atassaab

Я и писал , что 7 нога для ЭБУ, а ставил по неопытности (без схемы) наш.

Орехи (ты ведь так именуешся). Я уже писал , без замера давлений ты эти авто не починишь.

Электро регулятор (С двумя винтами) он и есть. Снутри латунный болтик, под ним шестигранник. Не вздумай его крутить без замера давления.

По поводу форсунки. Проверь предохранители в общей коробке, стоят перпендикулярно остальным, их два. Посмотри чтобы стояли на своих местах. На крышке есть обозначения.

Х2Х. Спасибо за ссылку. Если честно ,то моников повидал много. И проги с эл. схемами имею. Тем не менее ты задал вопрос:

"Странные вещи я тут прочитал, это как это сигнал с ДХ идёт через коммутатор на ЭБУ? вообще-то наоборот, коммутатор является оконечным каскадом усиления на катушку, не в этом ли причира?"

Нашел ли ты ответ на него?

Да, только на тех, у которых есть ценробежный и вакумный регулятору зажигания.

Я не зря написал моно джетроник. Вакуум стоит только на нем. У моно мотроника вакуума нет.

У мотроника катушка зажигания квадратная и коммутатор либо приклепан, либо прикручен к катушке.

У него три провода плюс, сигнал и минус.

Странные вещи я тут прочитал, это как это сигнал с ДХ идёт через коммутатор на ЭБУ? вообще-то наоборот, коммутатор является оконечным каскадом усиления на катушку, не в этом ли причира?

Посмотри эл. схему. Двиг. РП, моно джетроник. Если поставишь восьмерочный коммутатор, не заведешь ни вжись. Если память не изменяет 7 нога комутатора и есть сигнал для ЭБУ.

Поверка на пролив , лучше всего на дозаторе меняешь трубки местами. Далее сам понимаешь, если свеча на третьем осталась мокрой, то это форс. ,если нет ,то это дозатор. Дядя Сэм пишет: разобрать дозатор и поменять резинки ,боюсь дешевле купить на разборке. Пробовал разбирать брошенные, рвется мембрана , а новую не найти.

На мой взгляд, без замера давления эти авто не ремонтируются. Перепад давления должен составлять 0,4-0,6 кг. Если поача 6 кг, то при прогретом моторе управляющее давление должно быть 5,5.

У КЕ Можно отключить почти всю электронику, и машина поедет, так как она работает на механическом впрыске.

Про колпачки и кольца скажу одно. У меня Сааб 9000. Масло заливаю раз в две недели(по литру) уже два года.Кушает малость. Сделать руки не доходят. Дак заводил и при минус 20. После 23 не подходи.

На мой взгляд оч. плохой зебин, это одно. Второе. При пробитой прокладке ГБЦ обязательно появятся пузыри в расширительном бачке, и холодный воздух в печке. Затем мотор начнет грется. А утечки могут быть и через шланги, печку, радиатор. Забыл сказать. Если Лямдик боронит,то на горячую норма , но со временем свечи закидает и утром не завезти.

И самое главное проверь давление зебина в рампе.

По Вазам пожалуй скажу: отсечка 120 - уже гуд.

хх Бош 154 - 9,4-9,9

хх Январь 5.1 - 7-8

хх Январь 7.2 Бош 797 - 9-11

 

Ацп - штука коварная. Может быть 1,16 - в хлам. Может быть 1,199 - и будет гад ехать!

Если приговаривать по АЦП выше 1,035 - прийдется приговорить 70% машин, которые нормально едут.

Согласен. Приговор ставлю только если пропадает тага, появляются провалы. На всякий случай держу рабочий расходомер, проверяется влет. Но это по ВАЗу. По Волгам знаю принцыпы ,но принципиально не занимаюсь,не люблю я эти Авто. Вот 21- ая, то был автомобиль,но их оч. мало.

а можно поподробнее о разных режимах проверки?интересует на вазах и газах

У Вазов и Газов Расходомеры разные по принципу. Ваз пленочный ,а Газ плтиновая нить. Проверка ессно разная. Про Ваз ( писали правильно) Свыше еденицы, Кидай в помойку.

Ну если шестерня зуба на три гуляет, то это стробоскопом сразу заметишь - угол будет изменяться хаотически. А вообще-то, метки на наших машинах никогда не совпадают. Лучше всего устанавливать при ВМТ 1-го цилиндра, так надежнее. И кстати, не согласен, что лучше устанавливать метки раньше. По моим наблюдениям, если метка распредвала стоит на пол зуба позже, то двигатель на ХХ работает ровнее.

И кстати, господа зубры диагностики, говорить почти тидцатилетнему парню "мальчик" как-то несолидно. Если человек недавно пришел на этот форум, не означает что он полный профан в своем деле и уж тем более "мальчик".

Я дико извиняюсь, возможно меня недопоняли. Шестерня гуляет не затянутая. Когда затянешь болт ессно не гуляет, следовательно и угол могу поставить какой хотся.

По поводу оскорблений согласен с большенством. Брось перчатку и в курилку , вроде разборки там.

Нельзя считать собеседника тупее себя ( даже сынок завтра станет папой).

Попрошу без оскорблений. Если у ворот скапливается очередь клиентов вот и возникает мысль об ускорении процесса, без откручивания кожуха.

Очередь это оч. хорошо. Но визуальный контроль не заменишь ни чем. Были случаи когда на маховике меток нет ( замена заднего сальника ,маховик мона перевернуть на 180 ). Остальные метки вроде ОК.

