cxem

Вот:

У меня работает только на IBM и NEC

На Toshiba не работает.

Win95-98-XPsr1.

Мне тут провода принесли от Газели.

На проводе “ NTC-set-CHT-CORE-TV-R-SUPPERESSION-D-GAZ-16V-(405-406-409)”.

Все четыре провода не прозваниваются.

Что сними делать, выкидывать или это какие-то особенные провода.

Хотел бы узнать более подробно о работе с газоанализатором. К примеру: Пришёл на работу 8 утра, слил воду из баночки (0.5л), включил газоанализатор, через 15 минут включил продувку, после того как прошла продувка вставляем зонд выхлопную трубу включаем насос через 1 минуту смотрим показания, выключаем насос до следующего измерения, выключаем газоанализатор в 5 вечера. И так 6 дней в неделю. Через 6 дней работы меняем фильтр на входе, через 30 дней работы меняем оба фильтра тонкой очистки.

Нельзя сразу диагностировать карбюраторные, сначала надо обеднить смесь винтом качества. Некоем случае нельзя диагностировать дизеля и мотоциклы.

Если машина работает на газе необходимо перевести газоанализатор в режим измерения пропан-бутан или природный газ.

Интересует, у кого какай длины шланг и объём баночки, как это влияет на измерения.

Что можно увидеть у машин оборудованных нитрализатором.

Диагностический разъем ГАЗ.

1 +12V

2 +12V от АКБ

10 L-Line

11 K-Line

12 Масса

Вот:UG2DP404

Смотрел недавно Газель 405, с жалобами на провал при разгоне.

По INJ сделал вывод - менять насос.

На ХХ двигатель работает отлично.

Параметры лучше не встречал.

Смотрите графики.

Вот

Что за прога? WLoader_ом 2.3.

Может здесь.

Ставил на такую НИВУ бортовой компьютер, он показал: УОЗ в минусе, расход воздуха 15-17, расход топлива 1.5 в час.

Пробовал подключится AvtoVaz_new, не смог. Блок 7.9.7, машина 2006 года.

Отправил машину в автосервис, там сказали, не работает вакуумный усилитель тормозов. Был подсос воздуха.

У меня вопрос: Где на этой машине стоит второй датчик кислорода и датчик неровной дороги.

в WinHex в прошивке поменять байтики по следущим адресам: 19139: D2 на С2 и 65535: F8 на 08, попробуй.

Слева на право: Два фильтра стоят вертикально стрелками вверх. Крайний справа сборник конденсата, то же, как и фильтры стоят вертикально, к нему три трубочки две сверху одна снизу.

Спасибо за прошивочку.

Но водителя вполне устраивает M1D13S71.

Не соглошается даже на обратную замену (M1V13T64).

Боится, что машина снова не будет заводиться в морозы.

евген:

Блок может, и заменили, но не вскрывали.

Поставил M1D13S71, водитель разницы не заметил, только:- "при сбросе газа обороты падают медленно".

Будет возможность испытаю M1V13T64 (ту, что выпаял), может действительно испорчена?

romik:

ЯНВАРЬ-5.1

2112-1411020-41

ТУ 4573-004-45886863-99 261 3763-01 12V

Код ПО: J5V05M30

Серийный № 438859 ООО "НПП АВТЕЛ"

Дата изг. 02.2004 Сделано в России

Месяц назад получил по почте новый (2004 года) « Январь-5 АВТЕЛ « с прошивкой j5v05m30. Пять, раз пытался считать прошивку, а на шестой выдал “FF”.

Вопрос кому и зачем нужно скрывать заводские прошивки?

Сегодня только выпаял. До меня точно некто не лазил. Машина 2005г.

Чип точно M27C512-12B3.

Поставил W27C512-45 на этой отказов не было, а с буквой «Е» не нашёл.

M1V13T64 перемешена заводская

Машина при -20 градусах не завелась. До морозов работала без замечаний.

