sma

Да вот самое обидное то, что похоже вся стоянка кроме меня заводится самостоятельно - а там разнообразный автопарк как наши так и ино и новые и старые. Может конечно автозапуск стоит или еще какая хитрость

Свечи ставил разнообразные - Бриск (стоял с завода), Денсо, АУ17ДВРМ, сейчас финвал - все равно заливает. Аккуму год, мутлу 75 ач, пару раз даже домой носил на ночь - с утра крутит как сумасшедший, а вспышек нет. Похоже цешку стрелочную придется тащить мерить просадку напруги при пуске и сопротивление ДТОЖ.

Стартером крутить можно до посинения - вялые вспышки в одном-двух горшках вразнобой. Но стоит поменять свечи - схватывает моментально не успеешь ключ повернуть. Причем новые свечи холодные, лежали всю ночь в багажнике. Вынутые из мотора свечи естественно все в бензине, разве что не капает с них. У меня объяснение только одно - пока меняешь свечи бензин успевает испариться в рампе. И еще - прошивка стоит B105DN08, ее вроде ВАЗ определил как глючную. Может быть в этом дело? Стартер крутит бодренько, просадку напряжения посмотреть не могу, т.к. и бортовик и мультиметр замерзают напрочь, ноут тоже замерзнет скорее всего. Какими нибудь подручными средствами можно понять причину?

А можно поподробнее объяснить для начинающих почему решение ламерское и в чем суть эксперимента? У меня 21124, падение напряжения между массой ДМРВ и кузовом - 0.036В. Соединил массы ДМРВ и минус АКБ, расход воздуха на ХХ упал на 1 кг по МК (было 8 с копейками, стало 7 с копейкам). А если тянуть толстым проводом (6 квадратов) от минуса АКБ до шины на который ЭБУ и все массы прикручены - это нормальное решение?

Я хотел сказать что между "+" АКБ и гайкой на кузове, куда "-" с АКБ приходит - на 0.3В меньше, чем на клеммах АКБ, а между "+" АКБ и гайкой на двигателе, куда приходит еще один "-" с АКБ - практически такое же напряжение, как и на клеммах АКБ

А что не так?

cкорее всего Вы правы, т.к. разница напряжений на клеммах АКБ и между "+" АКБ и гайкой на кузове - порядка 0.3В. Между "+" АКБ и гайкой на двигателе - практически без потерь.

мерил между желтым проводом и землей (зеленый с красной полосой, в центре разъема) - 0.992в, между желтым и минусом АКБ - 1.021в. Мерил мультиметром DT838. Это у меня ДМРВ труп или контакт массы ДМРВ с кузовом плохой? Машина - 21124, 7.9.7, тупит до 3000 об/мин

Подскажите, кто знает - такие параметры норма для 21124 или нет? 1. Включаем зажигание, после выключения реле бензонасоса - 370 кПа 2. Заводим - 388 кПа (практически вплотную к 390) 3. При перегазовках на ХХ стрелка отклоняется до 380 кПа и практически сразу возвращается на 390 4. Сразу после глушения - 370 кПа, затем в течении 2-3 минут падает до 360 кПа, на этой отметке держится минут 5 - дальше не стал ждать. Смущает то, что в диагностической карте написано, что после пуска давление должно падать на 21 - 69 кПа, а у меня наоборот, повышается.