pv2v

Добрый день всем! Проблема такая, программу для тамоны тг стрим скачал, а вот как быть со шнуром? Может у кого схема есть?

Там подходит обычный шнур от стага, диего, и прочих подобных.

Задал вопрос по теме, прошу помочь в выборе. Комментарии оставьте при себе, если по делу нет ничего.

почему не советуют ставить стаг не знаю. На счет тамоны могу сказать работает(но в закупке дешеле стага) то есть прибыль установщика больше, Но я бы не ставил, стаг очень широко распространен, шнурок который идет на тамону подходит и к стагу, и наоборот. Форсунки АЕВ они мембранного типа, то есть у них минимальный процент выхода из строя. Они не ремонтопригодны. Но срок эксплуатации у них очень большой. Я думаю тыс 700 они отходят.

Редуктор заволи с ним проблемы после "хорошего" пропана, начинает гулять давление, томасетто арктика ставим где то до 180 лошадей.

RAIL,LIGHT,LOVATO Они все поршневого типа, тыс от 50 до 100, придется менять ремкомплект, какого качества ремкомплект тоже вопрос. А там смотрите что Вам выгоднее. Я бы поставил Вам такого типа установку (стаг с аев и гертнером) и Вы бы просто были бы довольны газом и наслаждались его нормальной эксплуатацией.

Есть противники есть и другие, прогорающие клапана на тойотах моя проблема, хочу поставить ГБО, говорят что надо 4-е поколение с ЭБУ, а чем плох обычный , желательно только факты.Коллектор разорвет , ДМРВ умрет,

больше расход газа и потеря мощности это в расчет не беру, что еще взять в расчет . И еще, какая (фирма или производитель) будет оптимальна для моего рекса (V6,3.0,223 л.с.). Спасибо!

2е поколение может разорвать пластиковый фильтр, убить хлопками дмрв, разорвать гофру после хлопка. Это может стоить добрую половину комплекта 4го поколения.

Я предложил бы поставить на Вашу машину Стаг ( он же диджитроник ( можно с обд корекцией или с иса2)). Комплектовать форсунками АЕВ, за четыре года ни одного отказа, тем более они просто моются. И редуктор гертнер черный. Я думаю что такой комплект будет дешевле стоить у Вас чем тоже самое БРС.

К тому же для регулировки Стага не понадобится супер знаний, и какого либо специального оборудования. Шнур подключения 19 евро и пожалуйста.

Стоимость комплекта, у нас на Украине

Электроника Стаг 6 (ИСА2) - 160 евро

АЕВ (2ве планки по три) - 60 евро

штуцера к форсункам 6 по 1,5

монтажный набор 21 евро

редуктор гертнер 67 евро

клапан под трубку 8ку 19 евро

где то так

Злоключения продолжаются. Прозвонил проводку, вся целая, поменяли норму, ключ как я писал ранее(брелок), новый, сегодня съездил на рынок взял попробовать блок управления что стоит в двери. Ничего, просто уже не знаю чего делать. Может есть какой то глюк с концевиками, что типа они закрыты или открыты, и не работет Ц.З.. Провод который стоит обрывать нашел, спян. Единственное, что прозванивал провода идущие к двери. думал может антена. Так логичнее всего.

Когда модуль двери водителя менял переобучение делал?

нет переобучение не делал. Проблему решили через одно место. Просто поставили другую сигнализацию. С того брелка, сигнализация работает, в чем причина для меня так и осталось загадкой. Спасибо всем за советы. Очень благодарен.

Злоключения продолжаются. Прозвонил проводку, вся целая, поменяли норму, ключ как я писал ранее(брелок), новый, сегодня съездил на рынок взял попробовать блок управления что стоит в двери. Ничего, просто уже не знаю чего делать. Может есть какой то глюк с концевиками, что типа они закрыты или открыты, и не работет Ц.З.. Провод который стоит обрывать нашел, спян. Единственное, что прозванивал провода идущие к двери. думал может антена. Так логичнее всего.

Опиши подробней что не понравилось в работ сиги, и что не работет(Сам брелок не открывает?)или с блока двери водителя тоже не открывает?

когда сняли, сигнализацию , машина не закрывается со штатного брелка, и не открывается. с двери открывает. я тоже так думаю что мил человек чего отрезал, сигнализаторщик. Может у кого есть схема проводки и месторасположение блоков которые подходят к норме и к иммо? потому что то что нахожу особой информативностью не обладает. Заранее спасибо

Добрый день. Схожая проблема. Поставили человеку сигнализацию, на приору. Ему не понравилась работа ее, и ее сняли. После снятия сигнализации, машина перестала открываться с ключа(на ключе кнопки управления ЦЗ). Человек поменял ключ, был переобучен иммо. Не помогло, поставили новый блок норма. Заново прописали ключи. Прописалось нормально, но эффект тот же, ошибок по иммо нет. Менял практически все, даже в двери блок управления свеклоподъемников. Человек хочет что бы нормально работал брелок.

Все нашел проблему, подсос воздуха, через коллектор, там просто засверлится ни как, только через коллектор, сейчас сижу думаю, мож медные трубки аккуратно вывести.

КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ, И КАКОЕ ВРЕМЯ ВПРЫСКА ГАЗА? ПРИРАБОТЕ НА ГАЗЕ.