У кого есть возможность размешайте ее, пожалуйста.

Ситуация ... Про прояснить. Стоял В 1.5.4 с прошкой ...Т64.Как и у всех была иногда ошибка дд.Соседние темы читал и вникал(звонил проводку,менял датчики,паял контакты-всё вобщем с проводами и датчиком ок.) Купили я5.1-71. Проверили на стоковой проге-всё ок-ошибки дд нет.Лью lai6.3,вышеприсланную двухрежимку и другую из ПРОШИВОК НА ОБКАТКУ И ПРОВЕРКУ.(Как понял-на двухрежимку свой ипром-записывал).Везде ошибка дд.Смотрел каналы ацп-там на дд 0.02.На стоковых я5 и в154 там изменение напруги 0.4-1.1 примерно.Пока залил т91. Ещё не пробовал-не на чем.Хочу всёж таки понять что не так(мож с руками что).Что не так делаю?

Новая аппаратная реализация АВТЭЛ имеет изменения в канале детонации: вместо использовавшейся ранее микросхемы HIP9010 применена микросхема HIP9011, отличающаяся протоколом программирования по SPI.

При использовании обычных прошивок в новом ЭБУ канал детонации неработоспособен, что приводит к появлению ошибки "Низкий уровень шума двигателя" и невозможности работы алгоритма определения детонации.

Вот утилита модификации прошивок J5 под новый АВТЭЛ.

Спасибо за помощь.

Я пытался залезть под коврик, но он начал ломаться и я дальше не стал лезть, потому, как не был уверен, что он там.

Завтра смело буду ломать коврик.

Ещё раз большое спасибо за помощь!

Не смог найти блок управления двигателем.

Смотрел у правой ноги пассажира, там только два разьёма-переходника.

Смотрел у левой ноги водителя, там одна релюшка.

Снимал полку под рулём, там релюшки.

Снял панель приборов и там не нашёл.

Заглянул под заднее сидение - пусто.

Где дальше искать? Подскажите.

Спасибо. Буду пробовать.

А не подскажете, как углы правильно выставлять?

1. По детонаций на слух.

2. По газоанализатору смотрим СН, если оно большое, то УОЗ делаем позже, если мало можно делать УОЗ раньше.

И ещё, не поиму в СТР куда надо ставить ползунок (Цикловое наполнение), откуда взять этот параметр?

И ещё, что значит ориентироваться по горению?

По горению значит по СО2(углекислый газ), так.

СО2(углекислый газ) должно быть, как можно больше?

Машина: Газель- фургон, ЗМЗ-405, прошивка двойная бензин\газ Е0000538, газовый редуктор LOVATO , электронный с отдельным минимумом.

Порядок регулировки: Без газоанализатора

1. Закрутить до упора на редукторе шпильку регуляций отдельного минимума (маленький желтый винт под отвёртку)

2. Закручивать винт регуляций минимума (большой винт на редукторе) до появления перебоев в работе двигателя.

3. Откручивать на редукторе шпильку регуляций отдельного минимума (маленький желтый винт под отвёртку) до появления устойчивой работы двигателя.

4. Нажать на педаль газа, если есть провал продолжить откручивать на редукторе шпильку регуляций отдельного минимума (маленький желтый винт под отвёртку) до исчезновения провала при нажатий на педаль газа.

5. Откручивая винт на шланге между редуктором и смесителем, добиться максимальной отдачи мощности.

С газоанализатором

1. Шпилькой регуляций отдельного минимума (маленький желтый винт под отвёртку) на ХХ СО делаю 0,06-0,5

2. Винтом на шланге между редуктором и смесителем, добиться на оборотах 2000-2500 = лямбда 1,03-1,07

Скажите, правильно ли я собрался регулировать, если нет, то поправьте.

Что перекрывает на редукторе шпилька регуляций отдельного минимума (маленький желтый винт под отвёртку)?

Спасибо за помощь. Завтра оформлю заказ, надеюсь, пришлют.