sandro

Спасибо, это на их А2 сайте давно есть и адаптер свойский нужен...

У меня нормально K-Line работает

Наши 500, чито жужжалку на релюхе, раз нехотят дороже но красиво, ессно релюхи тумблера и т.д. всё сверху. 500 чисто работа

 

ЗЫ: Цены поднимать полюбому и на ВСЁ!!! Хлеб за год поднялся почти в два раза а мы всё манежимся, в чьи-то положения входим. У меня дом погорел весной, ни одна собака из благодарных клиентов не припёрлась помочь или подкинуть материалу да вещичек, так с какого перепуга тогда я должен их понимать за свой счёт? Нафик! Утром деньги - вечером стулья, и столько сколько я считаю достойным за свой труд.

А ты думал занимаясь гуманитарной помощью расчитываь на то-же со стороны клиента? Заблуждение! Когда ты в беде это твои проблемы!

А разве крайслеровские движки ремонтируются? По мануалу даже ремонтных размеров нет!

Глянь коррекцию октан корректора, иногда в плюса загоняет... Не давно мучился (правда сам тормазнул). Машинка с такими же жалобами плюс хлопки в выхлоп да тахометр в это время на ноль падает... Думаю фигня какая, нахожу два наконечника с выгоревшими резисторами, меняю. Провода по сопротивлению в норме(месяц назад менянные, смущала только большая длина и силиконовая изоляция при том что жила спиральная). Завожу та же хрень. Поключаю комп , вижу что временами связь рвется, при чем даже на х.х. контроллер вырубается. Чувствую что что-то по высокой сторне , ставлю новые катушки, один хрен, втыкаю свой конроллер, тоже самое. Причем вырубается даже если просто работает на х.х. причем очень ровненько. Перетряхиваю проводку на наличие окислов и т.п. все гуд. Ну думаю надо катнуться. Поехали... Машина на ходу глохнет, стреляет в глушак , стрелка тахомета падает на ноль, и после с передачи не заводится. Пока не выключишь и включишь зажигание(похоже или защита или зависал). Вобщем кое как доехали до ближайшего магазина, 4 наконечника новые провода... не виснет, не стрелят но не едет. Октан корректор +50. поставил -6 все гуд.

Вот такие они МИКАСы

Спасибо! Надо проверить!

Сегодня приехала карбюраторная газелька, жалобы на тупизну на макс оборотах на 3 и 4 передачах. Проверка показала, что на оборотах вылазит 81 ошибка. Еще обратил внимание, что после выключения зажигания пропадает пост питание на 18 ноге ЭБУ. При включении зажигания появл ошибки 42, 45. Поменяли датчик детонации, запитал ЭБУ пост питанием на 18 ногу и отправил на тест драйв. Приехал говорит опять загорается СЕ. Проверил, да действ после сброса оборотов появл ошибка 41, но 81 уже не появл. пробовал углы двигать и в плюс и в минус, все равно появл 41 ошибка. Отправил клиента покататься на выходные посмотреть как будет ездить, через полчаса позвонил- машина заглохла и не заводится. ПРиехал проверил параметры все на нулях, ошибки 42 и 45, сбросил ошибки- машина завелась. Заглушил и больше завести не смог. Поставил ему подменный блок, а его положил на стол до понедельника. Ищу совета, что может быть с мозгами, может дорожка какая подгорела или еще чего?

Куча извинений!!! Вместо ошибок 42 и 45 надо читать ошибки 62 и 65!!! ПЗУ 0000519

Была срань в EEPROM?

Не знаю где была срань, но что она гдето была- это точно!

После третьей перепрошивки поехала!

Сегодня приехала карбюраторная газелька, жалобы на тупизну на макс оборотах на 3 и 4 передачах. Проверка показала, что на оборотах вылазит 81 ошибка. Еще обратил внимание, что после выключения зажигания пропадает пост питание на 18 ноге ЭБУ. При включении зажигания появл ошибки 42, 45. Поменяли датчик детонации, запитал ЭБУ пост питанием на 18 ногу и отправил на тест драйв. Приехал говорит опять загорается СЕ. Проверил, да действ после сброса оборотов появл ошибка 41, но 81 уже не появл. пробовал углы двигать и в плюс и в минус, все равно появл 41 ошибка. Отправил клиента покататься на выходные посмотреть как будет ездить, через полчаса позвонил- машина заглохла и не заводится. ПРиехал проверил параметры все на нулях, ошибки 42 и 45, сбросил ошибки- машина завелась. Заглушил и больше завести не смог. Поставил ему подменный блок, а его положил на стол до понедельника. Ищу совета, что может быть с мозгами, может дорожка какая подгорела или еще чего?

