=Evgeny=

Совершенно верно. уже 2 раза с периодом в 3 недели с утра приходилось трогаться с четвертой

на каком то форуме попадалась мне инфа что у человека на зафире зимой появился подобный дефект, но с приходом тепла сам по себе прошел, и у меня прошлой зимой это началось, летом происходило редко а потом все чаще чаще и стало почти на постоянку

щетки меняные, пробег на щетках 30 тыс.км, летом разбирал смотрел их состояние, сточены меньше чем наполовину.

По-поводу гофры непонял. Проверить проводку на наличие обрывов? 

На моей машине opel astra h 2008 года z16xer есть небольшой косячек, который вроде и жить не мешает и все-таки хочется разобраться.

Проблема следующая. Включаем зажигание а на табло где передача должна быть - пусто, и будет пусто до тех пор пока не нажмешь тормоз. 

На других машинах сразу светится N. 

Ошибок нет, а в параметрах единственное что заметил что включенная передача 4. И когда нажимаешь тормоз в параметрах вместо 4 передачи появляется N и на табло появляется N.

Мож кто сталкивался с такой бедой и есть решение?

Блок перепрограммировал спс-ом и естественно делал адаптации - результата нет.

Да, кстати раньше этот эффект проявлялся редко, а теперь он очень редко не проявляется.

Да кстати, у меня тоже лежит один модуль который на генераторе импульсов работает а на машине искры нет вообще

Если питание и масса на модуль зажигания приходят, а искры нет и модуль подменный уже стоит, то остается только либо ЭБУ либо все 4 провода от ЭБУ до модуля (что маловероятно).

Пришла эта корса из области для адаптации точки качания. 

Со слов владельца, сломался блок изитроника, он его снял и отвез в Балаково, там блок починили. Владелец поставил на машину его, и кто то потом ему его адаптировал с помощью op-com. Ничего не получилось у него, осталась только 1-ая передача и задняя. 

Приехал к нам. Пробовал адаптировать MDI. При адаптации, когда сканер просит включить передачу А и начинает отпускать сцепление, на экране положение сцепления как будто зависает в районе 11-и мм и пляшет на 0,3 мм вверх/вниз (при этом визуально видно что вал изика продолжает плавно крутиться против часовой стрелки) потом через какое то время показания положения сцепления резко падают на 8,5 мм и появляется сообщение что адаптация не удалась.

При тесте привода сцепления крайние точки сцепления адекватные -1,5 мм до 16 мм. Получается как-будто датчик не работает только в диапазоне 8-11 мм. 

Кто-нибудь сталкивался с такого рода поломкой датчика положения сцепления??

спасибо

мельком слышал про такой способ. Получается просто ставим б/у эбу, скрепку в диагностический разъем и зажигание на 30 минут??

Доброго дня. Кузовщики собираются восстанавливать RAV4 12 года в кузовном. Удар пришелся в левый стакан, т.е. прямо в эбу. Подскажите каким образом заменить эбу на рав4. Есть ли в нем отдельная еепром которую достаточно перепаять в донора???

Если эбу пострадал на столько что еепром не выжила, подскажите как привязать б/у блок к машине??? есть лаунч и течстрим.

Тойотами с этими вещами не занимался еще поэтому спрашиваю тут.

Заранее спасибо за ответы и подсказки.

речь вел о T300, но после вопроса засомневался могу ошибаться но не суть. Вопрос как раз в том что модуль с ключами от T300 при установке на астру J не дает искры вовсе

Возник такой вопрос относительно модулей зажигания и катушек зажигания.

на опель астра-H ставится блок катушек зажигания разъем 6-и контактный

на опель астра-J ставится модуль зажигания с ключами внутри разъем 7-и контактный

на шевроле авео ставится как модуль зажигания так и блок катушек зажигания с одинаковым 7-и контактным разъемом таким же как на астра-J. Отличаются гравировкой MOD или NO MOD.

На авео в случае установки блока катушек без ключей зажигания, отсутствует провод на 3-ий контакт разъема.

Вопрос в следующем: для чего служит провод от модуля зажигания с 3-его контакта, который идет в ЭБУ???

И почему модули зажигания авео и астра-J не взаимозаменяемы, хотя совпадает распиновка (ставил ради эксперимента на астру-J такой модуль - искры нет совсем).

Ради эксперимента также смотрел сигналы на выходе с 3-ей ноги, при подключении генератора импульсов на столе к модулям астра-J и авео, сигналы были одинаковые.

мы пришли тоже к такому выводу, скорее всего он каким то образом расслоился и 2 дня клиент вырабатывал тот слой который горел хорошо

Добрый день всем.

С машиной разобрались. Проблема была в плохом бензине. Подключили аппарат как советовал RUD229 и все пришло в норму. Слили старый залили новый бензин и машину отпустили.

Огромное спасибо всем откликнувшимся.

(сильно не пинайте за то что долго разбирались, за 10 лет первая машина с плохим бензином пришла, и второй момент в том что на этом же бензине клиент 2 дня ездил а на третий день случилась такая беда)

Снимай клапанную крышку и смотри, если сидит на герметике, то ее вело и в связи с немалой стоимостью посадили на герметик, для продажи как раз катит на некоторое время. это их частая болезнь

Да и модуль зажигания хоть и без пропусков, но чудеса творит умеет, вплоть до засирания кан шины

 

снимали клапанку, без герметика она, модуль ставили подменный

искру разрядником не проверял, т.к. нет разрядника на все 4 цилиндра разом, а напрягать катушку неохота, зато ставил заведомо рабочую катушку.

