kds

Т.е. замена возможна?

Дизельный VW 1,9D SDI, система питания AEY. В плате ECU выгорела большая дыра. Заводской номер ECU 028 906 021 CQ. После долгих поисков удалось найти блок 028 906 021 B. Что означают буквенные символы и можно ли установить найденный блок вместо родного?

Mersedes 260SE, 1987г., 126 кузов. Помогите с распиновкой 15-контактного разъема панели приборов по цветам. Сравнивал с другими моделями, совсем не похоже.

Дизельный Volkswagen, система управления AEY (ECU Nr. 028 906 021CQ). Не заводиться. Сканер на связь с ЭБУ не вышел, но в иммобилайзере отметил ошибку 00546 (повреждение кабеля связи). При осмотре была выявлена выгоревшая плата ЭБУ. Вероятно имела место переполюсовка аккумулятора. Понятно, что врядли у кого найдется схема ЭБУ. Но может кто подкинет фотографию выгоревшего участка? Всвязи с данной неисправностью возникает вопрос: может ли поэтой причине слететь код иммобилайзера? В ЭБУ две ПЗУ. Нет информации, какая из них за что отвечает?

Toyota KCN-5170. Можно ли на ней поменять сетку частот на европейскую?

В конце концов коммутатор и оказался! Так клиент еще начал выговаривать, что я ему неделю мозги пудрил, а настоящие мастера за 3 часа сделали. Так, спрашивается, какого хрена ты мне 6 раз всякое фуфло таскал! Вот как бывает...

Всем привет! Спасибо за советы. По диагностике ничего не скажу, нечем подключиться и лампочка в панели похоже сгорела. Да и такая ошибка, как например неисправен датчик Холла, в данном случае ничего не скажет. Перепробовал все, результат тот же. Балансный резистор сразу отпадает, так как импульсы смотрел непосредственно на входе и выходе ЭБУ и светодиодом и осцилографом. И питание на форсунку подавал напрямую с аккумулятора. И сам ЭБУ менял на заведомо исправный. А с прошлым дефективным коммутатором, когда искра была, а впрыска не было совсем, на входе ЭБУ так же наблюдался постоянный импульс. Так что по-прежнему подозреваю коммутатор, но проверить нечем. Завтра отдаю машину непобежденной. Тем не менее о дефекте разузнаю и сообщу позже.

Спасибо. Завтра попробую, отпишусь.

Что такое каца? А насчет ДПКВ - это же моновпрыск, здесь датчик Холла. Поначалу грешил на трабмлер. Клиент когда первый раз новый коммутатор принес, разъем на датчик Холла скрепкой замыкаешь - и искра и впрыск есть, а с трамблера - ни фига. Так я клиента дважды за новым трамблером посылал. Оказалось все-таки коммутатор фуфловый, следующий коммутатор - искра есть впрыска нет и т.д. И только раза с четвертого попался нормальный по цене раза в три больше, чем прошлые. Теперь такая ситуация, что ни за каммутатором, ни за трамблером уже без скандала не пошлешь

Клиента притащили с автозаправки. После заправки Audi-80 перестал заводиться. Mono-Jetronik, 25-контактный ЭБУ. При осмотре был выявлен нерабочий коммутатор и ДТОЖ. После замены коммутатора наблюдается следующая картина: есть устойчивая искра, а врыск происходит только в момент прокрутки стартером. Т.е. если не переставая крутить стартер, то впрыск в первый момент есть, затем двигатель цепляет - впрыск пропадает, двигатель еще работает на остатках впрыснутого бензина, далее следует холостая прокрутка - появляется впрыск, двигатель снова цепляет - впрыск исчезает и т.д. На 1-й ноге ЭБУ (выход с коммутатора) импульс нормальный, на 13-й (выход на форсунку) то появляется. то пропадает (как описывалось выше). Пробовал поменять ЭБУ, тот же результат.

Это наверное приведение перед боксом стоит. А знал бы, не спрашивал.

