RAMZES

Первый раз переделал Ителмовсий блок 1,6 8кл (А317DA02) в Я7.2+ и залил автеловскую a204dp.Заливал комбилодырем,реле не включает,чек не горит.Перезалил ителмовскую,но видно уже поздняк.Ребята! Как реанимировать.или блок завалил напрочь?

Не у каждого есть генератор,а вот если сигнальный посадить на минус- "беднить" будет по самое не балуй.

Прозвонил все провода с датчиков на ЭБУ.Масса на месте,Сигнал ДПДЗ 0,65.Л-зонды мертвые.Посмотрел уровень масла-полторы нормы.Один бензин голимый.Заменили масло,СН упало с 6000 до 2000.Чтобы имитировать Л-зонд, всегда использую простой метод-беру сигналый провод с ЭБУ в одну руку,другой рукой на плюс аккумулятора и пропускаю через себя.СО обычно падает и в этом случае упало до 0,5,конечно мотор заколбасило,но это хоть какой-то результат к победе.Выкрутил правый зонд,вместо него поставил Мерседесовский,предварительно запараллелив его с левым и стал мерять .Сигнал медленно от о вольт стал подниматься до 300 ,потом начал боле менее работать.СО упало до 0,8 на хх,на оборотах до 3,5.По крайней мере клиент уехал своим ходом за новыми Л-зондами.

Скорей всего из-за дыры в глушителе правый Л-зонд начал богатить,пока не сдох,бензин переливало, накачало в масло,а левый почему-то был подключен не в тот разъем.С левой стороны их два одинаковых .Правда не знаю куда идет второй.Ребята! Всем огромное спасибо за помощь.Клиент приедет через две недели после моего отпуска,может быть еще какие-то проблемы и остались.Всем удачи!

Ребята!Спасибо за информацию,массы не проверял,разьем с ЭБУ снимал-все чисто,в понедельник все просмотрю.Есть ли какой способ реанимировать закиданные Л-зонды.Все равно хозяин в выходные будет снимать глушитель-типа выкрутить и замочить в бензине,керосине,промыть,продуть и т.д?

Приедет в понедельник с замененным глушителем,посмотрю на ЭБУ сигнал с ДПДЗ.Зонды навряд ли оживут при таком СO.Насчет датчика обсолютного давления спасибо за подсказку(не мог понять аналогого или цифрового он типа).Может это совпадение,но вся эта хрень с машиной произошла,когда перестали работать дворники(со слов клиента).Прозвоню проводку от датчиков до ЭБУ,может что нарою.

Ребята,помогите победить.Второй день бьюсь.СО-11,5 %.Двигатель 2.4 V-образная шестерка,два Л- зонда ,МАР.Что смотрел.Компресиия в норме,фосунки снимал ,промывал,проверил на стенде.Давление топлива 2.4 ;датчик температуры на горячую 3000 ом;МАР -на хх 2.67,при увеличении оборотов поднимается до 2,72 в.При включении зажигания 2.5 вольта.О.е напряжение 5 вольт.ДПДЗ о.е напряжение 4 вольта,хотя должно быть 5.Провода ,трамблер в норме,свечи менял- черные через пять минут работы.Сечет глушитель с правой стороны в районе л-зонда,хотя хозяин уверяет что так ездит давно.Форды бывают редко,считал ошибки Евросканом :неисправность датчика расхода вохдуха.Но стоит МАР.Клиент привез другой с рабочей машины,поставили-без изменений.Надо менять глушитель,в боксе дышать нечем,работу л-зондов не смотрел,время впрыска тоже.Может что-то упустил из проделанного,голова опухла от выхлопных.СН пподнимается до 6000.

сканер для диагностики французов есть и с этим контроллером работает, по схеме на контроллер пины не звонятся ни один может у меня распиновка блока кривая -подключиться неполучается для диагностики может кто подскажет куда L-куда K-линию

Месяц назад смотрел такую машину,взял Лаунчем,а вот 3 или 4-пиновый точно не помню.Там был топливный фильтр забит,схожие с твоими проблемы.

приехала такая машинка, 1.8, 2005г., при резком нажатии на педаль захлёбывается и постреливает во впускной коллектор, при плавном нажатии набирает обороты и разкручивается до отсечки, метки на кв и рв нет нужно с компа смотреть установку,(так сказали у типа офицалов), возникла проблема такого плана ,все такие машины были с ОБД разьёмом, а на этом его нет, нашёл 2 разьёма возле контроллеров, один 3-х пиновый старый AFL, один 4-х пиновый похож но на пин больше, на 4-х пиновом надпись, но на контроллер S2000? ни один не звонится может кто знает как к такому контроллеру и разёму подключиться....

Фиатовский 3-х пиновый разьем ,находится как Пежо 306,если не ошибаюсь.

С цифрой 12 - это VS 5.1, завод Ителма. Второй чисто БОШ.

Cпасибо ребята! Я с цифрой 12 сам еще в руках не держал,позвонил приятель с рынка-барыжит там потихоньку,хотя в сравнении с вашими ценами барыжит нормально.

Контроллер с цифрой 12 стоит 5,5 т.р, с десяткой 9т.руб.В чем у них отличие?Авто Шеви-Нива.

Заранее спасибо!

Клиент больше не приезжал,замкнул провод на массу и пищание прекратилось.Что касается давления масла,то на одном Пассате на холодном двигателе давление масла поднималось до 9 кг,вследствии чего после запуска пропадала компрессия (гидрики не продавливались).Человек так месяц мучался ,пока не заменил насос,но ни один сальник к счастью не выдавило.

