Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
uber
-
Постов
25 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные uber
-
-
На Боше 797 на авто Ваз2115 заметил такое дело:
На ХХ открываю на определенную произвольную глубину дроссельную заслонку. Держу ее неподвижно. И наблюдаю, что обороты набираются МЕДЛЕННО. За несколько секунд.
Это нормально?
-
ВАЗ 10-ка. Неровный х.х. Двигатель потряхивает. Меряем вакуум - низкий. В цифре не смотрел - вакуметр цветной.
У меня совершенно случайно завалялся ДАД. Поэтому хотелось узнать НИЗКИЙ ВАКУУМ это сколько?
Пардон нашел выше:
На исправном двигателе вакууметр должен показывать разрежение430–560 мм.рт.ст.,
-
Так что делает инициализация? Просто стирает ошибки и данные обучения или еще что-то?
-
А еще треснувший лонжерон, как у меня.
Мне когда делали С-Р то сказали что у меня наоборот должно уводить влево, а реально у меня уводило вправо.
Так и езжу пока за сварку не взялся.
-
Расчет описанный в ПДФ-ке весьма условный и неучитывает никаким боком скорость звука которая прямопропорционально температуре выхлопных газов.
Увы но лично я пока что то вполне совершенное для 4Т двигателей из расчетов невстречал. А подсчеты не учитывающие скорости звука это просто опус ни о чем . Системы которые и учитывают температуру оставляют еще очень большую тему для доводки , в этом варианте сами понимаете готовая система будет полностью отличаться от расчетной.
Эти расчеты может и учитывают скорость звука по умолчанию, но только при каких то одних оборотах. Хотя может это для комнатной температуры... вроде 340 м\с.
-
Что значит поднимать -опускать :xaxa Где и начиная от чего :xaxa
Я спрашивал при обогащении смеси на мощностном режиме увеличивать или уменьшать опережение зажигания. Меня не интересуют точные цифры, проценты и т.д. МЕНЯ ИНТЕРЕСЕСУЕТ ТЕНДЕНЦИЯ, ПРИНЦИП.
-
Ну вот... :) а я ломаю голову уже месяц. ночи не сплю
Потому что и бывалые специалисты бывают не правы.
Хотелось бы понять что по ссылке имелось ввиду под "обогащённым"Ну это где-то менее 14,7.
Зы. Хотя надо сказать что статья уж совсем популярная и я не очень доверяю ЗР... Но она "на пальцах" повторяет официальную теорию...
Так что теперь и не знаю.
-
У меня впечатление что 92 и 76 немногим отличается по ездовым качествам. В основном очисткой от всяких взвесей и мусора.
-
Ну ты поправку то в мощностном режиме нашел?
В Микасах нашел, если о них речь.
Только они смешные эти коррекции. И не только в мощщ режимах, а и в эконом такие же поправки. На рабочих режимах (Темп ОЖ = 85 град и Темп воздуха = 40 град ) не влияют никак.
УОЗ (эконом режим, расход воздухана 480, обороты 2280, состав смеси 16,25) = 27 град
УОЗ (мощрежим, расход воздухана 480, обороты 2280, состав смеси 12,52) = 23 град
-
А как насчет максимальной мощности которая получается при соотношении воздух-топливо примерно 12.8 ??? Почему не при стехиометрическом 14.7???
-
Что то вы совсем в состав смеси уперлись, изначально вопрос ставился как? - в мощностном поднимать или опускать. Подумайте сами - обороты выше, значит и поджигать надо раньше, так как сжатие происходит быстрее. С другой стороны все зависит от фактора нагрузки - ведь если на малых оборотах на 4-й передаче педаль в пол, то звон и получим на слишком бедной смеси, или на плохом бензине, кот горит медленнее. А просто искать точку в составе смеси - это утопия.
Я не про обороты говорю, а как ты правильно заметил ПРО НАГРУЗКУ.
Всем известно что при увеличении нагрузки УОЗ уменьшаем. УМЕНЬШАЕМ НЕ ТОЛЬКО ПОТОМУ ЧТО БОИМСЯ ДЕТОНАЦИИ, НО И ПОТОМУ ЧТО УСЛОВИЯ ДЛЯ СГОРАНИЯ ЛУЧШЕ И СГОРАЕТ БЫСТРЕЕ.
Ладно, допустим, действительно чем меньше Кислорода (Окислителя) тем медленней она сгорает, что в принципе логично. Но электропроводность то повышается?
А в курсе что 95-й бензин горит медленней чем 92? Или я опять не прав?
-
То есть теория суха.. как говорится.. и никаких зависимостей не существует и быть не может!!!
А если есть то тебе не скажем...
Я думаю так надо понимать.
Надо обложиться оборудованием и только практикой!!!
-
Вот есть такое мнение оно недалеко от истины:
чем больше воздуха тем быстрее горит. функция без экстремумов.На чем основано мнение? Может мы просто не понимаем друг друга?
Я вообще задал вопрос в разрезе УОЗ в мощностных режимах.
Еще цитата, не пугайтесь количества букв:
При работе на обеднённой смеси сгорание бензина будет полным, достигается экономичность, но из-за уменьшения скорости сгорания немного снижается мощность двигателя.Если содержание воздуха превышает 16.5 кг, смесь называют бедной. Из-за медленного горения смеси двигатель работает неустойчиво, мощность его снижается и происходит перегрев (большая часть теплоты поглощается стенками цилиндров и охлаждающей их жидкостью).
