shirokov

Етот жопель запустил тьлько один раз.

Дамп прилагаю поглядите получиться поправить

или нет.

Дай же маркировку панели - VAG код, год выпуска и т.п.!

Не пойму как ей пользоваться? Дамп вручную впечатывать?

Или в текстовом виде вставлять?

Эта штука побитно работает. В общем, самое главное - хорошенько сохранить исходный дамп.

Затем ещё раз натравливаешь эту мерзкую софтину на автомобиль, она ещё глубже портит дамп.

Зато теперь сравниваешь два содержимых и видишь, в каких ячейках произошли изменения.

Берёшь исходный дамп и в нём правишь биты с помощью софтинки. Но если дамп запорот в результате многократного запуска этого говнеца (жопель), то не факт, что получится...

На форумах тоже гдето было.

Она и есть. Спасибо камраду tatsu из города Минск!

Спасибо попытаюсь.

Вот тут глянь, камрад. Эта штука реально работает.

http://www.ГАВНОЕД.info/forums/59/thread15444/

http://www.ГАВНОЕД.info/forums/48/thread22937/

Судя по фотке, там вообще ничего кроме задней пластмассовой крышки снимать не надо :)

Наверняка делается внутрисхемно, ведь пятаки от ЕЕПРОМины ушли на другую сторону.

Вот Вам, камрады, ещё одно фото для разбора полётов. Это примерно тот же фрагмент, но другая сторона платы. Извините, чёткость не лучшая, потому что выхватил с общего снимка платы.

Но при желании разобраться можно без проблем, все пятаки и переходные отверстия видны...

Насчёт осторожности при внутрисхемной работе с дампами Subaru - это, кстати, верно было отмечено.

Почему? Да потому что у некоторых моделей Subary, в той же EEPROM, где пробег, ещё и иммо сидит с некоторых времён. У друга была неприятная история, когда из-за сбоя при внутрисхемной работе, новый Legacy не завёлся потом. Были очень серьёзные проблемы...

Дамп бы выложил и какая там память стоит

В Forester, начиная с 2004 года и по настоящее время, тип панели (от NS) идентичен IMHO.

Вот фрагмент с местом, где микросхема EEPROM установлена.

Делал форестер новый, чтобы добраться до ипрома стрелы дернул, а зря, моторы все равно не дадут поднять плату. Так вот моторы оказалось не надо выпаивать и стрелы тащить, они на разьемах, только очень туго сидят, когда будете поднимать плату - давите в дырочку на металлич стакан моторчика и он выйдет из гнезд. Стрелы могут выниматься с осями и потом дергаются при установке как на мазде 6. Так что стрелы не трогайте. Не наступите на мои грабли

Да и еще - ипром внитрисхемно делать не надо, отпаивайте ...

Вот в этой теме я фотки давно выкладывал, и один из файлов - как раз фрагмент платы нового Forester.

Там же, в теме и немало полезных наблюдений по поводу моторчиков, которые снимаются с платы.

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=25170&st=20#

Разницы нет VDO или Мотометр

В данном случае, AFAIK, нет. Но на всякий случай прозвони цепи, посмотри, куда дорожки ведут.

Я никогда сразу не доверяю предложенным кем-то данным без проверки. Зато имея такие данные, самому значительно проще найти нужные контакты.

Так и оказалось - контакт на синем разъёме можно задействовать, если есть желание зажечь подсветку под индикатором. Тут схема одного из вариантов панели:

http://oktja.ru/forum/index.php?act=Attach...st&id=38716

Кстати, в схеме подключения dash_conn.pdf есть неточность - контакт 23 в белом разъёме не нужен для работы панели на столе. Это хорошо видно по схеме панели, упомянутой выше.

:D

Вроде на машине работала только от белого разьёма.

Возможно, на синий напряжение для подсветки LCD подаётся. Уже не помню точно.

Как видишь, при таком включении на столе всё светится, как положено.

Кто знает контакты подключения на столе.

Сейчас подготовлю фото. А пока в текстовом виде:

Power supply +12V: connector #1 (white) - 22 pin

+12V: connector #2 (blue) - 16 pin

Ground: connector #1 (white) 24 pin

Вот тут выложил:

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...id=299503

Всё разобрал. Надо было сильней потянуть. Приборы остаються на передней части.

Фото, на котором видно, что является причиной неслабого усилия при разборке.

2 andrej pokalo: ну есть же в каждом сообщении функция редактирования. Зачем же вот так плодить посты и загаживать форум?

В других темах то же самое наблюдаю. Пожалуйста, давайте уважать друг друга и не перегружать темы подобным флудом.

№ 5- это что-то с Зубару.Лежит в Зубаровской папке.А вот что за Зубару-вопрос.

Просьба - попробуй, плиз, определить по маркировке (на стикерах, печатях, на радиокомпонентах) годы выпуска этих панелей. Так будет легче сориентироваться и сузить гамму возможных моделей.

Уважаемая конфа.Помогите выяснить,от каких тазиков эти приборки.Фоткам уже больше года,привозили в коробке,без машин,поэтому марку никто сказать на смог.Буду очень премного благодарен.После опознания переложу их в Техдокументацию по одометрам.