Достаточно подробно рассмотрены все вопросы с Микас11 и гбо в теме

"едактор Уоз Для Эбу Микас-11, Vs-8(автомобили Газ)"

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...view=getnewpost

Спасибо за ссылочку, но я надеялся увидеть готовую двухрежимку и сравнить со своей

ГБО 2-го поколения, это с шаговым дозатором? Так называемый "лямбда/контроль Эко"? Или "электронный" редуктор и хлопушка на входе дросселя?

В любом случае, эти гбо не могут обеспечить правильное смесеобразование во всех режимах работы двс. Вот и хлопает... Попробуй ОБОГАТИТЬ смесь на газе, ну и свечи проверить под давлением, уменьшить зазор до 0,6 - 0,7...

Второе поколение это как на классику ставят, по опыту на газе всегда зазор в свечах ставлю 0,7 и проверку провожу при 10 бар. Когда обогащаю смесь на газу - двигатель начинает колбасить, по механике вопросов нет.

Не похоже, что из за раннего уоз. Хорошо проверяли всё по высоковольтке?

Да все проверено по высокому. Хлопки не постоянные, под большой нагрузкой и на высоких оборотах

Ребята тему закрываю, вчера все наладилось. Перепаял по заводскому, раза три пробовал залить стандартную прошивку затем перелил EEPROM и заработал! Потом перепаял, залил двухрежимку и машинка поехала. Всем спасибо, кто откликнулся и посочуствовал.

Какое газовое оборудование ? Хлопок во впускной ресивер- признак бедной смеси и высоковольтного

пробоя.Врядли дело в прошивке.Но мы будем весьма признательны и попробуем Вашу прошивку .

Газовое оборудование итальянское 2 поколения BRC. По высоковольтной части все в порядке, я боюсь, что в мощностном режиме слишком сильно углы задрал.

А Вы с Ленинска? Очень рад знакомству, я служил в Ленинске 1990-92 годы.

Кто нибудь пробовал делать двухрежимку на Микас 11? Скинте для сравнения, а то моя под нагрузкой выдает хлопки в ресивер

А ты попробую вернуть всё на место, убери перемычку и залей родную прошивку.

После возврата не оживает

А чем лил прошивку, и какую (где брал)?

Прошиву лил winflashequ, затем пробовал Wloader , пробовал combiloader. прошивка коммерческая опробованная не один десяток раз UG2DP404

Блок 243...01 пзу 518, перепрошил двухрежимкой и машина перестала заводиться. При включении зажигания СЕ даже не загорается. Пробовал вернуться на заводскую прошивку результат тот же. Взял новый блок с магазина и он после перепрошивки приказал долго жить. Залет конкретный. Помогите кто

может. : :P

Как перепрошить Соатэ. Подскажите прогу, как подключатся , какое оборуд. можно использовать . Можно ли использовать программатор с переходником на 81 pin

Проблема такая: завел утром, прогрел, заглушил. Больше не завел. Диагностика показывает Р 1651, ошибку, стер и больше ничего не показывает. Где искать?

Проблема похожая: завел с утром, прогрел, заглушил. Больше не завел. Диагностика показывает Р 1651, ошибку стер и больше ничего не показывает. Где искать?

OK! Ребята я все понял, С Бошами по другому нельзя, Отровал яйца другие поставил и все в порядке. Большое спасибо всем. Тема закрыта!

Или пробуй стереть иммо Комбисетом или выпаять саму микросхему EEPROM(24СО2).Исправный ЭБУ заведется без EEPROM.

Где можно скачать Комбисет, и как будет работать машина без EEPROMa?

Пригнал из голландии Ваз-21112, был в комплекте один ключ и один чип. Чип утерян и машина стоит в гараже на приколе. ЭБУ Бош М7.0. Что можно сделать, что бы отключить иммо?