rider

Интересно какая на взгляд профи версия Эльзы лучше.......какую пользует большенство?

Вот нашел програмку(типа читалка медленных кодов),проверить ее пока не успел так что кому интересно смотрите,не забудьте отзыв написать!!!!!!!!!

http://radiomania.narod.ru/default.html

я по-молодости тоже баловался с самодиагностикой на ке-джетрониках.

так вот, мой тебе совет - не парься. для ремонта к/ке джетроников самодиагностика не нужна. совсем. она настолько тупорылая, что может потребоваться только для убеждения особо упрямых клиентов, но никак не для отыскания неисправностей. манометр, тестер - их вполне достаточно для ремонта ке-джетроников. а самодиагностикой при ремонте я пользуюсь крайне редко. все равно показывает только совсем уж фатальные неисправности. обрыв температурного датчика, например. и найти эти проблемы вручную - гораздо проще и быстрее чем мудохаться с блинк-кодами.

а вера в то что самодиагностика покажет все проблемы - это как вера в светлое будущее. может быть, когда-нибудь... но не на ке-джетрониках - точно.

Спосибо те uncle_sem,все толково обьяснил!!!!!!! дело в том, что мне интересно как и что,ну не начинать же с двигателей ТУ-134!

ну братан, тогда тебе ни хто не поможет.... раз тебе на картинке не понять куда и чё сунуть надо..... покупай книги на русском или учи нерусский... а ты для сэбе или радотать собираешся?

А хоть и работать!!!!!!!!!!!!!можно подумать вот так сразу все тебе понятно и ясно было............... :10: Извените но сдесь нет топика "Ясли диагностики" Еще раз приношу извинения если кого оскарбил своими глупыми вопросами........................

дык какой ответ ты ждал от форума? я чё то не догоню...... :o тебя тока эти машины интересуют чтоль? я тебе ссылку дал - ты хоть туда глаз выпучил? там тебе фсё (правда не по русски) расписано и по маркам и по системам... чё исчё?

по твоей ссылке я проходил ,нихрена там непонятно ?,а что уже говорить про новичков............

Вот о чем я имел ввиду когда задавал вопрос................

AUDI 80 1,8Cat 1986-91 г.г.

AUDI 80 1,9Cat 1986-91 г.г.

AUDI 90 Quattro Cat(NG) 1987-92 г.г

AUDI 100 2,0(RT) 1989-92 г.г.

AUDI 100 2,3/Quattro(NF) 1987-91 г.г.

Система управления Bosch КЕ/КЕЗ—Jetronic

Блок управления (ECU) принимает и обрабатывает сигналы or различных датчиков, сравнивает их со значениями, записанными в память ECU в процессе его программирования. Коды обнаруженных неисправностей хранятся в предназначенной для этого памяти ECU до включения зажигания.

-О возникшей неисправности сигнализирует лампа "CHECK ENGINE" (CE), расположенная на панели приборов ). При запуске системы самодиагностики лампа "CHECK ENGINE" начнет гореть мигающим светом, индицируя код неисправности. Код представлен четырьмя группами миганий, до четырех вспышек в каждой группе, группы разделены паузами длительностью 2,5 сек. Код неисправности определяется подсчетом миганий в каждой из групп.

Подготовка к тестированию

• Проверьте целостность предохранителей 13. 24, 28.

• Проверьте исправность лампы "CHECK ENGINE" (CE).

• Выключите кондиционер воздуха и все дополнительные потребители энергии.

• Проверьте надежность соединения с "землей" впускного трубопровода.

"CHECK ENGINE" (CE).

Тестирование

•Включите зажигание.

• Если лампа СЕ не горит, перемкните с помощью запасного предохранителя контакты реле бензонасоса Если после этого лампа СЕ загорится, проверьте электрическую цепь между контактом 3 блока управления зажиганием и контактом 13 ECU

• Если неисправность не выявлена, подсоедините вольтметр к контактам 13 и 14 разъема ECU со стороны двигателя.

• При включении зажигания лампа СЕ должна мигнуть три раза, в противном случае может быть неисправен ECU.

• Запустите двигатель. Вы должны проехать на автомобиле в течение 5 минут. При этом полностью откройте дроссельную заслонку (кратковременно) и доведите частоту оборотов двигателя до 3000 об мин (кратковременно).