Фото с номером четыре - это, без сомнений, панель от YNC, которую ставили на Mazda 626 и Mazda Premacy .

Фото с номером 1 - на каком-то пикапе Nissan видел подобное.

Фото с номером 5 вроде бы знакомо. Очень похоже на какой-то Nissan, впрочем, не факт...

Остальные мне вроде бы не попадались. Судя по всему, все они с чисто азиатских вариантов комплектации.

На Рено меган сценик 2007г.в. под стекло панели приборов попадает каким то образом пыль не уж то из системы климатика ,но там салонный фильтр ,авто новое стоит в салоне

Как изолировать доступ - не подскажу. Да и есть ли смысл? Ведь автомобиль-то новый, судя по всему и лепить что-то инородное не есть хорошо.

Тут о другом нужно подумать. Почему салон пыльный такой? Или это просто площадка на улице?

А вот чтобы удалить пыль без следов, придётся обесточить бортсеть, выждать некоторое время, аккуратно снять панель, аккуратно разобрать и поработать в ней большой и идеально чистой беличьей кисточкой.

Также допустимо применение сжатого воздуха, однако нужна 100% гарантия отделения конденсата, чтобы, не дай Бог, ни одна капля не брызнула на шкалы и стекло.

Toyota Avensis 2001 2.0l Diesel M/T

VDO

83800-05460 SW6

Proc CDVR 1603 M306

Eeprom 95C56

Это именно с такой панели дамп. Но EEPROM - 93S56.

Привет всем! Мужики кто работал с этой панелью? как её разобрать? начал снимать стрелу и звездец, видимо что то там слетело внутри движка с направляющей и теперь крутится легко на 360град пальцем не задевая осевую шестерню... пробывал тянуть посилней боюсь выдерну всё вместе с движком... приклеена стрела чтоли...

тема горит, выручайте дельным советом...

заранее спасибо!

Э, камрад, поиском не пользуешься совсем! :)

Вот же оно, и фоток мы выложили более чем достаточно:

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=43104

AFAIK автомобиль 2007 года точно такую же панель имеет в комплектации.

Победил я эту панель!

Спасибо за помощь!

Взаимно - распект и уважуха за проделанное исследование!

Теперь нам будет легче, если попадётся такой зверь и если стрелки окажутся слишком упрямыми.

Подскажите мотается ли по диагностике Пассат Б5 2001 год панель VDO. В тахо-про бокс 30039 только до 2000года. Другая программа vag_tool_by_Gopel считывает панель. Видно пробег , тип панели, но запись в панель не делает. Какой программой можно победить эту панель?

Слава Богу, халявного инструментария для этого нет.

Там Immo 3, так что только VagProg, VAG-CAN Commander, VAG Tacho USB и т.п. девайсы рулят.

Если перечисленного нету, то что мешает сделать панель ручками?

Значит тебе Счетмаш не попадалась. На ней стрелки вообще не крутятся(видимо редуктор).

Вот что находится внутри одной из разновидностей моторчиков, которые "Счётмаш" использует для того, чтобы поиздеваться над нами.

Кусачками вырвал.

Рекомендую найти медицинский зажим (плоский), с помощью точила сделать ещё более плоской его рабочую часть и получится очень удобный и универсальный инструмент для подобных случаев.

А главное, очень жёсткий, позволяющий чувствовать всё, что происходит со стрелкой и чётко дозировать приложенную силу.

На тех панелях, где стрелки снимаются туго, обычно на край шкалы кладу кусок идеально чистой белой бумаги, на него отрезок толстой кожи. В результате, теперь для зажима есть упор, и на шкале не остаётся ни малейшего следа, если правильно давить.

Распиновка для подключения на столе ещё и вот тут есть (post=42):

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=49261&st=40#

спасибо, буду пробывать.

Вот ещё парочка снимков в помощь, чтобы было ясно, какова конструкция осей у моторчиков этой панели и как что крепится.

У меня такой есть не катит,посмотрите мож еще есть...

Надеюсь, перестановку байтов делал? Разница налицо.

Попробуй ещё этот, в аттаче.

А какая разница как точно он называется , главное что хоть приблизительно . Но точное название для диагностики ничего толком не дает. Те хто разбираются знают что такое 7L а точнее 7LA или 7L6 а всё остальное это так.

Да понятно, что можно хоть по-русски написать "Туарег" или даже "Бедуин" :D , но когда через n-лет придётся в поиске искать что-то для решения вопроса с таким автомобилем, то подобные темы окажутся просто за бортом. И не факт, что в поиске будет использован VAG-код.

;)

Ребята! Пожалуйста, когда название темы создаёте, пишите названия правильно, без ошибок. А то ведь сами себя наказываете - потом в поиске хрен что здесь найдётся.

Правильно пишется: Touareg

А такого автомобиля, какой упомянут в названии темы - в природе не существует, как и слова такого (за исключением сотен мест в сети, где написавшие тоже безграмотно написали его так же)...