SIM

Топочный мазут уже стоит в Омске 8000 руб. тонна. Отработку сдаем перекупам самовывозом по 1 руб.

1. После капиталки, наш моторист прямотаки заставляет регулировать клапана через 15 тыс., тогда гарантия действиельна.

2. Втулки клапанов SM отличная вешь, особенно нового образца, у которых торец подписан. А сами клапана SM дороговаты, народ отказывается...

Вообще-то в продаже есть Харьковские поршня для 16кл. с выемками. При ремонте головки есть смысл сразу их и поставить. И нет проблем. А Gates у нас рвался и до 20 тыс., за натяжку уверены. Кстати, Гатесы на 16кл есть простые и усиленные.

На Омском вертолетном заводе (ремонтном) топливную аппаратуру промывают только на ультразвуковых ваннах в спецрастворах, типа Лабомид и др., в зависимости от материала деталей. А Керхер у меня на 120 бар был - нифига двигатель не отмывает, слабо, надо на 200, тогда толк будет и без доп. моющих средств

1. Задрало колено - но шлифовать не стали!? Смысл тогда в новый блок было ставить неисправный коленвал, он сразу же сожрет новые вкладыши.

2. Москвичевская хитрость - если разбирался масл. насос, то потом при установке между его шестернями надо набить его слегка литолом, иначе не закачает масло из поддона.

Самый простой способ, проверен на 20-30 машинах: Аэрозолный очиститель карбюраторов ABRO (очень мощный) через переходные шланчики-трубочки соединяем со входом форсунки. Форсунку закрепляем аккуратно в тисках факелом от себя в ёмкость. Трансформатор 220 на 12В через 1 диод и через кнопку подсоединяем к форсунке. И все! Нажал на распылитель баллона - замкнул кнопку и оценивай факел распыла. После отпускания пипки баллона распыл идет еще 2-5 сек. Баллона за 90руб хватает не менее чем на 6 форсунок. Результат видно сразу. Очищались в основном японки и кореанки, жалоб нет.