optik

Приезжай в уренгой или еще куда посевернее, узнаешь насколько кислороду там "больше", и зимой, и летом.

 

Так ты объясни (как можешь): на чем основаны утверждения, что в твоих краях (север) кислорода МЕНЬШЕ, чем в моих краях (Нижнее Поволжье)?

ЗЫ: не ссылайся на автомобиль (ему "тяжело" и проч), это не индикатор!

Точно сказать не могу, но это общеизвестный факт, что в высоких щиротах содержание кислорода меньше. А от тайги толку мало, зелени там не много да и всего 3 месяца.

...Даже летом есть разница, машина на севере едет хуже.

 

Что-то с физикой у Вас не так... В горах - понятно, что давление уменьшается (соответственно и О2). А вот "север" - означает температура ниже, чем в средней полосе или юге РФ, так? Тогда наоборот - О2 у Вас больше, чем у нас (юг - жара).

Приезжай в уренгой или еще куда посевернее, узнаешь насколько кислороду там "больше", и зимой, и летом.

Для сведения: на 12-шке сравнивал расход воздуха на ХХ, в казахстане 8,5 л/ч, в сургуте 9,5 л/ч , это летом было.

Товарищ тоже сравнивал, получил похожие результаты. Т.Е. движку тяжелее работать в условиях высоких широт.

Я не про зимние прошивки говорю. Даже летом есть разница, машина на севере едет хуже.

Давно пользуюсь прошивками Паулюса, живу в Сургуте, ездить приходитья в ХМАО и ЯНАО, а также в средней полосе России. Заметил что в средней полосе России когда едешь, машина едет намного лучше, движок работает мягко и тихо все отлично, когда приезжаешь на север движек начинает сильнее орать и работает жестковато, на низах детонция бывает. Впринципе понятно что кислорода на севере меньше и т.д., да и бенз похуже. Хочу спросить паулюса, может сделает северную версию прошивок.

Сейчас езжу на Приоре, но была 2114 и 2112, тоже самое прослеживалось.

Может из-за более густого масла компрессия немного поднялась, и стала выше нормы. из-за этого стала тупить. Когда я после кастрола 10/40 синтетика залил Лукойл люкс 5/40 полусинт., моя приора побежала резвее.

на новых свечках еще не снимал показания, по ощущениям , все должно в норму прийти. Я пока в командировке, вернусь, посмотрю.

Проблему решил. Поставил сначала свечки Denso новые, глюк почти пропал, но после 500 км постепенно стало еще хуже чем с дешевыми Брисками. Купил свечки Brisk PLATIN за 600 руб., поставил, глюк пропал, ХХ стал ровным, движка почти не слышно, едет резво. Думаю что компрессия завышена, поэтому и свечи дешевые не идут, да еще паленых много продают. Не знаю на сколько Brisk PLATIN хватит, отпишусь если что. Компрессию так и не проверил, негде компрессометр взять, а новый жаба давит покупать. Если все таки померею отпишусь.

Спасибо всем за дельные советы, попутно ещё пару неисправностей устранил, с адаптациями разобрался.

Еще попробуй в параллель с массой ДМРВ(зел с красной полосой) на - аккум провод кинуть , если дело в массах, это как минимум должно уменьшить дергатню, а может она и вообще пропадет. АЦП ДМРВ должен в норму войти.

Товарищи! Чтоб не разводить напрасно демагогию дайте мне пару дней чтоб проверить оставшиеся варианты, хочу снять ресивер на подсос проверить, задающий диск проверить, компрессию, кат, остальное вроде уже все проверил. Результат напишу. Уже кое что начинает вырисовываться.

GRAF, у меня из прог только avtovaz_new и KWP_D, в KWP_D графики мелкие, а крупно только один делается, а соотношение воздух топливо я там вообще не нашел, в 49 посте скрины с данными по лямдам, воздушнику и коррекции при нажатии на газ, там мелко, но разглядеть можно от скольки до скольки показания меняются. А насчет зимы и тундры, то в Сургуте полгода зима и тундра недалеко.