Всем спасибо за помощь!

Клиент не приезжал,посоветовал по телефону ему замкнуть желтый провод на массу.Завтра попросил отзвониться,уже самому интересно- перестанет пищать зуммер?

Самое простое, провод датчика высокого на массу.

Имеется ввиду желтый провод?

Кто подскажет,как устранить пищание зуммера.Давление масла на хх-1 кг,на 2500-3000 обор -6 кг.Многовато,рекомендовал замену масляног насоса.На холодном не мерял,но по словам клиента заводится плохо,может и больше давит.Оба датчика давления и белый с желтым проводом и черный черно-голубым проводом заменил.При движении срабатыват зуммер и мигает лампочка.Где находится блок аварийного давления масла и что можно сделать-менять или каким -то образом обрезать провод и т.п...

Сегодня поставил на стенд 4 новых и 4 старых форсунки.По проиводительности они абсолютно одинаковы,старые даже льют чуть больше.Но конус распыла разный.У новых более заметно разбивает в пыль,старые льют струей.Поставил новые-работают четко,без провала и дерганий.Никогда бы не подумал,что так мозги могли эти форсунки высушить.Все огромное спасибо за помощь.Тема закрыта.

.

Заново снял форсунки ,поставил на стенд- льют все одинаково.Нашел разорванный провод через реле на питание МЗ.Соединил напрямую,думал,что победил.Хрен,только не понял какой идиот так сделал.Обычно блокировку ставят на форсунки.Хотел сделать фото,там даже все культурно запаяно.Копаю дальше.Ставлю новый шкив кол.вала,еще раз новый ДПКВ,троит.Снова меряю давление топлива-в норме.На хол ходу СО делаю 1,5 .СН-350,а вот кислород 6,5.Многовато,ищу подсос-нет.Прокатился на машине,на третьей передаче кое-как ,на 4-й вообще не едет.Пережимаю струбциной обратку-машина полетела.Снимаем безонасос-на сетке налет как от краски,ставим новый,фильтр топливный тоже.Сразу меняем регулятор давления.Заводим- троит.Пережимаю обратку- работает ровно.Клиент в шоке.Видимо ему что-то в бак сыпанули.

ДИС! Ты прав-форсунки.Завтра сравню на производительность старые и новые.

Ладно ребята!Заморочил вам и себе голову.Если завтра приедет,буду копать дальше.Всем спасибо зо помощь!

Ну.остаеться проверить баланс форсунок.

Чем будешь делать? и как?

Есть стенд для проверки на 8 штук сразу.Еще в мотор-тестере можно провести тест по падению давления,хотя херня полная.На снятых визуально видно,да и время впрыска менять можно.

 

а никого не смутило такое обстоятельство как АЦП ДМРВ 1,06- смесь то будет богатейшая, вот и догорает в резонаторе.поэтому и при переброске ремня на 2 зуба раньше двигатель получше заработал-появилось время на более полгое сгорание такого кол-ва топлива

Расходомер новый .Я на старом забеднить СО меньше 3% не мог

да ниче не надо ему обьяснять! просто стечение обстоятельств, а скорее всего так и было просто чел решил совместить приятное с полезным и мозги поканифолить. я хз насчет распреда у меня моторист есть и опытами мы не занимаемся!

поставь форсы другие! ультразвук какой? ванна какая?? не та случаем китайская которая только грязь снаружи может смыть ито хреново!!

Была китайская,через полгода сдохла,сдали в ремонт по гарантии.Сейчас лежит без дела.Пользуюсь отечественной уже три года.А вот мощность завтра посмотрю.

Пришла одна мысль-если питающий провод на форсы надорван или плохой контакт,при резком открытии ток возрастает и?

Ведь когда нажимаешь плавно-провала нет и не троит.

Пользуйтесь вакууметром ребята---дешево но эффективно если знать как

Согласен,завтра под это дело попробую директора раскрутить на новый.

Вакуумметром разрежение------ замер это первое

противодавление в выпуске -----это второе

Газоанализ и адаптацию покажи тогда будет

ясно

Разрежение нечем померять.

Похоже на бедную смесь, возможен подсос

По газоанализатору СО выставлял 0,8;СН не больше 300,вот по кислороду не помню,но всяко больше нормы обратил бы внимание.Хотя завтра посмотрю.

О методика?Первый раз слышу.

Шпонку на шкиве не срезало?типа,трубочка

Мне на самом деле не смешно.Когда вариантов нет,пробовать начинаешь все.Шкив распред вала развернул на 180 град,мотор заводится и работает.Сказками не занимаюсь,но х-ня какая-то.

А шпонка там на месте.Может там пружина на клапане лопнула или провод где- нибудь надорвали? Когда плавно нажимаешь на газульку- все равно.

ну так не бывает!!! все из-за чего может быть такой трабл ты перебрал, единственное форсы не определяют на глаз. попробуй из подменного фонда поставить если таковой имеется! проблема бывает не одна, поэтому надо несколько варианотов сразу применять! а так если ты говоришь что провода и модуль новый то только форсы остаются!

форсы я так понимаю синий бош??? как и чем мыл??? песок в сетках был???

Форсунки синий бош.Я сам не хрена не понимаю,что так не бывает.А как объяснить клиенту,что после замены сцепления и ГРМ у него возникло несколько проблем.Заехал нормально,выехал-троит.(хорошо не от нас)

ДИС! Форсы чистые 100% мыл ультрозвуком.Вот ответь мне,пожайлуста,на один вопрос:если распред.вал по меткам развернуть на 180 град-будет ли заводится и работать двигатель?