au.di.zel

Кабель с разъемом оч. короткий, так что "повешенная " заслонка находилась под капотом рядом с реальной заслонкой т.о. ее не видно. По вагкому видно что на малых оборотах реальная заслонка (когда разъем подключен к ней) немного глушит двигатель причем в строгом соответствии с ростом давления надува. При отключенном разъеме этого непроисходит. Есть один ньюанс: заслонка еще работает а клапан егр уже закрыт, это хорошо видно вагкомом.

Все таки чуднАя эта весЧь, промыл, стала как новая, но ошибки продолжали появлятсся старые. Поставил новую заслонку. Глушение двиг. стало очень тихим. Ошибок нет. Больше изменений не почувствовал. Но вот что странно... Провел такой эксперимент: отсоеденил электрический разъем от заслонки (которая стоит на двигателе) и подключил его к той заслонке которую снял с двигателя(после покупки навой заслонки их у меня стало две, извиняюсь за тупые подробности , пиво блин). (расположил ее в двигательном отсеке что бы машина думала что заслонка подключена, а реально та заслонка что стоит на двигателе неподключена). Так вот динамика машины на низах стала просто пипец, боялся отпустить сцепление. Посмотрел вагкомом и очень удивился тому как совпадают линии расчетные и измеряемые (расход воздуха и надув), такого небыло раньше, реальные данные отставали от расчетных. Вот и вопрос: кроме мягкого глушения двигателя зачем еще она нужна, или в угоду экологии (смешно , глядя на наши камазы) приносят в жертву динамику авто.

Спасибо! А новую заслонку то же надо адаптировать? ВагКомом это можно сделать? В чем смысл адаптации этой заслонки?

Все правильно, она так и называется trottle valve поз. 10 на схеме http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=404&unit=9091006F

Иногда при глушении машины она не тихо и плавно прекрашает работать а с дерганьем как при заводке. Чтение ошибок вагкомом выявило следуещее: 19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction P3103 - 35-10 - - - Intermittent Ошибка стирается но появляется снова. Вообщем как я понимаю это дросельная заслонка, это лечится или просто меняется на новую? Авто пассат V6 tdi ( двиг. BDH) Заранее спасибо!

ИМХО все нормально, у меня один в один все было, и заглушенный егр и ранний впрыск (его и ставят таким для лучшего запуска, компресия уже не та что на новой) правда расход был поменьше и по след.причинам : 1. немного прогоревшая заглушка егр все таки подтравливала ОГ в входной патрубок. 2. немного неправильно был выставлен ремень грм ( по этой причине турбина не выдавала должного надува)