dim4ik

ну причём тут состав смеси ...повторюсь для тех кто в танке ....процентное соотношение неизменно -изменяется МАССОВАЯ ДОЛЯ!!!! МАССА- ЭТО ВЕС ОБЪЁМА

даже в старых лопастных расходомерах есть дтв , помотри на расходомер от опеля ml 4.1 он торчит прям на входе....или сименс 56 дтв в рукаве...

кури термодинамику ..... процентное содержание кислорода неизменяется --ИЗМЕНЯЕТСЯ МАССОВАЯ ДОЛЯ ДЛЯ НЕИЗМЕННОГО ОБЪЁМА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ допустим у тебя есть 1 литр воздуха который весит напрмер 100 грамм и в нём 20 грамм кислорода предположим мы его нагрели так что объём увеличился в 2 раза теперь у тебя есть 2 литра воздуха который всёрно весит 100грамм значит 1 литр весит 50 грамм -ну и сколько теперь в одном литре кислорода? применительно к моторам -ОБЪЁМ ПОЛНОГО ЦИКЛА ДВС -Н Е И З М Е Н Е Н

вот немного про чукчей.... Нижние слои воздуха испытывают давление всего находящегося над ним воздушного столба. Естественно, что воздух внизу наиболее плотен, и давление с высотой быстро понижается. Число метров поднятия, соответствующее понижению давления на 1 мм, называется барометрической ступенью. При 0° и при давлении 760 мм барометрическая ступень равна 10,52 м. Дальнейшее понижение давления происходит не так быстро, потому что воздух становится реже. Так, если бы вся атмосфера имела 0°, то на высоте 5,5 км давление составило бы половину давления у поверхности земли. На высоте 60 км плотность воздуха совсем незначительна (0,0003), А давление равно всего 0,1 мм. Воздух состоит из смеси газов. Приводим таблицу количественного состава сухого и профильтрованного через вату (для того чтобы не было ни пыли, ни микробов) воздуха у поверхности земли (в процентах по объему): Азот ............. 78,08 Кислород .......... 20,94 Аргон ............ 0,94 Углекислый газ ...... 0,03 Водород .......... 0,011 В верхних слоях состав воздуха, предположительно, изменяется. Так, начиная с высоты в 60 км, процентное содержание азота быстро падает, а содержание легких газов - водорода и гелия - быстро растет. На высоте 100 км содержание легких газов в воздухе достигает, предположительно, 95%. По некоторым новейшим воззрениям, однако, даже и на этих больших высотах преобладают атомы кислорода и азота (Чепмэн). Разные авторы в своих вычислениях приходят к различным выводам о составе воздуха на высотах. Для жизни организмов наибольшее значение имеют кислород и углекислый газ. Кислород необходим для дыхания животных и растений, а углекислый газ - для питания растительных организмов. Так называемая горная болезнь вызывается не разрежением воздуха, а тем, что абсолютное количество кислорода делается слишком малым для того, чтобы нормально происходил процесс окисления, и вследствие этого наступает смерть животных. Человек чувствует себя плохо уже на высоте 4000 м, но если взять с собой баллон с кислородом то, как показали высотные полеты, человек еще может существовать на высоте 15 000 м и выше. Кроме постоянных составных частей воздуха, имеются еще в нижних слоях такие, содержание которых сильно колеблется. К этой категории относятся водяные пары. Количество водяных паров в атмосфере может в жаркую влажную погоду достигать 4% по объему и падать в очень холодную погоду почти до 0%. Среднее содержание водяных паров различно на разных широтах, влияя тем самым на процентные величины составных частей воздуха; это видно наглядно из прилагаемой таблицы, дающей состав воздуха (в процентах по объему) с учетом среднего содержания водяных паров на разных широтах. Азот Экватор.....75,99 50° с. ш.....77,32 70° с. ш.....77,87 В небольшом количестве в воздухе содержатся также озон и азотная -кислота; кроме того, в нижних слоях атмосферы всегда находятся продукты разложения органических веществ (животных и растительных), например аммиак, а также пыль и бактерии. Содержание пыли m воздухе сильно изменяется в зависимости от высоты над уровнем моря, от состояния погоды, от сухости или влажности воздуха. После дождя пыль прибивается, поэтому дожди имеют до известной степени санитарное значение, очищая воздух. Количество пыли в определенном объеме при различных условиях можно определить при помощи прибора Айткена, сосчитывая число капель, осаждающихся на пылинках. В следующей таблице показано число пылинок в каждом кубическом сантиметре воздуха: В открытом месте после ночного дождя............ 32000 При сухой, хорошей погоде.................... 130 000 В комнате с двумя газовыми рожками на высоте 1,2 м над полом........................... 1 860 000 То же на расстоянии 1,2 м от потолка............ 5420000 Количество органической пыли и бактерий также уменьшается над океаном (где в воздухе содержится много частичек соли) и в полярных странах. Что касается азотной кислоты, то она образуется в незначительном количестве при грозовых разрядах. Озоном особенно богат горный воздух. По новейшим представлениям считают также, что большие запасы озона имеются в атмосфере на высотах около 50 км.

