sma

Все софты м797 имеют поддержку кондиционера. Кроме некоторых на Шеви ниву.

а софт ДО для Я7.2 имеет ?

в общем, при дневном свете все стало понятно - и где стоят кольца, которые я вчера ошибочно посчитал отсутствующими, и как разбирать штуцер. Но поскольку не был уверен, что не сломаю штуцер при разборке, да и мороз -25 не располагал, то поменял шланг целиком, а в старом поменяю колечки в спокойной обстановке и оставлю про запас.

да, и сколько в итоге колец должно быть в штуцере - одно или два?

Разбирай саму защелку. Колечко внутри стоит.

защелка разборная? а как? я просто новое кольцо протолкнул аккуратно отверткой в шланг с защелкой, сначала оно все норовило скособочиться, а потом плотненько село. И шланг после защелкивания стал плотно на трубке сидеть, а раньше его можно было по трубке подвигать. Я все не так сделал?

Всем доброго времени суток!

21124, 2005 г.в., стал подтекать бензин из соединения топливной трубки и шланга к рампе

когда снял шланг, обнаружил, что уплотнительное кольцо отсутствует, поставил новое, вроде не течет, но поговаривают, что этих колец два должно быть. Развейте сомнения, плиз. И еще - как это кольцо устанавливать - тупо в шланг пихать, который с защелкой или как?

Средний контакт - массовый провод вторичной обмотки. Крайние - первичка.

Проверять разрядником. Зазор 20 - 23 мм.

а технологию проверки не опишете?

С Новым годом всех!

В общем, сломалась печка - при любом положении крутилки температуры дул чуть теплый воздух. Выяснилось, что не крутится вентилятор потолочного датчика. После отсоединения обоих разъемов потолочного датчика заслонка двигается в соответствии с положением крутилки температуры. Сопротивление потолочного датчика температуры соотвествует таблице. Напряжение на контактах контроллера САУО, соответствующих моторчику - 0.6В вместо требуемых 1.2, при вращении крутилки температуры не меняется. Если к этим контактам прислонить пальчиковую батарейку, то моторчик крутится. Менял потолочный датчик и контроллер САУО - эффекта ноль. От каких еще условий зависит вращение этого моторчика? Я всегда считал, что он должен крутиться всегда, кроме крайних положений крутилки температуры. Может быть схема какая есть или описание алгоритма работы?

"""""""""" я имел в виду -то что вчера скинул -нет критичных отличий от общей версии! Только в узком куске прогрева.

Ладно кароче -вот так как есть -устраивает в прогреве? Тонкости приветствуются -пригодятся для чистовой доводки я7.2+ прошивки.

так как есть пока устраивает полностью. Если еще какие нюансы всплывут - обязательно запощу.

""""""""""""""""""слушай - давай без обид тока и вместе приколемся.

Что там сделано было -никак не могло повлиять на динамику и движение на 20 градусах.

Реально я подрезал диапазон 40 -60 градусов -причём настолько нежно -насколько я себе вижу разницу в мехпотерях агрегатных машины с Гуром и без! Твоя походу без машинка.

Тебе и kroluh сбросил вчера :D .

Вот так!

Ну лана -наравиццо и ладно. Надо было разбить по признаку наличия Гура на машине калибры.

Ну ваще вы братцы канеж придераетесь :xaxa :xaxa :xaxa

Обид никаких нет и быть не может, разумеется. Про 20 градусов я имел в виду то, что hl54 дергалась (вполне допускаю что не из-за самой прошивы а из-за кривизны моего железа), а hldo54 и kroluh_hldo54 - не дергаются. Просто вчера когда тестил hldo54 и отписывался в эту тему двигатель был уже теплый, а вечером когда домой с работы поехал - успел как следует остыть. Машина без гура у меня, кстати да.

Опробовал сегодня kroluh_hldo54, что я могу сказать - эта пять! Именно то, что надо получилось. При торможении "внатяг" теперь не упирается, все прочие положительные черты hldo54 сохранены. Еще заметил такой положительный момент - если на hl54 приходилось греть машину минимум до 30 градусов - иначе были подергивания при нежном дросселировании, то теперь - 20 градусов и в путь, ничего не дергает, динамика лучше. Паша - огромное тебе спасибо!

поставил одну знакомому. До етого HL54 была.

Говорит если при торможении двигателем обороты сначала подвисали потом шли на зброс, то тут наоборот, сначала падают потом подвисают. В районе 60-70градусов при выходе из ПХХ может вобще оборотов подбросить.

 

Никак ни получаеться покататься посмотреть чего там происходит.

 

Паша посмотри чего там? Потому как говорит не совсем прикольно, ароде как тормозил а тут вдруг обороты подбрасывает и уже чуть-ли не в разгон едет.

Я тоже заметил нечто подобное. Ехал на 2 передаче, газ не трогал, температура была градусов 50-60. Перед поворотом стал притормаживать, а машина упирается, газу прибавляет. Точнее не прибавляет, а компенсирует нажатие на тормоз, не тормозит в общем. Правда один раз только это проявилось, до конца эффект не успел изучить, но эффект прикольный.