• После этого двигатель должен поработать в режиме Х.Х. не менее 2-х минут. Не повышайте частоту оборотов, так как это приведет к стиранию кода неисправности и памяти ECU.

Примечание. Если двигатель не запускается. прокрутите его стартером около шести секунд. Не выключайте зажигание. Если лампа СЕ не загорится, смотрите код 2-1-2-2 в Таблице кодов неисправностей.

• Перемкните контакты реле бензонасоса запасным предохранителем на время не менее четырех секунд.

• Уберите перемычку.

• Запишите индицируемый код неисправности и снова поставьте перемычку для выявления других возможных неисправностей.

• После индикации кодов всех возможных неисправностей будет индицироваться код окончания кодовой последовательности (0-0-0-0) Сравните полученные коды с Таблицей кодов неисправности.

• При наличии нескольких неисправностей устранять их надо в том же порядке, что и порядок их индикации.

• При самопроизвольной остановке двигателя, не включая зажигания, проиндицируйте коды неисправностей, как описано выше, до появления кода 0-0-0-0. Примечание. При индикации кода неисправности обороты двигателя должны за это время увеличиться.

• Снова проведите тестирование, как описано выше. Неисправности, общие для системы впрыска топлива и системы зажигания, должны индицироваться в процессе обеих тестовых проверок. Если это не так, проверьте электрические цепи того блока.

Добавлю немного, в моей машине нет лампочки"CHECK ENGINE". Они диагностируются немножко подругому:

В случае возикнования неисправности ее код заносится в память ECU и может считаться при помощи светодиода.

Подготовка к тестированию

Проверьте исправность следующих предохранителей:

код двигателя 7А - 12, 13, 27 и 28

код двигателя NM - 12 и 13

код двигателя ЗА - 13, 21, 27 и 28

код двигателя 6А - 27 и 28

Доведите двигатель до рабочей температуры * (не менее 80° С).

На короткое время полностью откройте дроссельную заслонку и, когда обороты двигателя превысят три тысячи об/мин, закройте ее.

Тестирование

• Подсоедините светодиод к зажимам А (черный) и В (коричневый), которые находятся в вещевом ящике водителя.

Примечание: Голубые вилка и розетка при этом тестировании не используются.

• Соедините концы перемычки на время не менее четырехсекунд.

• Разъедините концы перемычки .

• Светодиод должен излучать мигающий свет.

• Кодовая посылка разбита на четыре группы. В каждой группе может быть до четырех миганий светодиода. Группы миганий разделены между собой паузами.

• Сосчитайте количество миганий в каждой группе и сравните полученный код с Таблицей кодов неисправностей.

• Система может запомнить несколько кодов неисправностей. Продолжайте тестирование, пока не появится код 0-0-0-0.

• Для очистки памяти кода неисправностей после устранения неисправностей выключите зажигание и соедините концы провода .

•Включите зажигание и убедитесь, что светодиод продолжает гореть.

•Разъедините концы перемычки на время не менее четырех секунд. Должен индицироваться код 0-0-0-0.

• Соедините концы перемычки на пять секунд, затем разъедините их.

• Светодиод должен гореть, показывая, что память кодов неисправностей очищена

у разных машин в разные места совать надо.... чё конкретно тебя интересует то?

 

вот тут ищи или на просторах рунета, ето фсё уже обмусолено и не раз. припаяй к светику резак килоомный и фпуть

Меня интересуют ауди 80, 1.8l,87год

Привет Всем!

Кто что либо знает про диагностику старых авто поддерживающих режим мигающего кода прошу отписаться сюда,интересует что? и куда? подсоединить что бы посмотреть сам код и где посмотреть значение данного кода.............

rider, ты софт где брал ?

там на СД в папке Other или как должен быть этот чиста ДОСовский софт.

и делай как сказали:

 

К+Л на разъеме, а Л ваще НЕ подлючай...

 

зы.

свалили в кучу Хитачи, Хелла, ХЕРувим, парикмаХЕР...

вам типа один ХЕР

:)

свалили в кучу Хитачи, Хелла, ХЕРувим, парикмаХЕР...

вам типа один ХЕР ................вам это типа кому :10:

А софт который VDS-PRO у меня так же с нета...........

