InVader

---=== ВНИМАНИЕ ! _В_А_Ж_Н_О_Е___С_О_О_Б_Щ_Е_Н_И_Е__! ===--- !_Ч_И_Т_А_Т_Ь_! ============================================================================================= В общем удалось поставить на один комп и лексию и клип. Правда способ, скажем прямо не совсем интеллектуальный, зато за 5 мин. Стояла на компе Лексия. Комп Dell D630. После установки Клипа_97, клип не запустился. Вываливалось сообщение об ошибке винды. Тупо были после сравнения взяты 4-ре папки: CLIP; CLIP_RSM; CLIP_X91; Config с другого компа (на котором Клип стоял без Лексии и успешно работал), и записаны поверх установленных на Dell_е. Все заработало и без конфликтов. Уже попробовал на машинах. Пока все без проблем. Конечно можно сделать все грамотно, но...лениво, если и так работает. Пробуйте, может кому-то и такой способ поможет. =============================================================================================

У меня нихрена не работает! Пробовал дважды года два назад, не получалось. Счас уже и буки другие. DELL Latitude ATG D630 стояла Lexia v.45 & PPS 20.14. Думаю, у людей все работает(почитав тут на форуме), дайка поставлю Clip. В итоге все красиво стало, но Clip не захотел вязаться с машиной MeganeII. При этом Lexia и PPS работают. Ставлю МVMware, достало уже с двумя буками! Наверняка можно все поставить, надо тока мозгами пошевелить, дабы добиться совместимости.

КАТУШКА При таких параметрах катушки FOXTROT взял 4Е сходу. А вот в Танго пришлось таки потра-Х-атся и поискать положение для прочтения. Проверил и на других транспондах вроде все ОК! Так что резино-изделия от gUeRRa рулят! Наверное RobinDAB будет разочарован отсутствием фоторепортажа о... :slaed:

Ай, молодца, RobinDAB ! Нужна вещица в хозяйстве ентот самый 912. Официально так и не удалось когда-то купить. А тут така приятная новость и от проверенного "партайгеноссе". Ждемс!

Вот Вы, wertuoznik, и говорили, что диагносту не надо всех заморочек , а сами по всему видно глубоко анализируете(та же диаграмма с постолографа). И это вызывает уважение! Для понимания проблемы иногда надо глубоко залезть в дебри. Хотя бы для собственного понимания. В выходные ради интереса попробовал Вашу методу. Работает. Респект!

Они будут инверсны. На первом как правило ставят прямой.

На мой взгляд, порядок формирования цилиндра для привязки(синхры) и определяется удаленностью объекта измерения от датчика. В указанной америкосами методе(а ее проверял и успешно использовал) подвижка цилиндра синхронизации как раз таки и соответствует.В Вашей, уважаемый Вертуозник, методе удаление еще более от источника и приводит (на мой взгляд) к временному смещению сигнала. И действительно провал в "синусоиде" работы цилиндров по выхлопу(у америкосов) и говорит об отсутствии воспламенения в цилиндре. Не приходилось не разу наблюдать воспламенение не горевшего топлива в выхлопной системе, хотя и такое тоже исключать нельзя. Вероятно, что в нагретой выхлопной до рабочей температуры, несгоревшее топливо будет наблюдаться разогревом катализатора и повышенным СО. Хлопки будут тока пока двигатель еще не прогрет. Вообще, раз Ваша метода позволяет Вам находить и устранять неисправности, она имеет право на существование. Иногда факты до конца не изученные и принятые как аксиома,-успешно работают...до определенного момента. Хотелось бы докопаться до, как говорится, физики процесса.

Сталкивался с таким точь в точь. Оно может канешна и флэша винавата, но уже раз 6 была проблема на таких авто именно с подачей питания, с замка зажигания. Потом быват и смотришь- оно и есть, но видимо критично когда подается. Всякий раз заменой контактной группы лечилось. Может у них слабое место. Успехов! Интересно бы узнать потом причину.

Да эта метода появилась на одном американском сайте года4-5 назад. Тока там использовался чувствительный датчик давления. И крепился он к выхлопной трубе, заходя трубкой внутрь. Методика подробна описана на аглицком языке. После и на просторах снг появились клонеры данной методики добавляя к своим изделиям. Методика довольно эффективна для пределения неработающего цилиндра. А в качестве датчика можно как говорилось выше использовать и пъезо и давления. Главное сигнал словить и засинхрить его.

Passat B5 2001 год мотор AKN. Произошла замена коробки с автомата на механику. Это делали до меня и вопросов задать некому (по существу). Логины и кодировка известны. Пробовал делать перекодировку ктс-ом, так он пишет что неправильная кодировка, и есесно ничего не происходит. Ручками забивая росом проходит. Моторный по кодировке становится с механикой, двиг стал раскручиваться почти до красной черты, но через пару-тройку запусков с выключением зажигания появляется ошибка связи с блоком акпп. АБС вооще кодировку не хотит принимать, что он с механикой. Сразу пишет не правильная кодировка. Возвращаешь назад на акпп и эта ошибка снимается. Ранее такая процедура проходила, а тут некоторый затор. Может код и логин для модуля CAN подскажете. В елзе почему-то по данному авто совсем не густо, вернее ничего нет.

Перед авто сильно пострадал. Машина из америки, видать темпераментный латинос или негра не справился с японской техникой. Ключ заказали в америке, но привязать дилер тамошний не смог из-за повреждения проводки. В ключе стоит PCF7941. Привязать Т-300 не удалось. Возможно ли это сделать ручками на данной машине?

Спасибо за внимание, тема закрыта. Машина заработала! Посидел пару часиков, разрисовал схемку. Понял как ОНО работает и собрал на доступных элементах.

Ford Ka 99г. Вышла из строя катушка. Естественно это повлекло выход из строя высоковольтных транзисторов. Это ладно, уже не раз заменял аналогами. Но, полетел и предварительный каскад. В итоге нет должного по амплитуде импульса на затворах. И это тоже раскачал 2-х тактным каскадом. Машина завелась и не плохо работает, но... не долго. При появлении ошибок по первичкам катушек зажигания с проца снимается команда на выдачу задающих импульсов. Срабатывает защита. Защита как-то завязана через 24 пиновую м\с Motorola MAA45U01, с которой и идет анализ работы катушек. Она же, эта м\с коммутирует эмитеры транзисторов на массу и видать снимает токовый сигнал для анализа. Эта микруха тоже вылетевшая. Сейчас эмитеры сидят у меня через 0,22 Ома. С обходом схемы анализа чегото уперся. Может кто уже побеждал этого зверя!? Блок ECU купить не представляеся возможным.

Я думаю, что данное творение ругают только или из зависти, или в виду ,так сказать, ограниченности кругозора. Те реальные диагносты, коим посчастливилось приобрести USB-осцилограф не будут говорить(писать) всякие гадасти. У нас с момента его приобретения работа в значительной степени облегчилась. Да, не все еще "вылизано", но это первые шаги. И Постоловский, как я понял не собирается останавливаться. Я осцил приобрел при личной встрече с ним. После того, как встал вопрос о приобретении мотортестера было очень много перевернуто информации. Ничего сильно крутого в дорогих приборах нет. Многое из того, что есть у них делает и данный осцил. Кроме того появляется возможность в самостоятельном его усовершенствовании. А, если оценивать по критерию цена-качество, то просто лучшего на данный момент ничего нет! Так, что трезво мыслящим людям, трудудимся на авто поприще РЕКОМЕНДУЕМ. А для агресивных опонентов отметим: чтобы оценить, сначала надо попробовать. Успехов Вам, Диагносты!