avg

A6 2000г 2.5 tdi AKE на холодную заводится только с эфиром и достаточно долго (несколько минут).

После прогрева с пол-оборота. По неисправностям - только обрыв датчика иглы. Прокрутка стартером хорошая.Что смотреть?

Второй вопрос - под капотом валяются два разъема, которые включаются в разрыв цепи ЭБУ -ЭБУ насоса. Что это может быть?

Сначала скажи - что делали с машинкой ?

Похоже меняли насос

Так откорректируй угол .

Как его откорректировать?

Диагностика выдает ошибку по управлению углом впрыска. Лампа неисправности загорается при сбросе газа(не всегда). На холостом ходу разница расчетного и установленного угла порядка 3 градуса, при увеличении оборотов разница уменьшается и исчезает. Кто нибудь сталкивался с такой неисправностью?

Есть ли импульсы на клапане при прокручивании стартером?

Дык, болезнь там вроде одна, дохнет коммутатор в блоке, на керамике. До ремонта в московии они заводятся и глохнут, после ремонта, проездив год, отказывают после прогрева. К сожалению, только две машины пока на виду, это не статистика, ИМХО.

Диагностика при этом что нибудь выдает?

Попробуй чипы со старого блока перепаять, если он есть. Причина замены блока?

Блок поставили новый или Б/У?

Чипы перепаять не проблема, но блок БУ, помечен краской.

Старый блок меняем по следующей причине- глохнет с прогревом ЭБУ(охлаждаем-работает)

Конечно, это ж корейский мерс. И его нужно привязывать stardiagnossom

В нем нет иммо(нет ни чипованного ни инфракрасного ключа)

SsangYong 1998г 2.3 л HFM ЭБУ A 161 545 37 32 после замены ЭБУ заводится и глохнет. Номера все совпадают за исключением номера расположенного под K01(был 0101, новый- 0033). Диагностика ошибок не выдает. Может ли быть в новом блоке ИММО?

Citroen Xsara 2.0 HDI работает 5-30 сек и глохнет

Диагностика показала 3 ошибки

Замыкание на + регулятора давления(не удаляется)

Неисправность 3-го инжектора

Высокое давление топлива

После того как поменял местами форсунки 3 и 4 ошибка по форсункам исчезла, но машина все равно глохнет.

Снял регулятор давления - сетка забита мелкими металлическими частицами.

После ее очистки машина перестала глохнуть.

Но осталась первая ошибка и давление топлива прыгает на ХХ от 227 до 321

Что это может быть?

Расшифровка "Charge Pressure control - Charge pressure is too high"

Возникает в движении при оборотах больше 2000, турбина не работает...

 

Буду признателен за любую инфу по решению проблемы.

Нужно проверть патрубки, клапан обхода турбины

"Нежели ни у кого нет по рукою такого иммо?"

На каком языке Вам ещё написАть? Я вижу русский для Вас не родной?

680ом

А трёхвыводной кварц кстати состоит внутри из трёх элементов :Самого кварцевого резонатора и двух ёмкостей на корпус(землю) средний вывод :)

Спасибо, все заработало

Opel Astra G 98г X20DTL утопленник. Проблема - не запускается TMS. После распайки и сборки иммо

обнаружил, что накрылся элемент включенный последовательно с кварцем???(у кварца 3 вывода средний - общий). Запаял конденсатор. Процессор заработал, шлет сигнал на ЭБУ, катушку но на диагностику не выходит. В чем может быть проблема?

Стандартное подключение кварца - прямо на выводы проца и конденсаторы на землю. Зачем последовательно включен кондансатор, а может дроссель?

Нежели ни у кого нет по рукою такого иммо?

Opel Astra G 98г X20DTL утопленник. Проблема - не запускается TMS. После распайки и сборки иммо

обнаружил, что накрылся элемент включенный последовательно с кварцем???(у кварца 3 вывода средний - общий). Запаял конденсатор. Процессор заработал, шлет сигнал на ЭБУ, катушку но на диагностику не выходит. В чем может быть проблема?

Стандартное подключение кварца - прямо на выводы проца и конденсаторы на землю. Зачем последовательно включен кондансатор, а может дроссель?

Похоже на датчик положения ротора но там бывают два типа ТНВД Epic I и Epic II. На Epic I можна попробовать поменять самому датчик положения ротора а на Epic II самому без стенда никак.

Какой длины у вас кабель что выходит с ТНВД, если длинный то это Епик 1 если розьем находится на самом ТНВД то это эпик 2

Кабель длиной сантиметров 20

Моя схема соответствует этой

http://oktja.ru/forum/index.php?act=Attach...st&id=33858

Неисправность проявляется после прогрева

Снял пластиковую крышку с насоса, прогревал, охлаждал - неисправность не проявилась.

После непродолжительной поездки проявилась опять - мотор затрясло.

Где стоит этот датчик, как меняется?

Что находится в черной пластмассовой коробке(входит жгут с ЭБУ), соединения или электронный блок?

Тогда держи схемку:

не то

pin 1 насоса идет на pin B7 ЭБУ

В WIS-е документ-AD07.13-P-2001-04A (DFI connector pin assignments)

нет у меня WIS-a

Мерседес E220D 97г. мотор 604.912 ошибка P1227

У кого есть назначение выводов ЭБУ - насос

Мерседес E220D 97г. мотор 604.912 ошибка P1227

У кого есть назначение выводов ЭБУ - насос

Кусок из этих комментариев :

"При подключение панели для работы вне автомобиля следует иметь в виду,

что одновременная подача двух питающих напряжений ( pin 11,13 )

при отключенном питании адаптера может привести к нарушению в прошивке.

Внешне это выражается в отказе приборов и мигании лампы давления масла.

Лечится восстановлением данных в адресах #B794 - #B796."

Спасибо

С напряжениями все было в порядке

При сбросе сервисного интервала программа сбросила #B795 в ноль

А поиском не пробовал? Куча постов по данной теме , попробуй

Поиском с буквами yh ничего нет

ford galaxy 98г 1.9 ТДИ АКПП компьютер

После сброса сервиса программой sharan27 начала моргать лампочка давления масла, пропали приборы. Дамп 95vw1084995-yh у себя не нашел. Помогите с дампом или исправте старый

Какое напряжение на расходомере при неработающем моторе (X,XX В )?