Поставил себе сегодня HLDO54, раньше HL54 была. Полномасштабно протестить не успел, только 10 км проехал. Отличия, которые сразу бросились в глаза - мегаподхват после 3.5 тыс, на низах вроде как получше переть стала и обороты мягче сбрасывает, когда ногу с педали убираешь. В общем, Паулюсу - респект и уважуха!

А какой прогой можно скопирывать мз одного адреса в другой, CTP 3.21 эту прошку открывать не хочет ругается на длину файла, да и HEX редактор такого не опозволяет делать этого.

Любой hex редактор, который умеет блоки выделять справится. Например, этот

Пишусь на полный комплект. Покупал у Павла. Скидку Павел одобрил.

21-1000

оплатил

Клемму сегодня проверил, ничего криминального не обнаружил, зачистил на всякий случай. Пока эффект не проявляется. Жгуты там, конечно, совсем низачотно проложены, много потертостей, имеет смысл их по другому проложить? Например чтобы не спереди термостата жгуты проходили, а поверх его и хомутами притянуть к трубке топливной.

Возможно,контрафактные катушки(см.док.) Кстати,на DM53 частенько встречается протраивание на холодную...

Катушки оригинальные с завода, прошива сейчас HL54, раньше стоял бош - на нем тоже троила.

Проверь катушки на разряднике, управление с компа или сканера.Довольно часто в последнее время приходится менять.

Разрядника нет к сожалению

думаеца что ничего криминального в умирании катушек нет.просто время подошло.

А сколько в среднем катушки ходят? У меня чуть меньше 2 лет - маловато, кмк.

Клемму проверю на выходных, но все равно не понятно как это может влиять на рвущуюся к-линию и почему катушки одна за другой дохнут.

начни с проверки проводов под воздушным фильтром,очень часто там жгут или на форсы или на катушки перетирается...или масса откручивается на катушечном жгуте :D

жгуты на катушки и форсы проверял, там есть, конечно, потертости на гофре, но не более того, масса катушек на гбц затянута от души

Проявляется только на холодном моторе, часто в сырую погоду. Появляется ошибка "пропуски воспламенения" Обычно после 2-3 сбросов ошибки все нормализуется, последний раз не помогло. Переставил катушку в другой цилиндр - ошибка ушла туда, заменил. Во время глюка периодически рвется к-линия - это видно по бк, начинает мигать пиктограмма установки связи. Через 2 недели то же самое повторяется на другом цилиндре - троит, к-линия рвется. Но после сброса ошибки пропало и пока больше не повторяется. Из-за чего это может происходить и какая связь с к-линией? Можно ли как-нибудь проверить катушки подручными средствами?

Всем спасибо, буду пробовать

Это надо гайки, которые его к блоку спереди крепят откручивать или как? Как удобнее это сделать? Там с виду вообще не подлезть

Ребята! А меня вот какой вопарос интересует.

 

После установки надо 2 оборота КВ сделать от руки. Если крутить за распредвал это очень плохо? А то иногда не охота брызговик откручивать.

Я обычно колесо вывешиваю, 5 передача и кручу баллонником, когда ремень подтягиваю

Я просто перед натягом не точно по меткам ставлю, а коленвл немного назад. И тогда в момент натяга ремня метки точь в точь становятся! Пару раз поэксперементировал и привык.

Я тоже так собирался делать, а потом засомневался, правильно ли. Спасибо!

Выставляеш метки роспредвалов и ставишь ремень. Натягиваеш роликом. Прокручиваеш оборот и выставляеш метку на маховике. Проверяешь метки распредвалов.Возможно метка будет уходить . Но максимум на пол зуба. Я ставлю так что бы при ВМТ шестерня роспредвала уже прошла метку. Тоесть получаем фазы раньше. Потом при ослаблении (розтяжке) ремня его подтягиваю и при неизменном положении коленвала , тоесть ВМТ, ролик тянет ремень и выравнивает метки распредвала.

Т.е. с каким натягом ремень между валами не ставь максимум на ползуба они разойдутся?

Вот предположим зафиксировал я распредвалы по меткам, теперь мне ремень нужно между ними совсем внатяг класть или он провисать должен? Если да, то насколько? Просто если ремень провисает и начинаешь закручивать ролик то метка на выпускном валу уходит

Скорее всего конечно это глюк прошивки и есть. Но все же надо проверить Датчик температуры и давление топлива при пуске. Может обратный клапан западает.

 

А так вообще машинка нормально бегает? Не жалуешься?

Да не поймешь этого боша, то нормально - то подтупливает, но тупит всегда если резко на газ нажать (Паулюс сказал что так и должно быть) и, если рукой резко повернуть дроссельную заслонку из-под капота, то иногда может быть одиночный прострел (во впуск или выпуск не могу понять, т.к. больше одного раза обычно не повторяется). Валы вроде по меткам стоят, правда по морозу ниасилил шкив коленвала открутить, проверял по пропуску зубьев, визуально шкив не провернут.