спасибо за поправку, помню что 8 а вот 78 или 98 забыл а рыть книги лень извиняюсь за ошибку.....

в нормальном чистом воздухе при темп 0 гр по цельс содержание кислорода примерно 20%(точно непомню) и есть определённая зависимость содержания кислорода в неизменной единице объёма в зависимости от темп, которую давно измерили и внесли в прошивку как коррекцию по дтв , погрешность на загрязнённость итд коректируется по дк...или нетак?

объём смеси изменяется в бенз моторах дросселированием ,а вот её пропорциональный состав (стехиометрию)нада оставлять неизменной ,это и есть основная задача мозга который постоянно измеряет темп и количество воздуха для вычисления эффективной доли окислителя для порции топлива, а правильность показаний и эффективность расчёта окислителя коректируются по дк в выпуске ...

ты 1000 раз прав...

осмелюсь с вами несогласиться -именно окислитель и интересует, точнее его массовая часть в единице объёма в зависимости от темп для поддержания стехиометрии, и немне вам это объяснять, попробуйте оставить неизменным впрыск при темп воздуха +10 и при темп +60 и посмотрите на лямбду..... у меня такое чуство что ктото или специально прикалывается, или внатуре непонимает о чём речь....а про интеркуллер всё правильно он призван охладить воздух чтоб увеличить в нём массовую часть кислорода на единицу объёма.

а ты никогда незадумывался почему зимой авто бодрей чем летом? и я некурю вообще.... Тоже курил? Чисто теоретически, и банально практически, от температуры изменяется плотность, объём, но никак не массовая часть отдельных составляющих газовой смеси (кислорода в воздухе). видать этот урок физики ты прогулял.....массой является именно ВЕС объёма , при нагреве воздуха обём увеличивается но мотор имеет неизменный обём на 1 полный цикл ,постараюсь обяснить на пальцах допустим мотор берёт на цикл объём воздуха равный 1литру , предположимчто мы нагрели воздух и объём увеличился в 2 раза 1+1 литр,СООТВЕТСТВЕННО ЧТОБ ЗАБРАТЬ ВЕСЬ ВОЗДУХ НАДА В 2 РАЗА УВЕЛИЧИТЬ ОБЪЁМ ТАРЫ ,но мотор способен прокачать через себя всёрно1 литр тоесть только половину нагретого воздуха(и соотв содержащихся в нём массовых долей кислорода и других газов)получив в мотор меньше кислорода при неизменном объёме мы можем эффективно окислить меньшую часть топлива а мощь бенз мотора прямо пропорциональна количеству сжигаемой смеси, ..,...а по поводу чукчей ты прав...лёгкие за один вдох-выдох пропускают неизменную часть воздуха,с изменяемой (ПО ОТНОШЕНИЮ К РАБОЧЕМУ ОБЪЁМУ ЛЁГКИХ/МОТОРА)массовой частью кислорода в зависимости от температуры

