Vgate

Поездки не короткие. Клапаны тоже отрегулированные. Сейчас ошибка перестала появляться. Бензин нормальный с заправки.

В добавок к расходу стала появляться ошибка - Повышенный шум двигателя Причем периодически. ( Этой проблемы не было более чем полгода )

норма это сколько?

это прошики для VS 5.1 или для Январь 5,1?

Могу заехать. чтобы было возможным обсуждать. С результатом!! Температура включения 99 отключения 96. Начальная температура прогретого двигателя 80 Летом на трассе расход 7,5- если ехать 90-110 и 8.5 - 130 эта беда у меня второй год как купил машину. втот год как купил сразу поменял свечи.

В свое время ездил В эльпорт мне все померили сказали что все нормально. Давление. Датчик ДМРВ Менял на тестовый проехал две заправки расход тот же. Радиатор закрыт полностью снаружи. Свечам год. Стоят нжк. Стиль езды средний. размеренный. с редкими разгонами. В прошивке температура прогретого двигателя стоит 80гр.

Доброго дня всем Просьба подсказать как влияет температура ОЖ и расход топлива. Суть проблемы. VS 5.1 72 старый. Расход по городу 330-350км 40 литров 11-12 литров (Зимой). Летом температура более 90. Расход летом 400 км -40 литров. Прошивка V5V13Z03. Температура поднимается до 85 и держится 85-90. Термостат менял. не помогло. Просьба подсказать , что можно сделать для уменьшение расхода топлива

Проверил городской цикл расход 9 литров на 100 км. В принципе нормально. Проблема была в контроллере. Проблема с повышенным расходом решена. Темы можно закрывать. Теперь можно оптимизировать работу машины.

Проверил на трассе Проехал 348 км потратил 24 литра. расход получился 6,89 литра вроде нормально. Средняя скорость 100-110

Поменял ЭБУ (на обсолютно такой же). Скачет чуть меньше (до 2,2 в на ХХ)напряжение на датчике. Снял с машины у которой был расход 8-9 литров при очень лихой езде. Вечером поеду на трассу проверю расход на этом контроллере.

А к чему прицепиться? Иногда выскакивает ошибка повышенный шум двигателя. на ХХ УОЗ гуляет от 7 градусов до 15

Завтра думаю подцепить осциллограф посмотреть на фактический сигнал на датчике и на входе у контроллера.

я четыре месяца назад купил эту машину с пробегом 46000 км. И сталкнулся с этой проблемой. Голову снимали в субботу и проверили все. заменили один клапан на нем была раковинка. Поменяли так для верности , чтобы не разбирать через 10-15тыс. Клапана отрегулировали. Компрессия была до разбора 12 12 12 10. После всех манипуляций 14 14 14 14. Метки проверили. Затягивал по всякому. На ХХ двигатель работает тихо. Смотрел напряжение на ДД у машины на которую не нашли нормальные по толщине шайбы под клапанами. На слух машина работает громче а напряжение не более 1,6в А у меня напряжение 0,2 0,3 0,5 а потом скачек 2,5 в. Хотя на слух не слушно изменений в работе двигателя.

Так попробовать взять на подмену - это и есть совет специалиста. Я много прошел дианостических мастерских . В одних мне говорили что прогорел клапан или прокладка. Сняв голову с двигателя обнаружилось , что все нормально.

Доброго всем дня. Есть проблема с большим расходом топлива. Напряжение на датчике детонации скачет от 0.2 до 3в. Вылетает признак детонации. Снимали голову двигателя проверяли все нормально. Менял датчик детонации. (Причем для эксперимента залил бензин АИ-98) Есть желание попробовать поменять на время ЭБУ. Просьба подсказать на какой можно поменять и где можно найти в Омске на время для проверки. А то за четыре месяца борьбы с машиной я уже устал. Результат нулевой. Просьба помочь советом.

Проблема примерна таже. Напряжение на датчике детонации при температуре двигателя до 80 от 0,5-1,5. как только двигатель нагрелся скачет от 0,5 до 4.5. и большое потребление топлива до 13 литров на 100 км

Проблема примерно таже Ваз 21150 VS-5.1 - 72. За время разбирательства сменил датчик , ролик натяжения ремня ГРМ. Напряжение на контролле (АЦП) скачет 0,8 -2в. Просьа подсказать что можно проверить в этой связи на ДПДЗ.

у меня уже их три. Есть желание проверить самому какие напряжения приходят на контролер

Просьба объяснить принцип работы датчика детонации. что на него подается и что является выходным сигналом

клапана регулировал месяц назад

Термостат новый только что поменял. температура стала нормальная. Поменял ролик натяжки ремня грм. Он тяжело крутился. А УОЗ на холостых все равно с 7 градусов растет до 13-15. И напряжение на датчике детонации прыгает от 0.8 до 2 . Датчика менял. Просьба Подсказать как можно померить самому напряжение на датчике. Относительно чего и какой контакт.

клапана только что регулировал остальное надо ехать к мотористу

Да только ее не видно.

Переключение между режимами DET происходит при перегазовках на XX

Доброго всем дня. Просьба помочь разобраться с проблемой. Исходный данные ВАЗ 2115 контроллер VS 5.1 - 72 первой аппаратной реализации. Прошивка V15V13J02 (стандартная). Суть проблемы: 1. Перодически загорается ошибка Повышенный шум работв двигателя. 2. При тестировании выявленны следующие закономерности Переодически появляется признак детонации DET включается в да, а RDET в нет. Еще замеченно что на холостом ходу угол опережения зажигания UOZ растет с 6-7 градусов до 15-17. Цикловой расход воздуха JGBC порядка 80-88. При увеличении потребителей эл. энергии угол возрастает до 20-25 и увеличивается цикловой расход воздуха JGBC до 100-110. но признак детонации не появляется. Если включился признак детонации и в это время отключить датчик детонации то не происходит ни каких изменений. А вообще все тесты начались из-за повышенного расхода топлива.