dmi-516

Вижу интерес не проявляется Сразу поправлюсь - ошибка P1191 - несоответствие давления с заданным, высокий, низкий, неправильный сигнал с датчика давления. Путем дальнейших исследований выявлено - подающая к ТНВД часть исправна. Неисправность можно наблюдать на стоящей машине, достаточно перейти на обороты выше 3500 и система уже требует 8-9 МПа для работы, при этом реальное давление сначала достигается, а потом начинает плавно падать вплоть до примерно 1МПа. Зажигается ошибка, мозг переключается в аварийный режим сброса давления, мотор "чихает" один раз и начинает работать в "аварии". В это время мозг управляя скважностью сигнала на клапан регулировки пытается откорректировать давление увеличиваясь примерно до 3/5 а после ессно становится в "аварию" - 1/10.

Так вот собственно я хочу узнать у вас, уважаемые специалисты, у кого-нибудь были подобные дефекты на таких авто и как они решались? Меня волнует неполное закрытие регулировочного клапана и !медленное падение давления. Фильтр на входе ТНВД чист. Направьте на путь истинный!

Похоже, что насос высокого давления приказал долго жить. Только попробуй сначала отключить подкачивающий насос и при помощи промывки с бензином обеспечить стабильные 4атм на входе.

оставить включенным зажигание?

Да

ESP- забота ABS. Если ABSка поддерживает функцию ESP, то почему она была отключена (если такае в принципе возмижно)? Контрольная лампа ESP на панели горит ? Если машина не была оборудована системой ESP, то значит нет и датчика рыскания. Соответственно система не активна.

и показывает, что функция активна,

Кто показывает?

Все понял. Всем респект и уважуха! :-)

Не могу понять в чем у них отличие. В магазинах при заказе просят указать только PCF7936AS и ничего более. В описании PCF7941 говорят, что это аналог PCF7936AS. Получается, что так можно что угодно купить, а будет работать или нет - как повезет.

Прописывал с помощью TECH-2 стандартной процедурой программирования ключа. Все что было написано на корпусах транспондеров выложил выше. Другой информации по ним нет.

Шевролет Каптива 2008г. Нужен транспондер для сиги с автозапуском. Родной PCF7936as VFALKO 32 Dn08150. Дайте пожалуйста наводку где найти. Может есть какой-то аналог? Пробовал ставить транспондер от Нивы АПС-6 PCF7936as VDTN2035. Фокус не прошел. Иммошник на него не ругается, но прописывать не хочет. Если кто разъяснит почему- буду очень признателен. Хотелось бы еще узнать где такой транспондер можно купить?

Заранее благодарен.

Если нет связи ни с одним блоком, то как вы бодик смогли прошить?

вот,захожу я туда,а там нет такого пункта

TECH-2 в меню программирования CIM предлагает раза в 3 больше возможностей.

Графический инфо-дисплей (GID) - 93С66

Находится с внутренней стороны платы, нужно отстегнуть два шлейфа от платы идущие к ЖК (незабуть черные замки оттянуть и потом вынуть шлейф) с двух сторон, снимаются без усилия... Если считаешь, то очень нам поможешь их разбудить...

Парни! Потерпите до понедельника. Прогер обещали подогнать.

Если можно? Кинь биллютень, или номерок его.

Бюллетень уже выложен в разделе про Зафиру

Холодный запуск

Ребята! У меня на балконе валяются BID и GID. Если ткнете пальцем чем и откуда считать, то попытаюсь помочь прошивками. Оба дисплея сброшены.

Халявного нет .

А из не халявного?

Там програмно задано весьма малое время накопления (например при U=14.2 время всего 1.43 мс ) отсюда и проблема с пропусками. Только как Вы будете с этим бороться ? А вообще эти авто коландайк просто с точки зрения доведения их до ума. Криво обстоит дело и с пусковой топливоподачей .

А чем это посмотреть и поправить можно?

