медведь

Здравствуйте Уважаемые! Кто сталкивался с такой проблемой. Авто Калина, 1.6л 8кл, завоздушивает печку и все, меняли термостат, стравливал воздух с шланга ДУ, ничего не помогает. Работает немного и опять из печки холодный воздух идет, и самое главное таких КАЛИН уже три штуки было, подскажите если кто сталкивался, что можно сделать. Спасибо за любой ответ.

Похоже на не герметичность ГБЦ.

Давление топлива в норме и под нагрузкой и на производительность, к сетке лезть нет смысла. А на щёт прошивки спорить не буду,но я сам попробывал проехаться, другие идут намного резвее.

Похоже на провернутый шкив КВ.

Здравствуйте. Работаю на МТ4 с приставкой КРП-4м от НПП НТС. Привык использовать функции НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ВРАЩЕНИЯ КВ и ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ в цилиндрах.

Неработающие или плохо работающий цилиндр видно очень хорошо . Неудобство только в подключении к ДПКВ и ДПРВ ,где он есть. В МТ10 они эти подключения не используют.

Подключаются к ВВ проводам. В МОТОДОКЕ и АВТОАСЕ, вроде, такое-же подключение для этой функции. Вопрос к пользователям МОТОДОКА и подобных мотортестеров- используете эту функцию

и насколько она эффективна? Хотел обновить свой мотортестер.

У меня МОТОДОК и такой функцией пока не пользовался. Пока небыло необходимости. При случае опробую.

При необходимости фазы ГРМ пневмотестером проверить можно если знаешь точно градусы открытия-закрытия клапанов, но возни много по сравнению с ДД и ДР. А вот состояние ЦПГ гораздо информативнее по сравнению с компресометром.Только в момент проверки ЦПГ нужно слегка шевельнуть коленвал т/есть поршень верх-вниз.Если имеется проблема (кольца-поршень) стрелка манометра утечки в ЦПГ значительно откланится.

Не лишним будет обратить внимание на поддон.

Был у меня такой. Проблема была в реле накала свечей,подгорание контактов на разъемах.Реле стоит в моторном отсеке с лева от вакума.

Вся заноза в том что датчик стоит диодный - я немогу проверить эмулятором его.

Но подцепив сканер , проводку и разьемы трес как только мог - температура не дрейфует при этом.

Насчет того что попутали с ДТОХ - нет все на своем месте - ведь темпу у меня на стенде показывает коректно ( после обнуления ).

До морозов меня это не беспокоило вообще - всё начилось с холодами .

Там стоит старый мотор ( 4126 ) и видать что то происходит именно в самой системе охлаждения - или воздушит или еще как .

Вообще - кому в голову пришла мысль сделать эту ошибку - аварийной ?...

Ведь если бы её не реализовали так то это небыло бы столь фатальным явлением . А так после зажигания лампы, пока не скинеш сканером - буханку практически в мороз не реально завести.

Что не так в этом я немогу поймать , потому как происходит это у народа в эксплкотации . У кого при запуске , у кого во время езды.

Но как писал , жалобы участились до неприличия .

В этой ситуации я бы проверил опресовку контактов в проводке ДТОЖ и ЭБУ.

Отзывов о ПРОФИ-2 и тем более ПРОФИ-3 в нете я так и не нашол. Купил МОТОДОК.

В Самаре обучают курсы от ТТС на базе продукции НПП НТС, есть в Москве курсы, и есть в С-Петербурге и Великом Новгороде если не ошибаюсь.

В Уфе были да сейчас сплыли:(

Обучался я в Самаре не понравилось не советую. Это было 2 года назад. Может сейчас лучше.

Я тоже был весь в сомнениях,в итоге взял МОТОДОК.Хотел взять АВТОАС-ПРОФИ-2.

Я тоже присматриваюсь к АСКОНУ хочу купить.Там интересное ПО и производитель заявляет работу кислородной ячейки пять лет.

Парни кто пользует АВТОАС-ПРОФИ-3 отзовитесь.Интересует мнение об этом аппарате.

Если хочеш сам то купи хотя бы маленькую книжечку по системе управления твоего авто.

Неужели не кто не пользуется :P

Очень интересная тема была.Благодарю автора,побольше бы подобных тем, глядиш и уровень знаний диагностов, особенно начинающих быстрее поднимется. ЕЙБОГУ НИКОГДА БЫ НЕ ДОГОДАЛСЯ. С уважением МЕДВЕДЬ.