dokk

ну помогите!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

привет всем!!! я купил машину toyota gaia 2003 г после того как я проехал 1500 км появился глухой стук поехал к мастеру он яказал что это шатунный стук то есть матор стуканул,тот хозяин сказал что мол один раз масло вытекало но я успел залить и всё было ок. стук не большой но начал прогресировать под нагрузкой больше и как 500 об так стучит на 3000 нет стука вопрос можно ли добратся до потдона не снимая головы? и есть ли там плита между картером и блоком за ранее спасибо. мог ли вкладыш повредить каленвал??? спасибо.

мотор 1 az

Я пользуюсь вот таким разрядником. и приспособой для проверки МЗ. Коко заинтересует выложу чертежи и схему.

да очень даже интерестно

Так все сказали, даже научно обосновали - 1 см оптимально.

При 1,7 ты приговариваешь вполне рабочие модули просто.

У меня если 10 мм не пробивает, а клиент без денег, пробую поставить 0,7 примерно. Если этот зазор берет, то машину можно отпустить с рекомендацией поменять модуль.

всё понял,спасибо!!! только почему то не понятно, промеряли фирменный разрядник у него утопленный конец, выглядит как свечка,у него зазор 1,6 как это понять??? или есть разница между фирмой,и самоделкой??? спасибо.

Ни чего не напутал? Может 17 мм(1,7 см)? У меня регулируется зазор от 8 до 30мм. Проверяю обычно на зазоре (между парами 1-4, 2-3) в 25мм.

чудок ошибся 1,7см тогда как???

Привет Всем!!! Вопрос такого плана, пользуюсь разрядником собственного производства работает великолепно, выставил расстояние 1,7 мм проверяю модуля , практически у всех глючат, либо на 1-4 либо на 2-3 . приехала машинка 21099 2003г жалуется что мол сделал капиталку а машина не едет на подъёмы, как то не так, проверили всё, остался модуль ,стреляю его аааа, вот он, попался 2-3 нет никто. Говорю ему ставь модуль,и всё должно пройти, он охотно согласится, уехал, я за него и забыл. Приезжает со скандалом мол 1300 заплатил, а толку нет. Опять стреляю модуль а он такой же, 2-3 нет. Мол грю,модуль то опять хрюн, он в шоке не может быть, твой разрядник тоже хрюн,я беру с магазина модуль,ну думаю если и ща тк попал я на модуль. Проверяю, бьёт так что у клиента глаза на лоб полезли, поставили на машинку, он уехал, проверял час, потом приехал благодарил, прёт говорит как самолёт . Вот я и хочу спросить какое расстояние самое оптимальное которое рекомендует завод. Может надо чуть меньше сделать??? Спвсибо.

Ярослав С Днём рождения!!! здоровья тебе и твоей семье

Как работает диагностика пропусков воспламенения?

 

В исправном двигателе в движении поршня от цикла к циклу можно выделить два характерных момента;

— при движении к ВМТ поршень замедляется (часть энергии тратится на сжатие топливовоздушной смеси);

— при движении к НМТ поршень ускоряется давлением отработавших газов.

Несмотря на то что мгновенная скорость вращения коленвала в течение одного оборота непостоянна, мы говорим, что двигатель работает равномерно. Среднее значение скорости вращения коленвала за полуоборот (от одного рабочего хода до другого) на стационарном режиме остается постоянным.

Если в текущем такте рабочего хода сгорания топливовоздушной смеси не происходит, от BMT к НМТ поршень движется с замедлением, среднее значение скорости вращения коленвала за полуоборот получается меньше, чем в предыдущем такте рабочего хода. Мы говорим, что двигатель работает неравномерно.

Распознавание пропусков воспламенения, реализованное в вазовских системах управления двигателем, основано на определении неравномерности вращения коленвала. По сигналу датчика положения коленвала контроллер рассчитывает ускорение, которое получает поршень за один такт рабочего хода двигателя. Если рассчитанное ускорение положительное, значит, воспламенение топливовоздушной смеси произошло, отрицательное ускорение классифицируется контроллером как пропуск воспламенения. Следует отметить, что для выявления пропуска воспламенения в расчет берется не только знак ускорения, но и его абсолютное значение, что позволяет снизить вероятность ложного диагноза.

