green074

Попробовал сменить стандартный смеситель на трубку - не совсем понравилось. Проблема с холостыми - чуть что включишь по элетрике - сразу двиг колбасит, обороты падают, угол растет (контроллер пытается скомпенсировать падение холостых). Регулировочный винт на редукторе откручиваешь, а смесь все равно бедная - не хватает разряжения на ХХ этому смесителю. Плохо, в общем. Правда ДП сверлить лень было - врезал трубку в гофру, непосредственно перед ДП.

Что делать с холостым ходом?

Два вопроса:

1. Можно ли получить фотографию готового смесителя с трубкой-соплом?

2. Можно ли врезать трубку-сопло в гофру, перед ДП ?

Сам катаюсь на обычнрм кольцевом смесителе, но не устраивает динамика - хочу переделать смеситель, но ни разу не видел, как должно выглядеть готовое устройство.

Ага, и с датчиком фаз к тому-же. Неужели ее хрюны так и продают, в таком виде?

Как и обещал, выкладываю сдвойку бензин/газ. Адсорбер отключен.

Расход газа - в городе 12, за городом 9-10.

Что-то великоват расход. Тут тема есть про классику - я туда выкладывал пару прошивок без лямбды, но с эмулятором форсунок. Завтра могу еще выложить поправленную, если нужно, на которой сам сейчас езжу.

<{POST_SNAPBACK}>

К сожалению, смогу выложить только 3-го числа - ноутбук остался в офисе.

У кого есть V5V26L52 под газ на 2107? ГБО без эмуляторов.Расход 16л. газа.Во как!  :o

<{POST_SNAPBACK}>

Что-то великоват расход. Тут тема есть про классику - я туда выкладывал пару прошивок без лямбды, но с эмулятором форсунок. Завтра могу еще выложить поправленную, если нужно, на которой сам сейчас езжу.

Так он на газе или на бензине? Какую вернуть он попросил?

Могу посоветовать взять, к примеру, ТО2 и влить туда углы от К23. Снять галку на датчике детонации и поездить. Единственная проблема - регулировка СО с катализатором. Когда я ездил на бензине и ковырял прошивки удавалось получить мгновенный расход 6 л при скорости 90 км/ч.

Но я решил проблему радикально - поставил ГБО. Расход 11 л на сотню при цене 6 р/л

Нет, не хлопает. Пару раз при заводке горячего двигла "пшикнуло" немного. Это даже хлопком назвать нельзя.

Теперь по прошивкам - периодически обороты ХХ зависают на 1200-1300, пока не пойму почему. При этом, бывает, что РХХ втоит в 50-ти шагах вместо 30, и в этом случае понятно, почему такие холостые, а иногда РХХ стоит в 30-ти шагах, а обороты все равно высоки. Нужно разбираться, т.к. такая фигня бывает и на газе и на бензине на моих прошивках.

Если кто нибудь зальет их в машину - отпишите про результат.

Кстати, расход газа в моем случае - 11 л на сотню в смешаном цикле.

Вот вариант на базе ТО2 с углами от К23, немного поправленными. Вчера проехал на ней 200 км по разным дорогам, включая лесные - все нормально. Нет рывков в момент переключения передач, которые были на пред. варианте. Бензиновый вариант не откатывал, т.к. только сегодня сделал его и собрай сдвойку. Но машина на нем, по крайней мере, работает.

Более ранние углы на газе, чем в данном варианте прошивки ухудшают поведение машины, по крайней мере моей.

Интересно, может стоить отключить мощностной режим на газе? Ведь дополнительного газа не впрыскивается при утапливании педали, в отличии от бензина. Может кто нибудь выскажется по этому поводу? По крайней мере, в данном варианте прошивки нет такого выраженного подхвата при резком утапливании педали про езде на газе.

Завтра выложе еще один вариант, наиболее понравившийся на данный момент. Ноут в гараже забыл, поэтому завтра.

Да, забыл - в ТО3 адсорбер ОТКЛЮЧЕН! В К23 - не помню.

Выкладываю отдельно газ и бензин для ТО2 - сам склеишь. Вариант на ТО2 - сырой, сейчас буду пробовать, но углы там близкие к правильным. На К23 ездил неск. дней - нормально, углы не правил, хотя это, может быть, неверно. Основа для К23 взята из прошивки от Solo, которую он делал для меня, когда я был еще на бензине.

Я сейчас занимаюсь этой проблемой на своей машине. Самый простой и работоспособный способ - вырубить ЛЗ в CTPRO2.15 в заводской J5V26K23 и залить обратно. Работать будет - проверено. Ессно, форсы отключить через эмулятор. Я пробовал взять углы из известных газовых прошивок с этого сайта и с Чиптюнера - но они великоваты ИМХО. На переднеприводные - нормально, может быть, а на мою нет. Сейчас пробую взять за основу Т02 и в нее залить углы от K23. На мой взгляд, Т02 лучше держит холостые обороты и на бензине и на газе.

Кроме этого, для моего двигателя потребовалось увеличить начальное положение РХХ до 160 шагов для нормального горячего пуска на газе. Холодный пуск, при этом, то-же нормальный.

Готовую прошивку могу выложить, если нужно.

О как! А сколько же СО на машине без ката? Я считал, что он раз в 10 как минимум понижает СО, а то и больше...

А проблема все в том, что реакция ДК странная, когда двигатель находится за пределами регулирования по ДК. Задана смесь 15,7-16 к одному, а он, зараза , стоит в 0,75 В. Пробовал, ради смеха, поставить в калибровке экономичного режима 17-18 к одному - а ничего не выходит. Стоит в богатой смеси и все тут. Я уж тут думал, может кат забит, поэтому ДК неверно показывает... Вроде, если кат выкинуть, то пишут, что ДК будет показывать беднее чем есть на самом деле. Может, если он забит будет наоборот, богаче?. Потеплеет - сниму, посмотрю. Да, еще - при стоянии на месте на высоких оборотах (за пределами зоны регулирования по ДК) напряжение с него тоже 075-0,84В и через неск. минут такой работы начинает вонять тухлятиной. Кат горит?

Куда то темы подевались некоторые... Ну да ладно, продолжим. В субботу был на диагностике, газоанализатор показал следующее:

CO - 0.6

CH - 180

O2 - 1.2

CO2 - 15

Это на машине с катализатором! Что можно сказать по этим параметрам, кроме того, что кат. не работает? В сервисе, кстати ОЧЕНЬ богатом на оборудование как то вяло отнеслись к моей проблеме, взяли 162 р за труды и поспешили от меня избавится. Я в печали. Что делать?

Т.е. лучше всего отключать форсы через эмулятор, верно?

А вот, кто думал над таким моментом - при отключении форсунок через устоновку оборотов блокировки впрыска в "0" зажигание будет браться из калибровки "УОЗ при отключении топлива". Данная калибровка в Январе двумерная, т.е. не зависит от нагрузки. Это нехорошо, по моему мнению, т.к. это так-же, как выкинуть вакуумный регулятор на трамблере в карбовой версии. Что скажет сообщество на это?