geokos

Вегодня задали мне вопрос, на который я затруднился с ответом. Газель с 406 карбовая мытарилась по мотористам полгода, скоро к нам попадёт. При прокрутке, стреляет то во впуск, то в выпуск.

Вопрос был таким, одинаковые ли распредвалы, т.е. если их местами поменять, будет заводиться?

Распредвалы на карбовых моторах(4063) разные по фазам,т. е. 252-впуск,240-выпуск.

Про разряжометр и компрессометр можно подробнее?

166883[/snapback]

Можно посмотреть здесь [email=http://injectorservice.com.ua/news.php]http://injectorservice.com.ua/news.php[/email]

Мож и это на что сгодится.

Поздравляю всех!!! :PIVO :PIVO :PIVO С наилучшими пожеланиями!!!

Ай молодца!Весчь .Все в одном.Будем ждать.

Кидай мне в личку я ему передам прошивы.

<{POST_SNAPBACK}>

Я сделал такой адаптер из шнурка от сотового телефона. 200 рэ - цена вопроса.

<{POST_SNAPBACK}>

Ну тык, расскажи как?

Возможно сбиты фазы ГРМ.Проверьте установочные метки.Еще возможно установлен распредвал от 4063.Случались и такие казусы.

Вот в том то вся и суть,что отверстие не конусное.А зажимается все одним болтом .И зубчатое колесо и шкив.На прошлой неделе сам лично менял ремень ГРМ на Рено Сценик 2003г.в.

А что если вообще не ставить шпонку.Надо найти или сделать человеческий болт крепления шкива,потолще прижимную шайбу.Потом все метки выставить и затятуть болт,предварительно смазав герметиком-фиксатором резьбы.Должно держатся и работать.Понимаю,что затея рискованная,но на некоторых моделях авто работает.Пример-некоторые двигатели Рено,там шпонка вообще отсутствует.

Спасибо всем кто помог!Прога заработала.Только не все авто можно посмотреть.Могет база не полная.

Поаккуратней на ребрах.Там слой тоньше,чем на плоских поверхностях.

Однозначно на этот вопрос ответить нельзя .Существует ряд причин по которым сцепление пробксовывает.Когда снимали коробку-диск сцепления осматривали?Вполне возможно диск на подходе.Но скорей всего выжимной все таки не того размера.

Подсказать, что?

Что ставить под ХР? конкретней!

<{POST_SNAPBACK}>

Как активировать базу по кузовам в 98?

Во первых CRS заточена под 98. Если ставил под хр, то надо добавить гляделку. Потом  в меню актевируй базу по кузовам! УСЕ!

<{POST_SNAPBACK}>

Не подскажешь как это сделать,а то в компе не очень силен

Не могу запустить Mitcheell Collision RepairюПрограмма взята с FTP.Пользовался таблеткой.Прога заработала,но до определенного места.Выбирает год,производителя,модель, а потом стоп.Пишет что чего то не может найти.У кого нибудь она вообще работает.Помогите решить проблему,плз.Это что пишет прога

Davlenija v cilindre povichaetsia ne tolko ot szatija smesi, no i ot poviscenija temperaturi . Eto sloznij proces , nepriamolineinij i daze imeja chorochij datchik davlenija bez kompiuternoi obrabotki ne oboitis. Izuchite dlia nachala cikl KARNO, na niom постroeni principi DVS. Luche zaimites vaakumnim datchikom- idatchik sdelaete sami , i zelaemuju informaciju poluchite bez muk. Vas interesujuchije datchiki izgotavlivaet odna Avstriskaja firma.( reklama i linki zaprecheni)  S uvaj .R.

<{POST_SNAPBACK}>

Давайте разберемся по порядку.Во первых не давление повышается из за температуры,а температура от давления.Во вторых-цикл Карно соответствует максимальному к.п.д. в определенном диапозоне температур,преставляя собой теоритический предел для преобразования тепловой энергии в работу.ДВС работают по другим циклам,т.к. многие параметры цикла Карго технически не достижимы.В третьих-Такие датчики существуют,и люди наработали определенные мметоды работы с ними :http://injectorservice.com.ua/px_sensor.php,

http://www.quantex.ru/portal/motodoc2/description.aspx

Датчиком разряжения тоже можно снимаь информацию .Но только по впуску.А если двигатель двухвальный?И вообще вопрос был про датчик,см вверху,а не про теорию ДВС.Если есть желание -прочтите тут:

Добрый день!!

Может кто поделится программой "АВТОАС-Газоанализатор"

Ну очень хочется

<{POST_SNAPBACK}>

Если эта тема еще актуальна ,то могу выложить.

1. ?!

2. ??!!

3. ???!!!

 

Да это только в мечтах. :) С помощью датчика давления можно построит примерную осциллограму давления в данном цилиндре, но с довольно высокой погрешностью. Она возникает из за присущей инерционности датчиков давления. Кроме того для получениа истинных меток нужно с чем то синхронизироваться. Да и однозначно когда точно ВМТ по давлению навряд ли определишь. Конечно такой прибор далеко не из бесполезных. С ним можно определить правильность прилегания клапанов, удержание давления в цилиндре и так далее. Но для серьезных динамических измерений обычно преобразователи давления не годяться.

<{POST_SNAPBACK}>

Мое личное мнение:При помощи датчика можно с более высокой точностью выставить распредвалы нежели при помощи того же микрометра(по подьему клапанов в момент перекрытия-как требуют разработчики).По наибольшему давлению можно определить ВМТ,причем гораздо точнее чем по меткам на шкиву или маховике.Разброс в 2-3 градуса это нормальное явление,а то встречаются и больше.Про инерционность датчиков-конечно согласен.Но при замере например при прокрутке стартером,а не при 5000об.мин. их показания вполне приемлимы для последующего анализа.

а зачем это нужно?

<{POST_SNAPBACK}>

Нужно это для более точной настройки двигателя при помощи осциллографа.С помощью датчика можно проверить фазы ГРМ,истинную метку ВМТ,опережение зажигания и т.д.

Привет,мужики.Может кто изобретал нечто подобное как электронный компрессометр.Или кто нибудь разбирал датчик давления от Мотодока.Хотелось бы инфу для самостоятельного изготовления.Кто чего посоветует?

Тормозные диски для 14 дюймов больше по диаметру.Соответственно плечо торможения больше и эффективность торможения лучше.При изменении размеров тормозных колодок возросло бы усилие на тормозной педали.Тормозные колодки АТЕ вполне достойные.Пробывал понравились.

И я тоже в дольке

16

оплатил