kamelot-4

У меня получился код 7156 , но, после его ввода, процедура разблокировки личинки замка зависает до бесконечности, если личинку принудительно разблокировать и пытаться провести процедуру регистрации ключа - пишет ошибку.

Уточнился, фото выкладывать не буду, т.к. выбрал квоту своих сообщений . Номер на BCM - 25F46

Хорошо, сгенерируйте другой пин, я проверю, дело в том, что, в нашем г.Магадане, все достаточно грустно, с этим направлением, клиент смог меня уговорить попробовать, я не смог отказать. Вроде как, недавно в городе начал работать офф. дилер Nissan, но ,людей , способных грамотно работать с диллерским оборудованием в нашем городе, я знаю, поэтому нет особой надежды быстро решить вопрос. Если есть варианты решения проблеммы - предложите, нет - тему можно закрывать. Спасибо.

Это аналог кашкая, но, з/ч - разные. Автомобиль привезен из Америки, на каком то этапе ключи от машины были утеряны,был привезен ключ б/у.год авто - 2008, Х-431 определил NATS-5, если нужен VIN - завтра скажу. Тема с иммо - профиль не мой, особого интереса на исследования темы - не имею, интересует возможность, или невозможность сделать процедуру, при наличии имеющегося оборудования. Спасибо. Pin read - 25F46, иногда выскакивает F4090 (редко, и безсистемно)

Пробовал сегодня Х-431, и клоном консалта, консалт без карты не имеет функций прописки ключа, Х - пин не читает, но, при попытке введения кода пишет ошибку. Х-431 определил NATS-5, может ли кто нибудь авторитетно сказать, есть ли у меня шансы, при имеющемся оборудовании, или бросить нафик потуги?

... А какие тогда варианты?

Автомобиль привезен из Америки, на каком то этапе ключи от машины были утеряны, привезен б/у . Личинка замка была механически разблокирована, и когда автомобиль попал ко мне, в моторном были ошибки look mode, и по ключу иммо. Пин в NATS считал карман-лайтом, добрые люди сгенерировали по нему код, но, при попытке разблокировать замок карманом - процедура зависает. Может ли наличие блокировки по моторному ( больше ошибок нигде нет) , давать запрет на разблокировку замка, и дальнейшую прописку ключа? Как стереть эти ошибки? Поможет ли длительное отключение аккума?

Ну, вобщем то, сделал, как и собирался, поскольку лопнуло терпение, и возня затянулась сверх разумного предела: установил 6-и канальный коммутатор от 1JZ-GTE non vvt-i, пока полет нормальный. В данном случае, мера была вынужденная, я не сторонник колхоза,но уж очень достал меня данный авто.

Дублирование было уже после проведения рекомендуемых Вами действий, нагрузки вешал на массу каждой катушки , в виде фарной лампочки и проч. За время всех проверок было найдено только одно слабое звено - IPDM, который и был заменен, и , дабы не было рецидива - частично разгрузил его выносными реле. Если есть схема под рукой,можно только удивиться, как на одном реле, ампер на 20-30, висит куча цепей с предохранителями, на суммарный ток 70 или 80 ампер.

Эпопея со сгоранием катушек продолжается,задублированы массы катушек,сделаны две линии питания мимо блока IPDM на катушки и ECM ( до этого питание было с одой дохлой релюшки в блоке IPDM, два раза менялся драйвер катушек, менял сам блок, уменьшил зазоры на свечах, и все равно, после 10 дней сгорели катушки по левой сторне двигателя как минимум (со слов хозяина,сам еще не смотрел, машину он пока не притащил). По левой стороне двигателя, на двух свечах - следы масла, обратил внимание прошлый раз на это, буду проверять компрессию, потому как с электрической частью все идеи закончились. Или же подойду кардинально, и буду делать выносной коммутатор. Примечательно, что массовое сгорание катушек, оба раза происходило, когда машина оставалась работающей на х/х в течении примерно получаса, а до этого он тестировал ее в довольно жестких режимах - и все было хорошо.

Совершенно аналогичная ситуация. После ремонта ECU, дублирования масс, машина проездила 4 дня, и опять то же самое, 3 и 5 катушки... На этот раз хочу проверить, а может и продублировать питание катушек. Вспомнился случай с QX-56, где причиной периодического умирания авто были подгоревшие контакты в реле питания форс (заменил на денсо).Причем, предшествует выходу из строя катушек запах горелого пластика. P.S. Смотрел осцилом массу, питание и управление на катушках, по массе, в момент запуска, в начале прокрутки , появляется 1.8в максимум, при работе двигателя - 0, на управлении - 0.03в при включении зажигания...