Вышеописанный метод позволяет эффективно распознавать пропуски воспламенения в одном или двух неработающих цилиндрах двигателя.

Для защиты от ложного срабатывания диагностики пропусков воспламенения на автомобилях в комплектации “Евро-3” устанавливается датчик неровной дороги.

Во ответ, просто класс, после такого ответа вопросов больше нет. БОКС спасибо :PIVO :PIVO думаю тема закрыта!!! всем спасибо

как вариант: Плохая искра, смесь не горит и смывает масляную пленку в цилиндре. падение компрессии до 4.

Работаю по карбам 2 года, приезжали разные машины, свечка вообще не работает 2 дня, замеряем компрессию практически как и у остольных, ну может разница 1 атм

Мужики,я понимаю,что провода, модуль, свечи могут показывать пропуски, а почему показывает на нормальном горшке,я не имею ввиду компрессию, ведь разряд то есть???

А почему не показывает ошибок когда на разряднике плохой пробой, я даже бы сказал отвратный??? Например 1-4 суппер расстояние 1,7 мм в разряднике,а 2-3 еле дрыщет а ошибок нет.может я что то не догнал подскажите пока опыта мало

а что до сих пор ставят я 5.1.не встречал таких на выпусках 2007года.

она у меня прошла как 5,1 но может и 7,2 идут вроде по однеому протоколу у меня смс диагн- там само выбор, лучьше скажи что думаешь по поводу этого,я пока начинаю, поэтому тонкостей незнаю.

Привет всем!!! Сегодня столкнулся с проблемкой одной, но может это и не проблема, короче , приехала машинка ваз 21110 блок январь 5,1, жалоба на подёргивание двигателя, слабо прослушывается как бы троение,но при наборе оборотов всё нормализовываеться . на прогар клапана сразу не подумал, машина 2007гв думаю щя разрядником модуль проверю. Проверяю модуль 1-4 норма, 2-3 глючит, послал я клиента за модулем, а сам думаю, почему мне комп ошибку выдал, что многократные пропуски в 4 цилиндре,дай кА я проверю компрессию пока клиента нет, проверяю везде 12,а в 4-м 4.,во думаю прикол, как мне контроллер выдал ошибку 4 цилиндра подскажите, ведь разряд был же??? Пропусков не должно быть. Спасибо за ранее .

Не совсем понятно..что значит мыть на снятых форсах? Обычно когда снимают форсы, "варят" их в "ультрозвуке"? Или ты их просто "винсом" проливаешь?

ну Да,на снятых проверить баланс форсунок, а потом пролить Винсом, я пока не силён в этом но видел что так делают. засекают время примерно 2 минуты , в каждую колбу льётся бензин , потом в мерник, и сравнивают, а потом льют Винсом. так ли это точно незнаю если знаете то подскажите. форсы подключены через транс 14 в и диод 242 идут импульсы и имитация работы форсунки.

Мой совет - бери волговский - вопервых подключение трубок легкое - во вторых очень легко поддается переделке под регулируемое давление.

во!!! спасибо!!!

На свой стенд собираюсь поставить простой вазовский на 3 атм. Думаю хватит.

спасибо за ответ, буду думать!!!

Здравствуйте Ребята!!! У меня несколько вопросов по стенду для промывки форсунок. Собрал почти что всё, кроме регулятора давления, не знаю какой поставить ума не прилажу, посоветуйте. Без снятия он же не нужен ???, насос использую подвесной с ГАЗ. И ещё такой вопрос, какое давление нужно держать что бы мыть на снятых форсах, наши ребята с СТО говорят что не менее 3 атм, так ли это ???

Спасибо большое!!!!!!!!!

Когда на контору работал мыл давлением от компрессора.Схема простая, компрессоры щас недорогие продаються сразу с регуляторами давления, ёмкость из нержавейки вот и всё что тебе надо. И неразъест никакие резинки в насосе и компрессор окромя промывки нераз в хозяйстве пригодиться.

спасибо большое за совет я так и поступлю!!! всем спасибо!!!

Спасибо ребята за ответы, только не понял одно,какой обьём должен быть что бы не навредить насосу ,что бы он хорошо охлаждался??? хотел бы делать 2 х конторную с обраткой, говарят что на 2 атмосферы без обратки не хватает, что мол плохо моет, так ли это или нет???

