БЫЧАРА

Участвую!!! (Осталось 500 км обкатки) 22-2000 Оплатил

Сделать можно все но на коленке и на халяву не получится. Кан-модуль простенький непрограммируемый читающий стоит 1100-1200руб цена вполне соизмерима с простыми аксессуарами для сигналок (не очень китайскими ) Купи такой модуль и попробуй сделать клона :) Непонимаю, зачем идти на поводу у халявщиков П.С. А можно вообще даром работать -зато очередь будет :)

Мазды как-то не попадались незнаю почему. На фордах которые пустые диодиками отвязаться можно,да и на на тех что в полной комплектации тоже можно только работы объем огромный,всю машину разобрать и кучу проводки протащить. На VW тоже можно диодиками режим энергосбережения обойти,правда туарег и пассат невозможно сделать без кан модуля, там сигналов открыть и закрыть двери в аналоговой форме не существует. По два диода надо ставить на каждый концевик Приору сделали, правда сигналку без меня воткнули- припаялись внутрь блочка в двери водителя, но есть другие идеи- жду следующую. Доводчик ставится нормально только объем работы большой,приходится в каждую дверь по доп. релюхе ставить или по 4 провода тащить(как на ситроенах древних) :) . А в целом борьба с каном на иноведрах смысла не имеет - победить можно, но объем работы перекрывает цену кан-модуля с установкой раза так в два-три. :10:

Опять встречный вопрос-о каких авто речь идет В MB,BMW,VAG и даже в Фордах с каном доводчик есть штатный ему просто команду надо дать закрыть окна. А 90% остальных авто доводятся простым доводчиком. И вообще зачем бороться с каном если есть масса модулей согласования Если для создания нестандартного решения то смысл есть А если из-за жадности клиента то таких надо посылать :10: купил авто за 20-30 косарей а из-за 200$ на модуль душится,хочет все на халяву. По работе обойти кан это примерно как 3-4 сложных установки. И это с опытом.

Опыт есть, причем огромный. А по-конкретнее можно о каких авто идет речь.

Да нет там динамики, просто возможность очистки реле убрали из программы, где то год новая модификация в производстве,но запасы старья еще не распроданы

Ну в общем есть такой девайс который реле кодовые от основного блока отвязывает и управление на себя берет. Если есть связи в МВД то у них в каждом городе в вещдоках таких девайсов валяется, что волосы дыбом встают насколько угонная мафия вооружена технически :o

Блек баг уже давно ни от чего не защищает и релюхи кодовые никто не ищет просто втыкается в прикуриватель небольшой девайс и нет блек бага :o А как насчет разобрать ту часть машины которая без специнструмента не разбирается и туда блокировку затолкать :xaxa

Прячь не прячь от паука спасенья нет! Подход к безопасности должен быть комплексным и индивидуальным только платить за это мало кто хочет. Все лепят то что страховая кушает и спят спокойно хотя попадалово на время,деньги и нервы гарантировано что с каско что без правда в разной степени :xaxa

Если фокуса сделал то S-max тоже сделаешь машины в общем то на одной платформе сделаны, в принципе надо изучать схему блока управления бортовой электрикой и всю сигналку подключать там,кроме гундоса(сирены), и капотного концевика. Разберу к вечеру свою контрольку и попробую нарисовать схему и выложить.

Самый удбный прибор это контролька с индикацией и + и массы линейками светодиодов по 3-4 по вольтажу ну типа вольтметр светодиодный А мультиметр безусловно прибор нужный правда в деле установки сигналок его роль в основном батарейки дохлые проверять да диоды с релюшками НО если дело доходит до диагностики особенно ЭБУ и периферии то без него никак

После схемы достаточно проверять контролькой мультиметр и осцилограф это в основном для диагностики если нет схемы то тут в основном общие принципы устройства автомобиля работают , опыт и долгая прозвонка проводки По тоете добавлю что двери и багажник можно тоже в пороге поискать там легче подключатся ЦЗ можно послушать где клацает под приборкой при открытии и закрытии замка это и будет блок управления ЦЗ на японцах его часто еще за кик-панель запихивают на крайняк можно првода в дверь пробросить Что такое Краун какой европейский аналог ближе всего а то праворукие попадаются настолько редко что даже не помню где у них руль :xaxa

В автомобиле на всей проводке всегда сидит кокой либо потенциал и мультиметр его вполне конкретно отображает хотя в жизни бортовой электрики этот потенциал не участвует никак если уж втыкать мультиметр то стрелочный по нему разобраться проще Если есть нормальная схема то вызванивать ничего не надо все можно прочитать по схеме проверено неоднократно

1. В современные (после 2000) автомобили не надо лазить лампочковыми контрольками- можно просто спалить нежный транзистор, мультиметром лазить тоже не надо - вобщем то бред чаще всего показывает, прозвонками (с батарейкой внутри) лазить тоже не надо -тоже бредит часто, самый безопасный и вполне корректный прибор- светодиодная контролька. 2. Не надо трогать проводку аирбега и цифровые шины 3. Если есть схемы автомобилей то контолька вообще не нужна 4. Некоторые функции сигналок на современных авто не реализуются никак 5. Самый проблемный момент это блокировки - системы самодиагностики унюхивают их в момент как неисправность двигателя и загоняют двигло, коробку, абс и т.д. в аварийный режим со всеми последствиями. 6. Система не должна глючить- ни один нормальный диагност не будет мучится с сигналками, секретками и прочей ерундой, диагноз один- сперва демонтаж и только потом ремонт 7. Вообще-то форды (все) весьма простые и легкие в плане сигналок машины толко блокировки кривые плохо переносят если есть какие конкретные вопросы по конкретному авто могу подсказать

НА практике возможны 2 варианта: 1.через тройник поближе к баку (быстро и легко но не на всех машинах часто в баке стоят клапана и в магистрали остается давление ) 2.собственный заборник в бак -100% вариант (намного больше возни) можно поставить фирменный можно сделать из элементов тормозной системы -главное герметичность