Heat

Ок. Буду пробовать, потом отпишусь по результатам.. Звонить просто на короткое ? Или мерить сопротивление по цепи ? Какое минимальное значение должно быть ? Вадим ЗЫ: Устал я от этой машины уже, ей богу...

Не газовать ? В ЭЛЬЗЕ вроде написано как раз 6+/- 1 на 2000-2500. Хм. Столько разнообазных приемов установки УОЗ... Где же правда.. Траблы с высоким откуда искать ? Откуда начинать копать в "высоком" ? Метки проверял. Под крышкой ГРМ метка на маховике коленвала О|Т совмещена с аналогичной меткой на пластмассовой крышке. В окне колокола сцепления вижу 0 ближе к левому краю окна (если по ходу движения машины). Может чего не так проверяю ? Вадим

В том то и дело, что связь начинает рваться когда включаю стробоскоп. А когда выбираю режим базовых установок, работа двигателя меняется, меняются обороты. Смотрю как правило один блок. А как проверить датчик детонации на АВК ? Или если бы с ним были проблемы - была бы запись в ошибках ? Вадим

Врядли, до этого в одном из сервисов регулировали зажигание методомо снятия фишки с синего датчика и установки на 2000 УОЗ. В результате поставили вроде опережение 8 (на 6 она не ехала совсем, хоть педали приделывай). Так вот при установке говорили, что тяжело поймать угол постоянно на оборотах уходит. Вадим

Доброго дня Уважаемые. Помогите по диагностике/настройке A-80 B4 ABK 95г. 1. Причины попыток диагностики/настройки - высокий расход, тупизна, греется. Скачал VAG_COM, подключил через МастерКит NM-9213, софт впрыск видит. В режиме измерений: УОЗ - 8 по VAG-COMу (на холостых ) Напряжение лямбды - 0,16 - 0,86 (в зависимости от оборотов) При подключении стробоскопа и попытки выставить УОЗ ( 01-Двигатель, 04-Базовые установки) при повышении оборотов до 2000-2500 угол начинает скакать от 6 до 30, т.е поймать его не удается. Есть ли на АВК датчик детонации ? Может он виноват ? Программа работает нестабильно при влючении стробоскопа (проверял несколько раз), когда работает стробоскоп прога выдает ошибку "слишком много ошибок связи". Какие могут быть причины ? Шлейф от адаптера не экранирован, длинна 1,5 м, K-L подключен в разъем (белого цвета), питание от аккумулятора. Что и как можно продиагностировать (основные датчики, их параметры) и как грамотно выставить зажигание ? Заранее благодарю. Вадим ЗЫ: метки ГРМ проверялись, зимой были проблемы с открутившейся массой (судя по поиску в форуме - чревато выходом из строя ЕБУ), но сейчас ЕБУ читается нормально ошибок не выдает.