По техпаспорту номер двигателя 10298012014843

102 двигатель, больше данных нет

Ни на один датчик системы питания не приходит напряжение. Блок управления отсутствует по конструкции, питание на датчики, как я понял, приходит через бензореле. Но его тоже нет, в колодке реле стоит перемычка на бензонасос. Хотелось бы разобраться, что куда...

Нет, но я его отключал и никаких изменений в расходе

Mitsubishi RVR Sports Gear, двигатель 4G63 T/C: клиент жалуется на большой расход топлива - 40л на 250 км. На слух двигатель работает идеально во всех режимах.По сканеру ошибок нет. Разве что лямбда-зонд постоянно выдает 197 мВ. Отключил его, клиент поездил пару суток - никаких изменений. Протестировал форсунки на стенде - производительность в статистическом режиме 120 мл за 20 сек. Не слишком ли это много? Свечи, опять же, в идеальном состоянии, как будто только что поставили. По газоанализатору тоже все в норме. Так может это нормальный расход для данной модели? Кто просветит по этому поводу?

Датчик коленвала рабочий, иначе не заводилась бы совсем. Проверо метки ГРМ.

А можно узнать адрес этого сайта?

VW 94г., моновпрыск - работает идеально, никаких притензий. Тем не менее при сканировании выходит код ошибки 00515 (Неисправность датчика Холла (G40) или его цепи). При удалении появляется снова. Сталкивался с подобной ситуацией не раз. В каких случаях может появиться эта ошибка, на что следует обратить внимание?

Если на автомобиле не установлена АПС, то для диагностики системы управления двигателем, необходимо соединить между собой контакты "18" и "9" в колодке, подключаемой к блоку управления АПС.

В данном случае, крышка трамблера прошивала. В первый раз почему-то этого не заметил. И все-таки, вот похожий случай, Mazda 626, 92г., подтраивает, работает с перебоями, по осцилограмме видны пропуски зажигания. На трамблере видимых повреждений нет. Свечи? И опять же, хотелось бы узнать о влиянии топливной смеси на осцилограмму.

"Есть специальная софтина там разжевано все по зажиганию (она на работе если надо скину завтра)" Конечно надо! Буду очень признателен! А насчет характера работы двигателя, неделю назад дело было, подробности уже запамятовал. Завтра попробую уточнить.

Audi 80, Digifant: не стабильный холостой ход. При сканировании ошибок не обнаружено. Замеры при оборотах 800 об/мин и рабочей температуре: датчик массового расхода воздуха - 1,3 В, ДПДЗ - 0,5 В, ДТОЖ - 0,2 В. Осцилограмма зажигания следующая: Можно ли сделать какие-либо выводы по этой осцилограмме? Зависит ли осцилограмма от состава топливно воздушной смеси?

Cпасибо всем за участие, особенно trewel и rogi. Действительно, оказался забит катализатор. Выбил монтировкой и все замечательно работает.

Здравствуйте! У меня такая проблема. «Шевроле-Нива» - троит, большая потеря мощности, глохнет при резком добавлении газа. Давление бензонасоса 3,0 бар. Осмотр проводил прибором «DCT-2M». Ошибок нет. Параметры при рабочей температуре двигателя: положение дроссельной заслонки – 0, частота вращения коленчатого вала – 840…880, длительность импульса впрыска топлива – 2,7, сигнал датчика массового расхода воздуха – 1,4…1,6, параметр нагрузки – 2,7, угол опережения зажигания – 6…21, сигнал датчика кислорода – 50…800мВ, массовый расход воздуха – 18,5, желаемый расход воздуха на холостом ходу – 23,5…30,2, текущее положение регулятора холостого хода – 67…89. При проверке исполнительных механизмов было замечено, что при отключении 1-й форсунки работа двигателя почти не изменяется, хотя при отключении остальных форсунок разница в работе довольно ощутимая, вплоть до остановки двигателя. Снял форсунки, промыл, проверил отрабатывание и распыл факела – все в порядке. Проверил свечи и искру – отлично. Компрессия около 9. Все. Зашел в тупик.