1. Есть бюллетень по холодному запуску. Там четко сказано, что уверенный запуск со второго ( в холодное время с третьего) раза не является признаком неисправности. Нет неисправности - нет проблемы и ремонта.

Это не мое мнение, а инструкция производителя. Позтому в дискуссии о том, что у официалов работают пид-ы, которые не хотят делать машины не ввязываюсь..

2. Если оставить машину на ночь, а утром посмотреть как проходит запуск, то половина колясок окейно заведется и прогреется с 1-го раза ( Х.З. как они их заводат), а вторая половина продемонстрирует то, что написано выше.

3. Р0300 установленный сразу после запуска - проблема которую надо решать ( свечи, бензин и клапана- наиболее часто)

4. Прошивок с нормальным хол. запуском от производителей скорее всего не дождемся.

меняли рулевую колонку.

Спасибо за ответ.Как только соберу всё в одно место,попробую.

Замена рулевой колонки, выполненная правильно, не должна была вызвать эту проблему.

Кузов---CIM---Программирование---Адаптация датчика угла поворота....

Обязательно уточни после чего возникла ошибка. Если после неправельной установки CIMа, то можно калибровать до посинения.

Кузов---CIM---Программирование---Адаптация датчика угла поворота....

На многих двигах Опелей в штате уже есть динамичная калибровка. Она активируется нажатием кнопки "sport" вместе с аналогичными калибровками в других блоках. А вот активировать ее если такой кнопки нет в штате.........

Инфа о положении дросселя идет от ЭБУ двига. 5-й контакт разъема Х53 ЭБУ двига ---- 39-й контакт разъема ЭБУ АКПП. При снятом разъеме АКПП и включенном зажигании, напряжение между контактом 39 и массой должно быть менее 1.5 В. Загляни в личку.

А кто как замеряет разрежение: на заведенном моторе или прокруткой стартером?

Прокруткой стартером.

Согласен, поэтому думаю использовать для оценки состояния ГРМ ДАД, легко вычисляются фазы, износ кулачков и т.д.... Только опыта работы с графиками маловато

С ДАДом такая же ситуация будет. Стоит только внимательно проанализировать картинки. Они будут разными даже на одном и том же двигателе при разной частоте врашения КВ и разных зазорах на клапанах. Хотя ошибку в 1 зуб и более видит достаточно хорошо.

Жаль что на двигах с 2-мя РВ ДАД даст только половину нужной инфы. Мне кажется, что для оценки фаз надо работать с датчиком давления в цилиндре.

Привет всем! Парни, я не настаиваю на своем мнении, но помоему поиск идеальной картинки - дело бессмысленное и искать надо грань между ЕЩЕ допустимым и УЖЕ непригодным состоянием фаз ГРМ и вот почему:

- Практически постоянно попадаются машинки с разными картинками фаз и одинаково нормальной работой как на ХХ, так и в движении. Вывод из этого таков - фазы ЕЩЕ в допуске и нехрена с ними париться. Да и клиент можент решить, что его разводят.

- Готов ли клиент выложить немалую сумму за то, что в результате замены немного растянутой цепи или еще каких либо манипуляций с фазами он не почуствует разницы в работе двигателя, но зато увидет представленную правильную осцилку

- Как не выставляй фазы на 406-х,405-х и иже с ними движках, через 20-30 тыс. км улетят эти фазы вместе с идеальной картинкой в неизвестном направлении (я не имею ввиду плохую работу двига, а говорю только о картинке)

- Если уж и заморачиваться тонкой настройкой фаз, так это на ВАЗах и то только для очень привередливых клиеннтов, а не для тех, кто разницы между ЕК34 и HL52 не отличает( мля и такие попадались :xaxa )

В случае появления ошибки P0300 необходима замена впускных клапанов на доработанные ( из дилерской документации)

Я что-то не вижу здесь эталонного графика

Насколько я понял, эталонный ето самый первый.

Извиняюсь. Уже все поправил.