и ХХ 900 гдето то 1.5в с датчика выходит сколько это грам в сек я без понятия!

Есть такое еще в мануале по этому все в допуске !

Ignition switch ON: 0.6—2.0 V

Idle: 0.8—2.2 V