Slymas

Разобрался. Хана ДЗ. При пошатывании ДЗ со стороны возвратной пружины вдоль оси (поперек заслонки) имеем: Заслонку разобрал: визуально следов износа нет. Видимо ослабло давление ресничик, которые трут по резистивному слою и поэтому при малейшем смещении заслонки вдоль оси контакт теряется Новая стоит 16 700 руб.

Автомобиль побывал у трех электриков. Где-то заслонку снимали и мыли, хотя мотор-тестером явно видно, что проблема электрическая. Разъем снимали/одевали неоднократно. Одет он туго, с фиксатором, шевеление не влияет ни на что. Проводку всю тряс на работающем двигателе от разъема ДЗ до разъема ЭБУ - ничего не меняется, все работает. Если бы была проблема с массой или +5В идущими на потенциометры ДЗ, то сигнал бы менялся на 2х каналах сразу. В данном же случае на верхнем канале никаких сбоев нет, а неисправность видна только на нижнем канале. Еще конечно, может быть проблема в проводке, но шатанием жгута она не определяется. В том то и сложность неисправности заключается в том, что неисправность возникает случайно и непредсказуемо. Какая разница чем поднимать обороты: педалью акселератора, что сканером? Заслонка все-равно связана только с ЭБУ. Неисправность у меня получилось повторить только при запуске, не трогая педаль акселератора, т.е. ошибка возникла сама.

Почему происходит провал или скачек? Ну пропадал бы контакт, напряжение смещалось бы в одну сторону, а тут то вверх, то вниз Меня смущает точно ли дело в заслонке?

Приехал Renault Sandero Stepway 2012 г.в. 1.6 16v, АКПП, пробег 51 тыс.км. 16 клапанный мотор с e-gas. Загорается CE и "пила". Авто на педаль газа не реагирует. Заглушил/завел - заслонка заработала, на время. Смотрел сканером Bosch как EMS 3134 - куча ошибок: неверный сигнал ДПДЗ, неисправен мотор ДЗ и неизвестные ошибки. Если сбросить ошибки, то CE продолжает гореть, хотя ошибки трутся. Если посмотреть по OBD2, то видим только ошибку по ДПДЗ (по-моему P0120) Если стереть по OBD2, то все тухнет. Ошибки не появляются. CE и(или) "пила" загораются в основном при нагрузке - при движении в гору. В сервисе только один раз удалось получить данный букет ошибок - при запуске двигателя. Подключил мотор-тестер к обеим выводам ДПДЗ и удалось повторить ошибку при запуске: Вот запуск без ошибок: Есть небольшой всплеск, но аварии нет: Вот нет аварии, но всплеск в нижнем канале еще больше: Насколько я понял, это проблема в самой заслонке? Ее можно починить? Например, почистить контакт потенциометра, сместить этот контакт, потереть грифелем от карандаша резистивный слой? Или все это бессмысленно? Новая заслонка стоит около 20 тыс. руб.

Сейчас не знаю где находится данное авто, но его хозяин знакомый одного нашего мастера, так что должен по-любому объявиться. Тем более в соседнем сервисе его авто когда-то диагностировали: подключили сканер: "ошибок нет, Ваше авто работает нормально, с Вас 1000 руб." А двигатель закипает - термостат не открывается. Затем он приехал к нам. В общем, ожидайте. Сколько - сам не знаю, но при получении каких либо данных напишу обязательно,

Думаю. А что в этом плохого? В думании. Помпу меняли без моего присутствия, поэтому лично не видел. Снимавший ролик сказал, что к ролику подключаются провода. Сейчас позвонил уточнил. Все верно. С картинкой все совпадает.

Разговаривал только с одним из мастеров. Сказал, что сегодня автомобиль приезжал и он попробовал остановить ролик помпы. Не смог, т.е. версия с проскальзыванием помпы отпадает. Помпа новая, три дня назад поменянная.

Думаю, что выглядит именно так (картинка из инета):

Есть, но сам не видел. Рассказал тот, кто менял помпу: стоит привод, который при нагреве выдвигается и прижимает роликом помпу при помощи ЭБУ. Смотрели - вроде прижимает, проверить качество прилегания сказали что невозможно. С моей точки зрения похоже на плохую циркуляцию, при увеличении оборотов циркуляция улучшается, вот и начинает все работать как положено. Привод с роликом со слов хозяина стоит 16 тыс руб. Но двигатель на хх не перегревается, температура стабильно держится на 109-110 градусах.

Первая скорость включается точно чуть больше 100 градусов, когда еще термостат закрыт. Проверяли несколько раз. Bosch не может не правильно отображать, т.к. отображает то что посылает ЭБУ. При выборе ЭБУ все подключается корректно (если неверно выбран ЭБУ, то программа предупреждает об этом). Плюс по пирометру до 100 градусов температура совпадает с показаниями ЭБУ плюс/минус пару градусов. Датчик ТОЖ меняли - показания один в один, термостат стоит оригинал. Раньше все нормально работала. Проблема появилась в последние две недели.