давление 1,02 - 1,00 , время впрыска газа 5,2 до 6,0 коэффициент от 1,5 (начало) до 1,3 (в конце)

при резком нажатии газа давление проседает до 0,89 потом входит в параметры.

 

А время бна бензине где-то 3.6-3.8? сделай давление 1.20 , или подбери так, что-бы время впр. газа было 4.5-4.8 не больше. и откалибруй по новой. Если всё так-же, то меняй Рампы газовых инжекторов.И посмотри правильность подсоединения форсов 

да бензиновый впрыск 3.6-3.8, хорошо попробую

КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ, И КАКОЕ ВРЕМЯ ВПРЫСКА ГАЗА? ПРИРАБОТЕ НА ГАЗЕ.

давление 1,02 - 1,00 , время впрыска газа 5,2 до 6,0 коэффициент от 1,5 (начало) до 1,3 (в конце)

при резком нажатии газа давление проседает до 0,89 потом входит в параметры.

Ничего не понятно ,смотрели ли Вы даные по показаниям программы .Может там просто хх ход не настроен.

Я прошу прощения. А что значит не настроен ХХ? В стаге нет опции отдельно регулировка ХХ, как у диего. Впрыск бензиновых форсунок равен бензиновому впрыску на газу. Поставили вчера новые свечи, немного изменилось в лучшую сторону. Заметил одну особенность. Когда машина не полностью прогрета, этого вопроса нет. Как только она прогрелась и пошла проблема. Я думаю может модуль зажигания мучает, больно на него похоже. Такие приколы летом, в жару с модулями происходят.

Открываем программу ,смотрим данные ,сводим хх а дальше уже смотреть нужно.И подсос воздуха и состояние форсунок и т д.Может быть много причин.

Значит редуктора, ставил новые, там стоят 2редуктора гертнер по 310 лошадей, форсунки ставил новые, давление в коллекторе по мапу газа, 0,3 до 0,38. Просто когда поставили газ она тысяч 5ть прошла нормально, а затем начлись проблемы Сегодня хозяин привезет свечи новые. И просто думаю поставить удлиненные штуцера, максимально близко подвести газ.

Сколько прошол на газе  с момента установки?

прошел где то под 10000

Шевроле тахо. 8м цилиндров. Стоит газ (Stag300+, форсунки AEB, диаметр 2,5 мм). Машину трусит на холостом ходу, на скорости ведет себя нормально, провалов нет. Давление в коллекторе колеблется от 29-40, расход вырос с 20 литров газа до 25. Коробка автомат. Когда пускаешь педаль тормоза, и просто, катишься машина может дергаться, когда наступил на педаль нормально. Свечи прошли где то тысяч 10, провода сопротивление от 1.9 до 2.5 кОм.

Я уж извиняюсь может вопрос не в тему, как хозяин перекрывал воздух? Он зажимал канал холостого хода? или же просто закрывал дроссель? У меня были схожие проблемы, на рутах. Там перекрываешь канал холостого, а машина кое как работает, тогда направлял к мотористу.

парни , помогите плиз програмкой под гбо Dreamjet

с УВ. Николай.

Сайт http://www.autogasitalia.it/db/cat1.asp?lan=rus&id=20 там ссылки на прогу

и сама прога

если машина стоит на месте, холостой ход стабилен? Когда газовать ? если он стабилен а глохнет во время движения и происходит провал, значит бедная смесь. На сколько я понял стоит оборудование второго поколения. Надо просто убрать заборник воздуха под фильтром(пластиковая труба) и все я думаю станет в норме.

плавает холостой ход, а на бензине такое наблюдается? если на бензине наблюдается надо сделать бензин и тогда лезть в газ. У меня были с калинами следующие проблемы: машина глохла при переключении на скорости на нейтральную передачу. Там была слишком бедная смесь. на воздухозаборник надел банку из под пива, с прорезями под воздух!

Здравстуйте подскажите как отключить ДК на микас 11/VS8 пробывал подымал температуру вкючения ДК на 150 гр ни чего не получилось синусоида наприжения двигалась от 0.1 до 0.9 помогите если это возможно.Зарание спасибо.

простите а вы работате в стп или с роевым загрузчиком? если с Роевым загрузчиком и редактором там есть пункт отключить ДК на бензине. Включаете этот пункт а на цепь нагревателя сопротивление (при этом откл. дк физически) 10 Ом с максимальной мощностью. И все будет работать!

Мы ставим на своей станции STAG-300, Польша, но себя зарекомендовала нормально, есть свои плюсы и свои минусы. Много проблем с Valtek они летят очень быстро, даже когда вскрыть новые форсунки то там зазоры не откалиброваны и очень много отказов. Стоимость оборудования подкапотной части на пропан 340$. У нас впрыск получается 900$ пропан.

Вот и на Микас 11

большое спасибо

давным давно срисовывал с адаптера Combiloader 2.1.8 для собственных

нужд, получите.

большое спасибо

та же ситуация, перепутал плюс с минусом, вроде вылетел полевик, нужна схема адаптера, раньше на форуме видел нарисованную от руки , скачивал а сейчас не могу найти. Если у кого есть выложите плиз схему!

спасибо

помогите пожалуйста с распиновкой этого ДМРВ, а то снял блок СОАТЭ поставил микас 7.1 под 40522, заемнил ДМРВ, было все нормально потом через пару дней вылетела ошибка ДМРВ, ДМРВ пять контактов, стоит вопрос об его проверке, на 6-ти контактный есть распиновка а на этот нет