:10: :10: извени не ужели ты не разу не слышал о функциях работы иммо и его элиментов ?

считыватель - это такое колечко надетое сверзу Замк.Заж. от которого выходят 2 проводка , чип это такая малнкая чёрная чтучка которая помещается в корпус ключа зажигания и на ней написано что похожее на надписи на микросхемах , она и выглядет как микруха только без ножек , вот когда ключ суёшь в замок то получается что та подносишь чип к считывателю , вот на определённом растоянии и определённом положении выше упомянутых элементов ты должен с эмулировать действия ключа заж. в момент старта этим чипом который ты найдёшь , если всё ОК , то зафиксируй этот чип к считывателю в пиздатом для него положении (я приматал его изолентой) , кстати заруби себе на носу , если этот маленький чипик по не осторожности того что ты чихнёшь а он закатиться куда нить (я 2 часа искал под средней кансолью ,повезло) и ты его не найдёшь :xaxa , машину не сделаешь

Братуха спосибо и великий респект тебе за доходчивое обьяснение!!!!!!!!!!!!!!! Ну что сделать без русского мата не понимаю !!!!!!!!!!!!!!!! :xaxa

VDS-PRO есть такая под ДОСом и только под ним работает. Видит мотор АВС без проблем (там скорость коннекта 4800 и ВагКом не понимает) А вдспро хорошо и ошибки читает и датастрим нормально. Только К-Л надо замкнуть меж собой и в К-линию машины воткнуть. могу прогу выложить.

И так тоже нет конекта ,так что VDS не рулит!

Ваще обучение дело, конечно, хорошее. Но... Когда меня клиенты начинают долбить вопросами, я отвечаю на один - два, а потом грю - ребята, счас ВЕСЬ ЛИКБЕЗ В ИНТЕРНЕТЕ!

Ну и, как было сказано важна "практика в степени" А для этого нужно брать и возиться. Нарабатывать этот опыт.

С чего бы я начал (с учетом опыта).

1. Определится с парком (марки) авто. Россия или иномарки. ВАЗ или/и ГАЗ, немцы, или японцы. Проще наверное с тазиков, но... У нас в Казахстане их мало, а как у вас в Белорусси, чего больше бегает? Если мало, то может лучше с VAG группы, но на старых диагностика слабая.

2 Купить или состряпать сканер. Чтобы самому сделать для ВАЗов в инете есть море схем и программ. Да и купить адаптер не дорого. Ессно комп или бук. Для иномарок нужна будет база данных, хотя бы "АВТОДАТА", а по Тазам в инете нарыть.

3. Из теории обязательно разобраться с алгоритмом управления впрыском и для чего служит каждый датчик. Это главное. Я бы сказал, что с врыском совсем другая психология, чем с карбом и опираться на опыт работы класики просто вредно.

4. Берешь всех друзей, родствеников, соседей и т.п с авто и приглашаешь их по очереди на шаровую диагностику. Пробовать диагностировать, разбираться с каждым параметром датчиков, смотреть как меняются с прогревом, на оборотах и т.д. Найти и детально разобраться с тонкостями управления на данном авто, лучше до диагностики, повторно все равно придется разбирать "полет". Записывать в конце-концов, как и что было.

5. Диагностика это не токо подкинуть адаптер и посмотреть ошибки, которых может и не быть. Это и проверка свечей, сопротивление ВВ-проводов, мерить УОЗ, давление топлива, а в идеале еще осциллографом проверять правильность сигналов с датчиков и ЭБУ.

Т.е. кроме адаптера нужен разный инструмент, манометр, тестер, стробоскоп, разные жижи - WD40, карбоспрей и т.д.

Все это дело наживное.

И вот когда разберешься с 5-10 авто друзей и пр., почувствуешь в себе великую диагностическую силу, тоды можно попробовать и клиента приглашать. ИМХО, сразу с клиента начать - можно и по репе получить :D

Ну и нжно себя морально настроить, что 2-3 месяца денег не будет, но это все равно дешевле чем обучение и проживание в другом городе.

 

Удачи в этом нелегком, но страшно интересном деле!