Не знаю что там, но почему при температуре ниже -25 все нормально? Нет рывков, движка почти не слышно, резво едет? Вот вопрос.

перешивал уже раз 10, и блок другой ставил Я 7.2 с Пашиной DO54, на январе намного лучше, но все-равно есть косяк. че-то с железом не то, хочу найти. Запарила уже эта Приора, и не ломается вроде, но и не едет толком с самого начала, выебла уже весь мозг.

трубку с ресивера (катарая на клапан) затыкал, без изменений, решил так поездить поглядеть, на второй день показало ошибку " некорректный расход воздуха при продувке адсорбера" или типа того. Брызгал дезиком подсос искал. Вроде нет ничего. Наверное сниму ресивер, посмотрю все, может форсунки плохо вставлены.

может надо было еще подождать чтоб нейтрализатор разогрлся, до снятия графиков машина минут 10-15 работала. А то как будто не работает он.

катушки менял одновременно все 4 с другой машины(21124) там все нормально было, и он на моих ездил.

Только что снял характеристики с ДК 1 и ДК 2 одновременно, вот скрин.

в KWP_D коррекция FR_W = 7 это значит на 7% уверичено время впрыска?

на твоих скринах коррекция 7 с лишним ,ДК1 перед катализатором кажет о.е,

Вопрос:в KWP_D коррекция FR_W = 7 это в % или в чем? в - или + сколько она должна быть, когда даю газу под нагрузкой она увеличивается до 9. Я так и не нашел описание. Поэтому и смотрел коррекцию по avtovaz_new.

На выходных экспериментировал со сбросом ЭБУ, результат: Сброс ЭБУ трабл не устраняет, но он становится менее заметен, т.к. движок начинает тянуть лучше.После сброса Эбу движок заводится только с 3-его раза, или с 1-го но надо газануть. Коррекция времени впрыска после сброса показывает на хх 0,8-0,9 (avtovaz_new), через несколько поездок становится около 1, зато аддитивная составляющая становится примерно -2. Мультипликативная составляющая коррекции времени впрыска почти не меняется 0,992-1.

получается что на хх эбу приходится обеднять смесь а под нагрузкой нет. Может из-за этого и возникает этот рывок, он как раз происходит при пререходе из режима хх в режим частичной нагрузки.

пост 28 одна прошивка, пост 29 другая. это одна и та же приора?

одна и та же, просто на днях прошивку поменял, как раз между измерениями получилось.

Прошивка Паулюса Е2 последняя

КЗ точно в норме, свечи меняю через 25000, ставил Denso, сейчас Бриск стоит, пропусков даже в морозы не было, заводил в -36 с двух аккумуляторов спокойно, зазор ставлю 1мм.

barboss98 отслежу как ты сказал. К понедльнику отпишусь, в выходные на роботу уезжаю.

Компрессию не проверял, надо будет проверить на следующей неделе.

nokian про задающий диск обьясни, как он может быть отпущен, вроде все нормально с ним на вид.

Вот еще снял характеристики, может кто что подскажет? При педалировании после режима принудительного холостого хода UOZOC сразу вырастает, т.е. детонация идет. А из-за чего может быть такое? Или так должно быть? Какие графики ещё снять одновременно? Не менял с другой машины только ДД и ДПКВ, остальные все проверил. Сброс с инициализацией помогает, но ненадолго.

Выкладываю данные АЦП в покое и на ХХ. Почему то напряжение на АЦП намного ниже чем Параметрах.

После сброса с инициализацией трабл остаётся?

Опять появился трабл, через два дня. Наверное он уходил не от того что я массы протянул, а от того что клемму с аккум. на долго снимал и контроллер сбросился. На счет данных по диагностике, то попробую выложить к вечеру что получится. У меня только программа KWP_D идет, какие параметры с графиками нужны?

Генератор не знаю как проверять. На заведенной прогретой напряжение на акк. 13,7В, контроллер показывает 13,2-13,5. Ток разряда на заглушеной 0,05 А. Когда только заведешь на аккум. 14В, контроллер показывает 13,5-13,7В.

катушки подменял уже, без изменений.