Снимаешь шестерню колена, а там шпонка в ноль, в колене разбито посадочное. Ставишь все новое(кроме колена) шестерня гуляет зуба на три. Естественно в этой ситуации зажиганием не поможешь, даже со стробоскопом.

Автомобиль Сеат Ибица. 1и2 литра ,12 клапанов , 3 цилиндра ,год 2002.

Пишу , что выдал ВАГ КОМ.

Контроллер 03е906033р Версия 1.21\4v simos3 .Неисправность: 18252 -считать данные из памяти неисправностей центрального коммутационного блока

Р-1844-35-10---Спародическая

Если кто сталкивался , подскажите ,что за фигня.

Alex. Вопрос задавался именно по ТРИОНИКУ, турбо с Системой регулировки тягой. У них свои нюансы. Проблема все-таки в двух эл. магнитных клапанах. Поменяли и уехал.( так мне сказали.)

Saab 9000 2,3 turbo 200 кобыл 1993 г.в. на афтомате

Сааб Трионик. Горит TCS. Проверил клапана на лонжероне и переборке. Сопротивление 100 Ком на одном на фтором бесконечность. Подозреваю ,что мертвые. Подскажите что и как еще мона проверить?

PS Трос дросселя натягивал , без результата. Напоминаю Заводится и глохнет.

Подскажите где мона найти коды ошЫбок кондея. При само диагностике выдает еденицу. Что это ? Количество ошибок или ее номер?

Оптимальный вариант. При вкл. зажигании снять со стартера клемму 50 , подключить проводок и на плюсик АКБ. Если искра есть то это замок.

Господа. Если про угон, то ведь могут просто выкинуть. Если про автозапуск, можно ведь и механические блокировки, типа педали, руль, на автомате коробку.

Заметил такую фишку (обд разъема не имею, пользуюсь кучей проводков, кстати удлинитель от адаптера 12 м) Проверял Синтру и Зафиру , мотор не берет пока все к лайновые проводки на месте (3,7,12). Ни каких надписей не выскакивает, просто перестает читать через 30 сек. Как только оставил один на 7 ноге ,тут же прочитал. На Астре такого не наблюдал.

Может кому сгодится.

Господа не обессутте, 2-Х компактный Инфракар работает около 5 лет и тоже не плохо. Стоил он 15500.

Итог: двух хорошо,а четырех лучше.

Около двух лет ставлю Томагаки и Старлайны притензии ни-одной!

В обоих сигналках есть определение по тахо

Супер навороченая В9 --150$

Температурник выносной на двигатель

По программированию не сложнее включения микроволновки

Зайди на auto-set почитай документы

Спасибо за ссылку. Тамо-гафк не пробовал ,а у старлайна кнопочки слабые. Энергичные люди за месяц выламывали 1-ю кнопку.

Спасибо всем кто отозвался.

С томогавком попроще будет. Понравилось что это моноблок и то что есть возможность контроля запуска не только по тахометру но и по лампочке давления масла (что для иномарок особенно актуально). Претензий к нему нет

Как раз для иномарок, хотя без разницы. Если авто старенькое. В мороз давление гаснет не сразу, а про генератор вообще молчу. Горит лампа стартер маслает. У меня стоит Инспектор Бумеранг, пяти летней давности, в то время стоила в розницу 300 долл. Работает сказка, только батарейки меняй. Запуск ограничен тахометром. Лишнего ни когда не крутит. Сигнал с тахо программируется. Интересует что нибудь подобное.

Если можно подробнее про Мангуста.

Подскажите какую сигналку с запуском, с сигналом по тахометру, можно поставить.

Леопард не видит тахо, про стар лайн и сен макс слышал то же самое.

По поводу массы. Корпус пластиковый- это верно, но с наружи. Внутри полный экран. А вообще я прикручивал массу к радиатору блока, результатов было ноль. Провода были новые BREMI с металл. колпочками, чесно говоря я их и не проверял. Просто поставил древнюю крышку ( с пластиковым кожухом) и провода без мет. колпачков.

Спасибо всем кто отозвался.

Алехх. У меня есть ася в моих данных.Стучись и по трещщим.

Ты прав ,что заводить будет плохо. Но с педалькой машина работать будет. Есчо раз говорю у К КЕ Джетроников важен не ток ,а давление топлива.

А вообще чудес не бывает. Есть зебин, есть искра, норма в ГРМ ,Заведется любой Авто.

Эту тему уже захватывали,но я хотел поделится своими наблюдениями.

Была у меня Джетта. У неё были пропуски в управлении форсункой. Ставил разные ЭБУ 4 штуки .(701 и 739 последние цифры по Бошу).Эффекты разные. В одном случае форсунка работает с перебоями,во втором без перебоев но если умрет то сразу. Менял моник ,без результатов. (В предыдущей теме я написл ,что дело кончилось ЭБУ, но это не все).Вскрыл все провода ,ОК. В гараже у меня комп с ТВ картой, я заметил сильные помехи при работе мотора. Снял ремень генератора-0. Случайно отодвинул ЭБУ от мотора и все заработоло. Приближаю блок к двигателю машина умирает. У хозяина стояли новые провода и крышка трамблера. Я решил их поменять на старье (что у меня было). Авто заработало.Неделю ждал рекламации, но пока тишина. В чудеса я не верю ,но может спецы скажут, может ли наводка с трамблера уморить авто.