Приветствую всех!!! Подскажите пожалуйста , хочу собрать стенд по промывке форсов, знаю как собрать но не знаю какой насос применить, есть 2 бензонасоса вазовские, но мне сказали что не пойдёт, по причине того что хватит всего лишь на пару промывок, потом перегреется и сгорит, так ли это??? Потом мне посоветовали сделать из волговского насоса не погружного как быть не знаю. Подскажите кто может собирал такого типа!!! Буду за ответы благодарен!!! Спасибо.

катализатор проверь, на его пропускную способность, руку поднеси к выхлопной трубе и посмотри,проверь всё выше сказанное удачи!!!

ребята всем спасибо, проблема решилась. как я поставил рхх новый,до 10 пусков было всё так же после десятого всё нармолизовалось во как , сам не понял, но всё ок звонил хозяин остался доволен. всем огромное спасибо!!! :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO

всё понял, все советы , буду ставить машинку и смотреть , по дросельному узлу посмотрю, и.т.д спасибо всем, как починю отпишусь спасибо!!!

Чем смотрели и где данные.

Лямда.Коррекция.АЦП.Впрыск.Воздух.Цикловое.РХХ.

И пробег.

 

"Глохнет медленно"-может сигналка глючит(блокировка на Б\Н стоит???).

Смотрел ICD , ДК работает нормально , впрыск 3,2 мс, рхх ставил новый, мне просто не понятно почему бортовик пишет по нулям вот что не понятно??? Завтра дмрв всуну, а на аварийном режиме что он покажет??? Все параметры вроде нормальные претензий нет у клиента, ошибок нет.

Всем Здравствуйте !!! помогите в решении одной проблемки.

Приехала машинка ваз 2114 8 клап блок январь 7.1 прошивка а 203 EL 36

Жалуется на то, что при запуске двигателя ,на холодную глохнет после 2 х секундной работы, глохнет медленно как будь то топлева мало в рампе, но что странно, показания на бортовике в момент пуска когда заглохнет моторчик по нулям расход.Т.е клиен за ранее знает что машинка заглохнет когда на панели расход 0, когда он заводит машину и после пуска через доли секунд появляются цыфры, 0,3- 0,8 тогда машина не глохнет. Давление топлива при включении зажигания давит 2,5 , при перегазовке до 2,7 после того как заглушили моторчик давление держит в течении 10 минут на 2,5, потом медленно падает до 2,1 и стоит . подкинули регулятор ХХ практически без изменений, произвёл сброс контроллера тоже без изменений. Свечи поменял на новые ,на старых так же было, как возникла проблемка клиен не помнит, то ли с новья то ли нет, но давно , пробег машинки 40 000. после таго как мы подкинули рхх на горячую завелась 10 раз без проблем, поехал вроде довольный, звонит через час говорит что такая же хрень. Постояла машинка 20 минут и так же. Что может быть??? Подскажите.

Уважаемые коллеги подскажите начинающему. На машине выше описанной стали плавать холостые обороты. Сдергивал разьём с ДМРВ обороты увеличились, вроде и выровнялись.Приобрёл новый ДМРВ,поставил всё равно обороты не очень ровные.Проверял старый ДМРВ по методе описанной в журнале ЗР,т.е. Тестор на выход из ДМРВ(жёлт. провод+) и" -" на зелёный, зажигание включено.В идеале 0,99В

предел 1,035.Есть вопрос по методе, кто пользвал, "-" надо брать с ДМРВ или с двигателя или АБ. Диагностировал по МТ1209 температура 90, расход воздуха 11,5 кг. На новом по тестеру "+" и "-" с ДМРВ

0,989 на приборе.Расход воздуха при Т 90 10,9- 11,1. И ещё коррекция "СО" -0,35-это как нормально или нет? Что ещё может влеять на"ХХ" в смысле частоты оборотов? Будьте любезны подскажите кому не в тягость. А то в нашей глухомане и спросить не у кого, одна отдушина-интернет.

мерь давление топлива, зазоры в свечах, 1 мм, подкинь свечи хорошие,проверь на подсос воздеха,посматри рхх,и дпдз.

Ребята спасибо большое, всё внимательно прочитал, буду наверное приобретать,