:PIVO :PIVO :PIVO Реально вот как надо доходчиво обьяснять!!!!!!!!Досик,Alex58 респект Вам парни! Правильно все расказали и развеяли туман в бошке ,а то что то не в ту степь я пошел!!!!!!

там контроллер хитачи а не обычный аудюшный

И чем Хитачи читают?

Для начала нужен человек который объяснит азы и с которым можно будет проконсультироваться.

Без знания ДВС и головы на плечах толку не будет никакого.

 

Например даже по начинающим на октя видно: многие делают что-нибудь совершенно не понимая зачем...

Большинство новичков сразу лезут перешивать контроллер, хотя он ни в чем не виноват в 99% случаев.

Вторая распространенная ошибка - не поиск неисправности, а замена датчиков по кругу, хотя есть еще узлы которые просто нуждаются в чистке как например дроссельный патрубок....

Третья ошибка начинающих - считают что компьютер расскажет сам обо всех неисправностях. Компьютер диагноста и правда может многое показать, только читать тоже надо уметь....

Да! я с Вами со Всеми полностью согласен,и у меня есть техническое образование именно по ДВС ,теория +практика,понимаю комп на уровне пользователя мот немного больше ,а главное у меня есть огромное желание этим заниматься!!!!!!!!!!!!!!Но чего то не хватает сам не пойму!,мот опыта..............

Дело в том что ,мне интересно ,мот кто учился в одном из таких мест ,есть ли польза ,стоит ли??????

В особенности интересуют Белорусские и Московские предприятия по обучению !!!!!!!!!!!!!!!!!

2.6 вагком не возьмет. об этом даже на сайте написано. юнискан юзайте, или ДОСовый вагтул. вагтул на форуме выкладывали неоднократно.

Ваг тулом пробовал только наверное это не ДОСовый , НЕ берет тож !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Все,все ,все.......кто что либо ведает о местах где можно за деньги и без них получить полный и плотный курс обучения по профессии диагност! с последующим получением атестата зрелости в данной профессии пиши сюда!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

какой год? возможно уже две К-линии.

93 год авди 100 2.6L По ходу к-л линии .................

Какой ВагПрог и какой адаптер?

Прога VAG-COM by MEN релиз 311.2-N, а адаптер К-Л от OBD.ORG.

Читал Шкода Октавия ,VW Гольф - работает нормуль, а ауди не пошла движка............................

При пробе соединиться с блоком движки авто, прога выдает G71M=-2,а так же "типа конект невозможен - множество ошибок конекта!!!!!!" :10:

Лучше его найти и примотать к считывателю , думаю что ни чего с ним не случилось просто они потеряли друг друга :xaxa , но если чип в ключе то дело хуже , проблема с иммо .

'velcom' респект тебе за инфу но этого мало попрошу тя по колнкретнее что и как делать!!!!!!!!!!!!!

Заблокирован потому что иммо работает , чип не считывает , сам чип будет или в ключе или если это VWген то ищи рядом со считывателем типа в резиновой заглушке .

Можно чуть поподробнее на этом остановиться,что делать с чипом?

Проверь вход контроллера на наличие замыкания на массу , возможен пробой конденсатора в ЭБУ.

Привет ! pilip можно поподробнее о замыкании на массу,так как прочитав блок управления выдает что все датчики на масу замыкает и вот еще что Блок управления двигателем заблокирован

INTERMITTENT!!!!!!!!!!!!!!

я делаю так- захожу через функцию 08( чтение данных) в нужную мне грруппу.

в четвёртом блоке- состояние адаптации( типа ОК или ошибка). сразуже перехожу в функцию 04-

начинается адаптация, и ждёш пока не появится в четвёртом блоке -ОК, если адаптация прошла успешо, иначе напишит типа херово.

потом опять в функцию 08 и смотрю даты дальше

Спосибо тебе !!! Хоть кто то вразумительный ответ дал............ :PIVO

Ничего я не обиделся!,просто указал что этой базы у меня нет !

О конкретном!_меня интересует процедура адаптации,как и что правильно делать ..............где что брать ...........какие данные?

:10: Неужели ни кто не знает как правильно адаптацию делать???????????????

Ничего я не обиделся!,просто указал что этой базы у меня нет !

О конкретном!_меня интересует процедура адаптации,как и что правильно делать ..............где что брать ...........какие данные?