Смесь, в которой имеется небольшой недостаток воздуха (до 13кг воздуха на 1кг бензина) называется обогащённой. Двигатель при такой смеси развивает наибольшую мощность из-за наибольшей скорости сгорания горючей смеси.
Если содержание воздуха менее 13кг, смесь называют богатой. Такая смесь сгорает неполностью, мощность и эргономичность двигателя снижается. На стенках гильз и поршнях отлагается нагар. Из глушителя выделяется чёрный дым. При неполном сгорании горючей смеси образуется окись углерода,(угарный газ) обладающая токсичностью. Чрезмерное переобеднение или переобогащение смеси приводит к тому, что горючая смесь теряет способность воспламеняться электрической искрой.
-
Вообще, насчет СО2 прав. Это собсенно основной продукт сгорания и по нему смутно что-то можно определить. Он полезен в основном для авто с катализаторами. Потому как катализаторы его пропускают потому что он безвреден.
Если его в выхлопе около 1-1,5%, лишнего воздуха точно нет.То есть надо учитывать поправку на то что какой-то кислород уже подмешивается в трубе глушителя из атмосферы?
NO делают на относительно дорогих газиках. Парметр почти бесполезен, т.к. измерять его надо под нагрузкой (т.е. на трассе или роликовом стенде). Это довольно трудно выполнить.Понял. Но вообще то некоторые люди вроде на ходу меряют. К аккумулятору и в багажник...
-
Нет не согласны!
Абалдэть!
Ваше мнение для нас очень ценно!
Может я не так сказал... И никто меня не поправил.
Альфа это немного другое - это коэф избытка воздуха.
Тогда вот так. А при каком соотношении массы воздуха к массе топлива быстрее всего сгорает смесь? (Или может быть вообще не согласны, что существует подобная точка?)
-
Как то странно...
я "начинающий" но несмотря что мне нельзя скачивать файлы, в теме про паук 4-2-1 смог скачать прикрепленный файл.
А в этой теме кстати не могу...
-
эти параметры нужны чтобы видить что подсекает выхлопную трубу и делать соответствующие поправки .... также на машинах с катализатором видеть переобедненную смесь ... но в 90% случаев CO и CH достаточьно ..
СО2 понятно - нужно, я не пойму как может помочь знание О2?
Еще вопрос: делают ли на дешевых газоанализаторах NO?
-
На исправном авто:
СО растет при обогащении смеси от 0,5 до 6% потому что не хватает кислорода (О) для полного сгорания смеси. (То есть для превращения в нормальное СО2)
2. Каково должно быть значение СО? И почему не 0%. Ясно,что все сгореть не может. Почему значение = 1,5%, что за смесь при этом готовится?1,5% означает что у тебя слегка обогащенная смесь, что и должно быть на ХХ, потому как на ХХ неблагоприятные условия для сгорания и для поддержания необходимой мощности на ХХ приходится чуть обогащать сммесь.
ИМХО, в зоне обогащенных смесей газоанализатор может приблизительно заменить широкополосный альфометр.
-
-
C какой стороны БЛИЖЕ? :)
С любой стороны...
При Альфа=12,8 самое быстрое сгорание смеси. Не ИМХО ни разу.
Именно это значение (ну может быть в некоторых прошивках чуть поменьше 12,4, но это с расчетом на то что не весь бенз долетает до места назначения) фигурирует как пиковое.
У меня вопрос то был про то почему везде такие разные значения УОЗ на мощностных режимах? Настолько разные, что закрадывается подозрения о правильности этих кривых.
Для мощностного режима есть поправка УОЗ по температуреПосмотрим...
-
чем ближе альфа к 12,8 тем быстрее оно сгорает
Я надеюсь, с этим все согласны?
Так же чем больше смеси попало в цилиндр, тем дольше она будет сгоратьА почему во всех прошивках тогда, чем больше расход тем меньше углы?
Ну сравни 1-ый расход с 16-цатым. Я так думаю что потому что условия для горения лучше, больше смеси набилось, она плотнее, и искра лучше передается от частицы к частице.
А обороты тебя совсем не интересуютАбсолютно не интересуют. С ними и так все ясно!
-
-
:)
В ChipTuningPRO 2.15.
Добавлено
Это понятно, я не про цикловой расход, а про Альфу, качество смеси.
На мощностном режиме смесь богаче и быстрее горит (то есть поджигать нужно позже), а УОЗ в Январе на мощрежимах почему то выше чем в экономичном режиме?
-
У меня много вопросов по общей теории топливных систем.
Начну с наиболее волнующего ;) .
На мощностном режиме нужно поднимать УОЗ или опускать?
Посмотрел в Январе: там в целом поднимается в этом режиме график УОЗ.
Посмотрел в Микасе: там опускается.
Логичней в принципе в МИКАСЕ. Ведь чем ближе альфа к 12,8 тем быстрее оно сгорает, и соответственно нужно меньший УОЗ.
Где правда, Брат?
Медленно набор оборотов на ХХ!
в Помощь начинающим
Опубликовано
Чтож он, извиняюсь, СУКА!? НОВЫЙ же почти ! 3 месяца этому ДМРВ.
Еще нюансы:
1) через большой сапун (вентиляцию картера) КИДАЕТ МАСЛО
2) небольшая тряска при старте, если обороты меньше 1300 (было с момента покупки)
3) фильтр и сетку бензонасоса менял тоже 3 месяца назад
4) в горку (при нормально заполненном баке) бывают полная пропажа тяги на секунду