дтв на впуске самособой все произврдители максимально точно пытаются вычислять именно содержание кислорода в воздухе что напрямую зависит от темп воздуха, но мотор за один полный цикл пропускает неизменное количество воздуха(обём) с изменяемым от температуры содержанием кислорода(массовая чась) поскольку для поддержания стехиометрии необходимо вычислить количество кислорода в воздухе(по темп вх возд) и добавить необходимо точное количество бенза чтоб получить мах кпд , грубо говоря чем горячее воздух тем меньше бенза он способен окислить, а поскольку в бенз моторах мощь прямопропорциональна количеству сжигаемой топлвозд смеси то выводы соответств...

да описал ты довольно точно.....829 точно подойдёт -оригинал всёрно ведь неопределить....

на разных машинах поразному но в основном причина -забор горячего воздуха из подкапотного (в более горячем воздухе массовая часть кислорода меньше при томже обёме воздуха), вторая причина изменение турбулентности потока -что негативно для точности дмрв(надо экспериментально подбирать длину рукава и местоположение дмрв), есть фильтра практически для всех авто, которые стают в штатное место и имеют материал пониженого сопротивления потоку воздуха, но они требуют спецобслуги ...

на фотках ничё неразобрать, если неможеш сделать фотки получше то нарисуй от руки детали с точним расположением надписей на корпусах ато ничё непонятно

вот дамп с иммо 24с04 как логин вычислить valeo.rar

для тех кому интересно.. после продолжительных плясок восстановлена проводка, оживлена панель приборов, заменён драйвер дросселя в мозге, заменён диод по питанию в иммо , авто воскресает -уже заводится и 2 сек работает потом глохнет...завтра буду разбираться с логином..

смешно пошутил...

ну и где взять эмулятор?

будь так добр ,научи как правильно вычитать, ато я ведь невсезнайка, я отпаял(причём это уже ктото делал доменя так что за оригинальность неручаюсь) вставил в прогер вычитал ,заархивировал и выложил...вышло вот что csddy.rar

сенкс ,только у меня запара вот в чём ,10 пин на иммо куда чего нету инфы ,в той что нарыл получается что там вообще can....помогите плиз распиновкой

прошу прощения IP одесский потому что на работе пользуюсь интертелекомовским модемом а он с любой точки украины одесский IP показывает хотя до одессы 270 км пилить , цены я никогда несбивал и поверь зарабатую достаточно чтоб самому купить себе пиво и угостить друзей...по телефону клиент обяснил одно а пофакту оказалось что проводка распотрошена разёмы вырезаны всё в мешке в багажнике блок иммо какойто левый ключь пустой....в таком состоянии только ударенный клиент покупал(с его слов) хотя видно что ктото уже поработал ,вообще в основном я занимаюсь впрыском но последних 2 года потянулись иммо и осваиваю потихоньку этот сегмент(имею высшее радиоинженерное образование,институт попова в одессе) ,с мерсами, опелями, некоторыми ауди и VWами я уже можна сказать на ты ,а с такким авто впервой , инфы недостаточно у меня вот и спрашиваю, буду очень рад любой помощи и телефонам тоже только очень хочся самому сделать..думаю понимаете о чём я :-$

может найдётся добрая душа которая поделится содержимым флеши и епрома от подобного блока можна и небезплатно и очень хочся знать какой родной иммо стоит с такими блоками, помогите плиз!!! и походу если всё ок кроме иммо авто, должно заводится и через 2 сек глохнуть или как ,ато после прокрутки вылезает ош-попытка адаптации дросселя- слишком низкое напряжение

вообще существуют прошивки без иммо на этот блок

чем читать нада подскажи, каким прогером.

вот содержимое 95040 с моторного чем вычислить логин caddy.rar