Эти катушки обычно проверяю по одному цилиндру подключая генератор импульсов и разрядник.

Так подключите аппарат для промывки инжектора, только туда вместо промывки бензину налейте, и все будет понятно.

 

 

Столько страниц уже исписано, а результатов нет, давно бы уже скинули коллектор, там делов то, вместе с прочисткой каналов, часа на 4.

Метки там тоже, проще чем на жигулях посмотреть, лишь бы шпонки звезд распредов не срезанные были, вобще, мотодоком это за пять минут диагностируется.

 

не ругайтесь сильно, делаем все по порядку, сильно не торопимся. Результат отпишу

Топливо меняли?

Признаки обеднения смеси,а свечи чёрные,не горит нормально топливо.

 

очень будет обидно если в нем дело, на эту тему тоже думали но руки так и не дошли еще поменять бензин

На данный момент ошибка только по термостату. Других нет.

все же попробуйте без датчика коленвала

они в свое время дохли с завидной постоянностью

еще встречал Z18XE со срезанным отливом на шестерне коленвала

но там распредвальный ругался на синхронизацию

 

Без дпкв проверю и отпишу

в этой же инструкции написано что должны быть "штифты или шпонки" для фиксации звезд на этом моторе

грм

для того чтобы про диагностировать забитость каналов егр в впускном коллекторе

достаточно просто снять разьем с клапана егр

попробуйте завести двигатель с отключенным датчиком коленвала

заведется и будет работать проверено не однократно

также не увидел ничего про модуль зажигания менялся ли или хотя бы осматривался

mt 35 славятся своей плохой помехозащищенностью

а 21 модули зажигания пробоями

метки нужно смотреть не по звездам

а по поршню в верхней мертвой точке

и проточкам на задних торцах распредвалов

для этого нужно снять клапанную крышку

шпонок там вроде никогда и не было

 

клапан егр отключали сдергиванием разъема

с отключенный дпкв не пробовали, пробовали с отключенным дпрв

модуль зажигания ставили с другой машины

метки смотрели только по звездам, т.к. это мотор XEP у него сзади на распредвалах не оказалось проточек, на XER они есть

да и в инструкцию по ремонту заглядывал сегодня, там метки на таком моторе выставляются именно по меткам на звездах

А если попробовать старый дедовский способ? Поймать с помощью компрессометра такт сжатия первого цилиндра, и с помощью отвёртки или длинной проволоки довести до ВМТ, а уж потом смотреть метки. Думаю сразу будет видно.

 

так делали, сначала именно так и проверили метки на звездах распредвалов, а потом уже сняли демпфер и посмотрели метку на нижней звезде коленвала

На шпонках, проворачивание не встречал.

Я бы клиента пытал уже, после чего у него это случилось ? Многое бы прояснилось.

 

да в том то и дело что клиент купил машину у перекупов, проездил 2 дня (причем даже не он а жена его) и через 2 дня началось вот такое поведение, он и не вкурсе что делалось

а кто-нибудь осциллограммы смотрел??? не опаздывает ли распредвал??? ремень в метках стоит это 100%, распредвалы там на шпонках?? или могли провернуться???

кто потом эбу покупать будет ? )))

 

Я так попал один раз, как раз тот случай что я вам с венцом описывал, знаю ещё одного человека в городе, кто тоже на блок попал, но по своей же глупости, он его зачем то весь перепаял, зачинил его так, что блок на связь перестал выходить, до этого, машина два месяца, каталась по разным сервисам, в итоге, всего навсего нужно было правильно метки поставить, расхождение р.в. два зуба.

 

моторник в этой машине самая надежная запчасть, не тратьте деньги и время, проверяйте железо !!!!

 

нам в этом плане можно сказать повезло, есть знакомый хороший у которого есть такой эбу, и который по-товарищески согласился приехать его привязать к машине для проверки.

есть такая закономерность у опелей и шевролетов \при неправильных данных датчика охлаждающей жидкости =неправильные данные в режиме от заводки на холодную до рабочей температуры 60 гр. двигатель заводится очень нестабильно только после долгих прокруток стартером \ сравнивайте температуры с температурой воздуха при запуске на холодную и затем пр прогреве обращать внимание на работу датчика тож \

 

смотрел в том то и дело, когда в боксе она не завелась то окружающая температура, температура впускного воздуха и температура антифриза были равны.

только температура тосола на радиаторном датчике привирает на 7 градусов в плюс

Свечи на стенде проверял? Если чёрные то может уже все с утечками....Подмени комплект для проыверки...

 

Если свечи окажутся с утечками -то тогда объясняется момент с плавным разгазовыванием.....

 

Т.е - ессли свечи пробиваются периодически от внутренних утечек уже на ХХ (как ты написал) то при резком газе они просто будут шить вовнутрь....Сжатый воздух не даст им пробить зазор между электродами...

 

А при плавном газе давка и останется в пределах макс.6 b -потому кое-как и работают они....

 

свечи подменяли 2 раза, на не новые но не убитые, результата нет