Как нагреть воду до 105 градусов? В скороварке? Понятно что чудес не бывает - бывают чудотворцы. Крышка новая, помпа новая, воздух выгоняли полностью весь. Термостат попробовать поменять - это, конечно, сейчас единственное самое вероятное действие, но цена термостата + работа + потенциальные сложности по замене ради того чтобы попробовать дороговато может выйти чтобы просто попробовать. Хотя хозяин уже сам это предложил ввиду отсутствия альтернативы. Первая скорость работает, только вентилятор включается при холодном радиаторе: вентилятор включается при 101, а термостат должен открываться при 105, реально по сканеру при 109-110. Возможно первая скорость нужна когда термостат открывается раньше при помощи ЭБУ.

АлексейR Смотрел параметры сканером Bosch Вкладка "охлаждающая жидкость" (кажется так) Там параметры: температура ОЖ ступень 1 вентилятора: вкл/выкл ступень 2 вентилятора: вкл/выкл температура ОЖ при запуске двигателя Если ехать внатяг, то температура поднимается выше 110, включается 2я скорость вентилятора и термостат закрывается, насовсем при данных оборотах. Если поднять обороты, то термостат открывается, температура падает. Все нормально. На месте если на подостывшем двигателе держать обороты 2.5 - 3 тыс, то все работает как положено: 1 ступень вентилятора включается при примерно 101, далее включается 2я скорость при 109 и открывается термостат, температура падает, вентилятор выключается. Если поддерживать обороты, то все будет работать нормально. Если сбросить на хх, то термостат не откроется больше. Вентилятор будет работать на высокой скорости

Та пробка для выпуска воздуха в тот день когда диагностировали авто с самого утра прорвала и из-под нее текла ОЖ. Что-то там ее клизьмировали. Когда меняли термостат, помню долго мучались - что-то куда-то не могли вставить, возможно эту скобу. И в итоге патрубок, т.к. он не был прикручен к двигателю, выскочил из помпы. А назад его вставить было или очень сложно или невозможно. На следующей машине с оборванным подогревом термостата отказались менять термостат вообще и отправили в соседний сервис. Там его долго меняли и авто приезжала повторно - что-то там текло. Причем в соседнем сервисе обозначили смешную цену за замену, видать столкнулись в первый раз :)

Новая. ОЖ не закипает. Застывает на температуре 109-110. Если ехать по трассе на малых оборотах, то на приборке стрелка поднимается до 100 до тех пор пока не включится вентилятор на высокой скорости. Как включится температура падает до 109-110, вентилятор, естественно, не выключается. Стрелка начинает подниматься, если температура ОЖ превышает 110 градусов. Проверяли экспериментально. Думали насчет пробки. Подключили аппарат по замене ОЖ последовательно с радиатором. Выгнали весь воздух, налили воды. Исключили полностью воздух из системы. Ничего не изменилось. Термостат - проблема хозяина, он в прошлый раз сам ездил покупал. Вместе с сервисом у нас есть и магазин, но на PSA запчасти не возят - слишком велик риск привезти не то. Несколько раз обжигались. У французов все не как у остальных. Я такими работами не занимаюсь, будут менять другие ребята, но в прошлый раз они термостат на данном автомобиле меняли три дня. При сборке двигателя после капремонта как-то неправильно закреплен патрубок сзади на двигателе и с ним были какие-то проблемы. Т.е. они в курсе сколько приятных ощущений приносит данная работа и как она происходит.

Хозяин уже сам сказал давайте менять термостат, т.к. никто пока не может понять в чем дело. Но последний оригинальный термостат с мая прошлого года проехал тысяч 12 со слов хозяина.

Добрый вечер. Автомобиль Peugeot 308 2010 EP6 (5FS). Пробег 205 тыс.км. Когда-то двигатель ремонтировали - перегрели. Термостат меняли по гарантии - заклинил в открытом положении В мае 2015 меняли термостат у нас - заклинил в закрытом состоянии. Со слов владельца началась проблема пару недель назад. При езде по трассе поднимается температура на приборке с 90 до 100 градусов и включается высокая скорость вентилятора. Термостат закрыт. По сканеру температура 109-110. Вентилятор молотит. В сервисе на оборотах все работает как положено. И на трассе если ехать на повышенных оборотах, то тоже все работает. (Термостат открывается по сканеру на 109-110, включается высокая скорость вентилятора. Температура падает, вентилятор выключается, термостат закрывается) Если сбросить обороты до хх термостат закроется и больше не откроется, пока не погазуешь или заглушить-подождешь-заведешь двигатель. Ошибок в ЭБУ нет. Измерял температуру пирометром в районе термостата. Изначально совпадала со сканером. Затем когда включается вентилятор и закрывается термостат температура по сканеру 110, а пирометром показывает около 95. Несколько дней назад по инициативе хозяина поменяли помпу. Толку ноль. Также вчера поменяли ДТОЖ (был б/у) Может ли быть причина в недостаточной циркуляции ОЖ? Или скорее виноват термостат?